Univerzalni
Što je ruski dobro?
Pokušavamo na Audi A6 alload i A8 hibrid na našim cestama.Audi je igrao na kontrast, predstavljajući u isto vrijeme dva modela, potpuno suprotna prema ideologiji: supercount limo-hibrid A8 i verzija visokog prolaza na temelju vagona A6 sa snažnim motorima. Koja ima velike šanse za uspjeh u Rusiji? Motor je to otkrio u domovini Audi u blizini grada Narksulma.
Audi A6 Alload: Osobni Sapsan
Da budem iskren, otišli smo na ovu prezentaciju prije svega zbog Ollouda. Jer ovaj automobil je gotovo savršen za Rusiju. Pogon na četiri kotača, pneumatska suspenzija s promjenjivim prometom, moćnim V6 motorima i marka od četiri prstena na rešetki radijatora sve to vrijedi mnogo više od niske potrošnje i zelene slike Audi A8 hibrid. U novoj generaciji treće strane A6 Alload, koncept vagone povećane propusnosti iz Audija donosi gotovo do savršenstva.
Izgleda kao Audi A6 cijelo vrijeme mnogo čvršće od uobičajenog vagona A6. Štoviše, izgled je transformiran, naizgled manje promjene: masivna kromirana rešetka hladnjaka, tračnice i pragovi od poliranog aluminijskog, neprobananog kompleta i off-road slojeva pod odbojnicima.
Malo je vjerojatno da će, naravno, netko otići u oluju u pravom izvan cestovne vožnje ovog zgodnog: više nema baza kotača, niti impresivne neke. Ali i dalje pogon na sva četiri kotača, sposobnost povećanja klirens i raspakiranog tijela kompleta povećava propusnost cjeload u usporedbi s konvencionalnim vagonom.
Istina, za 12 godina prodaje A6 A6 na našem tržištu, ovaj automobil nije doista popularan skup. Poznavatelji poboljšane životne vrijednosti Universal odabrani pristupačniji modeli Volvo XC70 ili Subaru Outback. A ostatak za 2,5 milijuna rubalja, koji se traži za Olloud u Rusiji, kupili su punopravni SUV kao VW Touareg ili Land Rover otkriće. I uzalud, jer kombinacijom statusa, prilagodljivost ruskim uvjetima i udobnosti A6 potpuno je najuspješniji Audi model.
U Rusiji, Al6 Alload može biti izabran ili s tri litre 245-jaka turbodizela, ili s 300-snažnim benzinom 3.0 TFSI. Dinamika automobila s tim motorima je vrlo dobra, ali nedostupna na 313-jaka 3.0 TDI s dvije turbine izvan konkurencije. Veličanstveni motor.
Cload Cload Road Cleance s maksimalnim podignutim tijelom za 60 milimetara viši od avantu trenutak u omjeru 60:40 u korist stražnje osovine. Postoji dodatna aktivna diferencijala na stražnjoj osovini.
Pneumatska suspenzija je u stanju povećati razmak od 45 milimetara s redovitog (140 milimetara) ili ga smanjiti pri visokim brzinama za 15 milimetara. U sadašnjoj generaciji odlučeno je opremiti sve cjelove izmjene u bazi podataka u sadašnjoj generaciji. Takva suspenzija savršeno radi za naše uvjete: nježno, glatko, zaglađivanje svih vibracija i nepravilnosti. Novi A6 potpuno krade na putu s ekspresnim otporom. I to nije važno, bit će savršeno izravan autobahn ili europski rt s daleko od savršenog asfalta. Možda ugodnije u Q7.
Cleance Audi A6 Alload, koji je u mirnom stanju samo 140 milimetara, može se povećati za 35 milimetara (razina cjelovora, radi do 80 kilometara na sat), au slučaju da to nije dovoljno, onda još jedan 10 milimetara (razina podizanja, do 35 kilometara na sat).
S konstantnim pokretom pri velikoj brzini (120 kilometara na sat), na primjer, autobahn, pneumatika pritisne tijelo na zemlju za 15 milimetara.
