Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
Audi R8 e-tron. 5 minuta na električnoj stolici
Što je zabavna ekologija od Audija? Silueta spektakularnog superautomobila, ubrzava na stotinu brže od pet sekundi i potpunu odsutnost ispušnih plinova. A ovo nije fantazija. Električari su već nazvali, doći će iz dana u dan Testni pilot
Mihail Medvedev, 34 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje od 14 godina, osobni automobil - Mazda3
Sljedeći ste! Prst Verzila dva metra nije se ustručavao ukazati na mene, a ja sam odmah shvatio da se svađam, a još više da se odupiremo beskorisno. Netko me ohrabrio potapšao me po ramenu, kažu, biti čovjek. Nije ostalo ništa. Skupivši ostatke odlučnosti, napravio sam korak naprijed. Ogromni, u tri ljudske visine, vrata su odjeknula na mom leđima odjeknula, a hladnoća mi je pala niz leđa.
Stojim u praznom hangaru s metalnim zidovima. Negdje na vrhu sobe, više svjetla prodire u sobu. Nema duše. Odjednom se odnekud pojavljuje energičan i napet nasmijani njemački. Molim vas, sjednite! Ne tvrdim. Teško da se uvučem u stolicu, stranac stavlja slojeve pojaseve s zaključavanjem pojaseva. A onda je zli karakterističan ili za hum ili zvižduk električne struje dostigao moj sluh. Na trenutak osjećam da nisam u kabini automobila, već čvrsto pričvršćen na stražnju stranu električne stolice i nastavio se nasmiješiti njemačkom, provjeravajući elektrode, već je zgrabio kvaku transformatora ...
Ali daleko loše misli. Gravirajući jače za volanom, imam snagu da zakoračim na papučicu akceleratora, a električni audi r8 e-tron se razbija od mjesta s odlučnošću trkačkih kolica. Pripremao sam se za ovaj sastanak prije vremena i zato sam dobro znao da jedinstveni automobil ubrzava stotine u 4,8 sekundi. Ali čak i to su vrlo, moram reći, isporučivanje brojeva, kao i sportsko okruženje Kokpita, ne mogu se usporediti s nevjerojatnom i neobičnom tišinom koja prati ubrzanje u stolici. Ne postoji sočan urlik multi -cilindričnog motora, ne postoji kao klasa i žestokog urlanja ispušnog sustava, umjesto da se uho čuje samo jednolični transformator električne elektrane. Najgora noćna mora bombardera samoubojice u električnoj stolici koja čeka sastanak s tvorcem pretvorila se u skup za masovnu emisiju adrenalina u obradi Audija i ... utjecaj na sve Greenpeace apologete.
U novije vrijeme činilo se da je Europa izgubila okolišni rat Japancima. Do sada su Toyota i Honda virile s javnim sudom novih i novih hibridnih tehnologija, brendovi potječu iz stare europske Europe. Da, recimo, BMW je svojedobno vrlo aktivno uložio u razvoj vodikovih automobila, ali tada je podebljani križ stavljen na program. Zauzvrat, činilo se da se Mercedes-Benz razvio za najnoviju generaciju S-klase s pojednostavljenom hibridnom elektranom, čak je i Prius mnogo tehnološki od ovog majstora. U isto vrijeme, Volkswagen i Audi bili su ograničeni samo na zelene koncepte. Sa strane se činilo da Nijemci jednostavno nisu zainteresirani za ovu hibridnu gužvu. Ali sve se ispostavilo da je potpuno drugačije.
Uvjereni smo da tvrtke koje neće posvetiti dostojnu pažnju na razvoj automobila koji djeluju na alternativnim izvorima energije u skoroj budućnosti izgubit će svoju poziciju na tržištu, a daljnji rizik i potpuno nestati, priznaju, riječi Audijevog poglavlja o Razvoj strategije Električnih vozila Francis Van Meadel iznenadio me do srži. Zapravo, u Ingolstadtu sam se pokazao samo da se upoznam s najnovijim dostignućima njemačke tvrtke na području električnih vozila. Ali ono što mi se privuklo kao posjet uljudnosti, kao pokušaj uvjeravanja novinara i javnosti da Audi, DE, ne želi zaostajati za vođama u ekološkoj sferi, u stvari pretvoreno u otkrivenje. Ispada da četiri prstena do 2020. godine namjeravaju postati najekološki brend među premium ocjenama! U stvari, zelene divizije u Ingolstadtu okreću se više od desetak godina. Još 1989. godine Audi je predstavio prvi hibridni automobil u Europi, koji bi se mogao kupiti u redovnom salonu. I pusti dvojac lagano kvrgave, spuštajući ruke nakon prvog Nijemca i nisu razmišljali. To svjedoči najmanje 125 milijuna eura uloženih u razvoj električnih vozila od 2005. godine.
I upravo sada počinjemo vidjeti prve rezultate dugoročne zaštite okoliša Audija. Već u proljeće 2011. godine, hibridni crossover Audi Q5 Q5 pojavit će se u prodaji najviše sporta i dinamičnije u svojoj klasi. Ali to su samo cvijeće. Pravo iznenađenje obožavatelja marke čekat će 2012. godine, tada će započeti prodaja serijskog Supelectrocar R8 e-trona.
U stvari, ovo je dobro poznata R8 šasija s jedinicom za napajanje iz koncepta Audi E-Tron, koja uključuje četiri električna motora s ukupnim kapacitetom od 313 litara. S. I potpuno fantastičan teret od 4.500 nm, dostupan od prvog dodira do papučice ubrzanja!
Čak je i kratko putovanje na ovom stroju u stanju otresti vjeru najuvjerenijeg i udubljenja neprijatelja električnih automobila. U stvari, zato što R8 e-tron daje potpuno novu razinu stava. Jedna je stvar kada krenete na hibridni hatchback, opravdavajući svoj sumnjiv izgled, dosadnu dinamiku i visoku cijenu s malo smanjenom razinom ugljičnog dioksida u ispušnom ispuhu. I potpuno drugačija radilica kada žurite za 200 km/h u automobilu koji nema ispušnu cijev kao klasu! Nestvarno!
Još je teže vjerovati da je automobil E-trona također prilično praktičan. Zahvaljujući cijelom arsenalu litij-ionskih baterija težine 550 kg i ukupnom kapacitetu od 53 kWh, raspon je prilično razuman 220-250 km. Istodobno, automobil možete napuniti iz uobičajene rozete od 220-230-volta, vrijeme naboja bit će 6-8 sati ili iz visokog izvora struje koji smanjuje punjenje goriva na puni spremnik za 2-3 puta. S obzirom na to da je prosječni automobil, prema istraživanju, bez kretanja 20 sati tijekom svakog dana, problem otpuštenih baterija ne čini se neizbježnim.
Nadalje, R8 e-tron samo je prvi korak na elektrifikaciji, što će u budućnosti utjecati na sve modele od četiri prstena. Nijemci sami nazivaju koncept razvoja električnih vozila Audi: Prvo, nove i skupe tehnologije pokreću se na skupim strojevima i tek tada postaju dostupne za modele iz demokratskog segmenta cijena. Dakle, već u 2014., Audi A1 e-tron hatchback trebao bi ući na tržište s električnim motorom i takozvanim rasponom egzastrine motora, koji neprestano puni baterije i na taj način povećava raspon s minimalnom potrošnjom goriva. Daljnji izgledi su uistinu neograničeni. Audi ne poduzima da će električni automobili koji su postali prioritet za tvrtku na kraju ispasti kao pobjednici utrke za okoliš. Sada u izgradnji automobila postoji vrsta rata formata, koji bi se nedavno mogao primijetiti na tržištu informacija. Za ulogu najvažnijeg razvoja okoliša, osim električara, tehnologije čistog dizela, hibrida i strojeva na elementima goriva prebijaju. Tko će pobijediti, pokazati će vrijeme. U Ingolstadtu će biti spreman za svaki razvoj situacije. Uostalom, Volkswagen se bavi razvojem strojeva na elementima goriva, tako da se u tom slučaju pobjednički format (pročitajte jedinicu za napajanje) može instalirati na bilo koji stroj za brigu.
Zapis o crvenom vragu
Brzina i električna vozila sprijateljili su se u 19. stoljeću. Prvi službeno registrirani rekord brzine pripisan je francuskom grofu Gaston de Shasselu-Lobe, koji je 18. prosinca 1898. na električnom automobilu Jeantaud razvio 63,15 km/h. Automobil s električnim motorom također posjeduje još jedno značajno postignuće: Camille of the Womanmissi bio je prvi u povijesti koji je premašio barijeru od 100 km/h. Nick -koji je s crvenim vragom za karakterističnu boju brade, Belgijanac je djelovao na električni automobil uvijek nezadovoljan neobičnim tijelom oblikovanim cigarama i dva električna motora s ukupnim kapacitetom od 68 litara. S. Kamil je postavio svoj treći i posljednji rekord 29. travnja 1899., dosegnuvši brzinu od 105,9 km/h.
Tehničke karakteristike Audi R8 e-tron
Dimenzije - 4430x1905x1250 mm, baza 2650 mm
Motor - Električna, 313 KS, 600 nm.
Dinamika - max 200*, 0100 km/h za 4,8
Natjecatelji - Tesla Roadster, Jaguar XK
Autor: Mihail Medvedev