Unutar A6 cijelog je chic. Pogotovo dobro, mogućnost završetka s brodskim stablom je elegantan i udoban. Izvrsne kožne stolice, besprijekorna nadzorna ploča, veliki MMI zaslon, moćna glazba iz Bose ili Bang & Olufsen, pristup internetu i lud mnoge pomoćne elektronike. Nešto želi ugoditi putnike, ali i vozaču grijeha da se žali.
On će biti oduševljen! Užitak iz novog 3-litrenog biturbadizela. Motor, naravno, nije dizajniran od nule, ali je plod rada na poboljšanju dugo poznate 245-jake turbodizel 3.0 TDI. Nijemci su nešto dovršeni, pričvršćeni su dva umjesto jedne turbine, koja radi prema tradicionalnoj konsecitivnoj shemi, a ovdje imate rezultat 313 konjskih snaga i drobljenje 650 nm momenta.
Unutrašnjost
Od iznutra, alload modifikacija je potpuni dvostruki limuzini ili karavan A6. Opcija unutarnjih poslova s \u200b\u200bstablom tikovine s posebnim prostircima na podu je ugodno. U ovoj izvedbi, kabina se čini još prostranijom i svjetlom.
Ručica zupčanika na A6 Alladroad je ista, bez obzira na to je li automobil opremljen sa 7-brzinskim robot s tronic ili 8-brzinski tiptronic stroj. Nije sasvim uobičajeno promijeniti način rada s pogonom na sport koji pomiče polugu na sebe i kontrolira volumen audio sustava na desnoj strani tunela.
Prednje fotelje šive s izvornom linijom, ovisno o konfiguraciji, mogu imati i električne i mehaničke prilagodbe. Međutim, na samim sjedalima ne utječe: nisu loše držati tijelo, ali u isto vrijeme ostaviti mjesto za vrlo rehabilnu osobu.
Novi model motora modela A6. Njegov se povratak toliko velik da je robot s sedam brzina robota, koji je dovršen s manje od 3,0 TDI i 3,0 TFSI, više ga ne može probaviti. Stoga se gornja verzija stavi tradicionalni automat 8 koraka.
Posebna razlika u ponašanju različitih mjenjača, međutim, ne primijetite. Robot radi malo teško u ekstremnim načinima, a inače oba prijenosi se ne isporučuju na: uvijek glatko i nezapaženo, i ako je potrebno, onda brzo, ali još uvijek glatko.
Za modernu premiju, moćni turbodizel se savršeno uklapa. Što ubrzanje! Kao da iza njega gura lokomotivu lude dr. Brown s filma natrag u budućnost. Prvih 100 kilometara po satu terenski karavan dobiva u 5,6 sekundi, što je 0,3 sekunde brže od 310-jakih benzinskih modifikacija. I to je lako, svira, bez buke. Ali u cjevovodi nastavlja brzo brzo brzo, a samo do 200 kilometara na sat glava se malo smanjuje. I sve to uz pravu prosječnu potrošnju od oko 12 litara na 100 kilometara. Mnogo spektakularnije nego u modernim hibridima, ali gotovo jednako ekonomičan.
Za novi A6 otvoren je pneumatska suspenzija već dostupna u osnovnoj konfiguraciji. U prednjem višestrukom dimenziji, amortizeri se istovremeno čine s pneumatskim elementima, au stražnjoj suspenziji su odvojeni.
Svi A6 cijeli put opremljeni su stalnim pogonom na punom kotaču, koji u normalnom stanju prenosi 60 posto okretnog momenta na stražnjoj osovini. Prilikom klizanja na prednjim kotačima mogu se prenositi do 70 posto, a na stražnji dio do 85 posto. Dodatni aktivni diferencijal je odgovoran za raspodjelu trenutka između kotača stražnje osovine.
Novi burbodizel 3.0 TDI (313 sile, 650 nm) opremljena je s dva turbopunjača različitih performansi u seriji. No, bilo je moguće dobiti takav povratak ne samo zahvaljujući njima, ali i nadograditi hlađenje glave bloka, mijenjajući vrijeme otvaranja ventila, poboljšane klipove s unutarnjim ulje ohlađenim, optimizirajući performanse crpke i pumpe za ulje. Tlak u sustavu ubrizgavanja goriva je 2000 bar.
I kako zvuči! Možda je ovo prvi dizel, koji se ne stidi da se utapa plin na pod. Za podešavanje ispušnih plinova, inženjeri akustike koristili su poseban aktuator, drugim riječima, dodatnu posudu prigušivača. Ako se kotač motora u praznom houzu može i dalje identificirati s dizelom, zatim na srednjim i visokim okretajima, oslobađanje se zvuči kao da je benzin V8 instaliran ispod haube! I na ubrzanju, takav čistokrvni režanje se čuje iz ispušnih cijevi, što je o tdi natpisnoj pločici i ne sjećam se. Snažan, lijep zvuk.
Usput, njegov volumen može se mijenjati putem Audi Drive Odaberite izbornik. U individualnom položaju vozač ima mogućnost konfigurirati suspenziju, upravljač i mjenjač u jednom od četiri načina (učinkovitost, udobnost, auto, dinamički), kao i prilagoditi intenzitet izlaza otpuštanja. Ova stvar je neuvrštena, jer je u dinamičkom načinu rada s kretanjem na automatskom ispušnom bauksitu nepotrebna, čak i uzimajući u obzir izvrsnu izolaciju buke.
A6 Alload se upravlja u usporedbi s običnim A6 lošijim. Povratne informacije o upravljaču je nedovoljna, a zračna suspenzija je jasno konfigurirana za udobnost. Naizmjence više nema povjerenja standardnih šest, role su postali više zato što se sada nalazi središte gravitacije. Upravo je to slučaj kada je oštrina reakcija i lanac šasije doveo do žrtvovanja glatkoće tečaja. Takva je ideologija Olloud.
Uživajte u relikvijama novog burbodizela brzo se slažu kada saznate da je odluka o opskrbi A6 cjelovoznim putovima s takvim motorom u Rusiju još nije prihvaćen. Boje se naše dizelske umjetnosti. Stoga će vrh A6 cjelovo na našem tržištu biti automobil s troslojnom benzinom s mehaničkim supergođivačem, koji sada razvija 310 sila na 10 konjskih snaga više od uobičajenog A6.
Razlika je dva motora, iako slični na vlasti, ogroman! Nemoguće je nazvati 3.0 TFSI sporo i dinamička svojstva (5,9 sekunde do stotine) potvrđuju. Ali rapidness i gustoća overclocking, koja pokazuje 313-jak TDI, nema. Benzin A6 allroad je gotovo lako skida s kilometrima na sat, i pouzdano dolazi na treći sto, ali njegov karakter je drugačiji, nije tako agresivan. Zvuk Ovdje je također dobro, međutim, nakon veličanstvene zvuku Burbodiesel, pa se čini ravna i običan.
Nećete naći takvu opremu u uobičajenom A6 Universal. Allroad dodatno je opremljen sustavom silazak s planine, i na velikom zaslonu možete prikazati podatke o poprečnih i uzdužnih kutova nagiba.
Posljednja opcija za Rusiju s već poznatim motorom 3.0 TDI sa jedne turbine: 245 snaga 580 nm. U Europi, A6 allroad također će se prodavati sa motorom 3.0 TDI deformirani do 204 konjskih snaga. No, nećemo imati vrlo sofisticirane 313-jak dizel motor, ni najslabiji 204-jaka.
Allroad s takvim motora opciju za svakodnevni život. Konji, naravno, nisu jako male, ali u pozadini zadivljujući dinamike top verzija u ovom automobilu više neće naći bilo svjetlo. Samo mirno, sasvim sigurni, obični ubrzanje, iako je također vrlo brzo (6.1 sekundi do nekoliko stotina). Čudno je da uz istu odjeću masa s verzijom benzina (1930 kilograma), 245-jak dizel gubi na ubrzanju do 100 kilometara na sat za samo 0,2 sekundi, u stvari, razlika čini više. To allroad uopće nije vruće. Čak i srce. A s mogućnošću upravljanja A6 allroad i tako je bilo određenih pitanja.
Što Audi A6 allroad Dodavanje u AUDI ALSROD u appender u odnosu na uobičajene A6 Universal? Promijenio izvana, povećala klirens, zračni ovjes s mogućnošću dizala i spuštanje sustava iz planine. U odnosu na A6 Avant Cijene za slične allroad modifikacije su oko 180.000 rubalja. To vrijedi A6 allroad, naravno, nije jeftina, ali napomena da su početne cijene za standardni pogonom na sve kotače pet BMW su gotovo isti, a Mercedes-Benz E350 4MATIC vrijedi najmanje 2,870,000 rubalja. A to je bez off-road čari na raspolaganju za A6 allroad.
Alload Modifikacija, nakon što je dobila pneumatsku suspenziju i povećan klirens, očekivani gubitak u dijelu užitka u vožnji, što se odnosi na upravljanje i suspenziju. Upravljač svih Audi modela, koji je odavno grlio za neke sintetičke reakcije, na cjelovoz model, primio je modificirani električni napajanje s promjenjivom omjerom prijenosa, koji štedi 0,3 litre goriva iz svakih 100 kilometara. Ali što je zauzvrat? Reakcije su daleko od idealnih, zamagljenih, a napor je bez nadzora. U efieficijentu i načinima udobnosti, gotovo potpuno nestaje. Uđite u skretanje odmah okretanje RAM-a na određeni kut, postaje teško. Morate se okupiti.
U sportskom načinu rada, napori na upravljaču, naprotiv, čini se previše nametljiv, ali ne dodaje se u povratne informacije. Bolje je odabrati automatsko mod. Sigurno, većina vlasnika će učiniti, koji će u prvom mjesecu igrati sa svim varijacijama Audi Drive odaberite i na kraju biraju s kojim su inženjeri smislili.
Jedna od brojnih prednosti A6 Alload je veliki i praktičan deblo koji je naslijedio iz uobičajenog vagona. Glatki zidovi, ugodan završetak, poseban sustav za montažu tereta, udobna izmjenjiva zavjesa, otvor za dugoročno i koristan volumen od 565 litara, koji se povećava na impresivne 1680 litara s presavijenim stražnjim redom sjedala.
Pneumatska suspenzija, posebno konfigurirana pod off-road potrebama A6 alload, više ne pozdravlja aktivni pogon, na koji je običan limuzini ili unival A6 tako rado složio. Osim nerazumljivog upravljanja, dodaje se više role u nerazumljivom upravljanju, ne tako jasnim reakcijama i torbanskom na ulazu u skretanje. Olroud's Arc ne stoji vrlo dobro Štoviše, njegov stupanj operacije također se može mijenjati putem programa Audi Drive Odaberite izbornik.
Audi A6 All Coload ima vrlo impresivan arsenal: snažne motore, pogon na sva četiri kotača, podesiva pneumatska suspenzija, brzi stroj. Svi automobili serijski opremljeni elektroničkim sustavom vektoriranjem okretnog momenta, koji se može selektivno usporiti kotače kako bi držali stroj na putanju (u automobilima s sportskim diferencijalom, ovaj sustav kontrolira samo prednje kotače).
Ovaj vagon nije stvoren za trkaće zmije. Ali on je savršeno dobiva sve ostale autobahne, rezanje kroz šumu na prajmeri, slomljena seoska cesta, snježnom planinskom prolazu. I sve to s udobnosti, gotovo bez smanjenja brzine, bez straha da razjasnimo dno ili ne da izađete iz snijega. A6 Alload nije trkač. Ovaj osobni Sapsan je brz, energija, s željenim statusom i, što je još važnije, dobro prilagođen za Rusiju.
Alternativa
Volvo XC70 je ideološki ispravan alternativan, ali jeftiniji. Samo modifikacije benzina Volvo XC70: T6 (304 konjska snaga, 440 nm) s benzinskim turbopunjačem V6 i 3.2 AWD (243 sila, 320 nm) može se boriti samo s Audi Allerod. Cijene, odnosno, 2.220.000 rubalja i 1.867.000 rubalja.
BMW univerzalna razina ne čine. U našoj zemlji, Bavarians nude samo 530D XDrive Touring s troslojnom turbodizelom (258 konjskih snaga, 560 nm) ili 535i xidive Touring s troslojnim benzinskim biturbomotorom (306 sila, 400 nm). Za dizelska verzija postavlja se 2.550.000 rubalja i 2.530.000 rubalja za benzin.
Jedina verzija vagona pogona na sve kotače temeljena na E-class Mercedes-Benz je verzija E 350 4Matic Blueefficientcy. Za razliku od pogonskog automobila na stražnjim kotačima 350 CGI, koji je stavio moćnu verziju atmosferskog V6 (292 konjska snaga 365 nm), za 4mmatsko, osigurana je manje moćna modifikacija - 272 sila, 350 nm. Cijena - 2,870,000 rubalja.
Audi A8 Hybrid: neravnoteža
Ima li mnogo ljudi u Rusiji koji žele kupiti predstavnik A8 s dvoslojnim (samo!) Motorom? Neka bude prije neuspjeha nedostatke, iako s naprednom hibridnom instalacijom? Plus minus nula. Nekoliko potencijalnih kupaca o osvezama bit će zainteresirano za činjenicu da je sam turbo motor vrlo dobar (211 konjska snaga, 350 nm), a s vakuumom s električnim motorom, povrat hibridnog elektrane povećava se na 245 sila i 480 nm s vrlo skromnim apetitom.
Ne, imamo Audi A8 kupiti ne kako bi se spremao benzin. Naše opcije su 4,2, ili čak i dugačka verzija s 6,3-litarskim 500-jakim W12. Na ekstremnom slučaju 3.0 TFSI. A tu su četiri cilindra i dvije litre besprijekorne! Mogli biste imati šalu za transplantiranje na ekološki prihvatljive limuzine naših sluga ljudi ionako, oni idu na njih! Ali ovdje je Snag: vrijedan hibrid A8 u Njemačkoj približno toliko (77700), koliko verzije 3.0 TFSI (74200), i 15.000 jeftinije od 4,2 FSI. Tako uštedjeti na dužnosnicima neće raditi.
Vanjske razlike hibrida A8 iz uobičajenog limuzina su vrlo malo: jedinstvene sivo-plave metalne, turbinske kotače i hibridne natpisne pločate.
Oni koji su spremni potrošiti svoj novac na A8, posebno biraju automobil moćniji. Uostalom, bez obzira na to koliko su njemački inženjeri bili nastojali dati glas skromnog motora solidnijim notama, on zvuči ionako duž četiri cilindra. Ne bi bilo pritužbi za dinamiku A8, bilo nekih grijani otvor. Ali za izvršnu klasu ove male. Ovdje, osim overclockinga, to je važno, njegova lakoća, glatkoća i povjerenja. Limuzina ove klase trebala bi slijediti pedalu za plin čak i pri brzinama oko 200 kilometara na sat. I iza upravljača hibrid A8 ne osjećate.
Stoga konstantan osjećaj neravnoteže. S jedne strane, automobil je vrhunski opremljen svojim unutrašnjosti, nije postao manje prikladan za stražnji putnik i još uvijek je dobro upravljan. I s drugom nepostodenim elektranom, koja nehotice dovodi do osjećaja jeftine, bez obzira na to koliko je dovoljno zvučalo u odnosu na vodeći model raspona jednog od članova njemačke premium-trople.
Unutrašnjost
Interijer Audi A8 Hybrid Real Premium. Koža je dobar preljev s idealnom linijom, alcantarom, realnom stablom ili aluminijskim, prednjim sjedalima s bezbrojnim podešavanjem, elegantnom ručicom stroja, pozadinskom osvjetljenjem od mekom ambijentu i 8-inčnim zaslonom u boji na vrhu središnje konzole.
Na nadzornoj ploči, mjesto tahometra uzeo je poseban uređaj koji prikazuje učinkovitost hibridne elektrane u postocima. Senzor temperature rashladnog sredstva nestao je, podizanje ljestvice napunjenosti baterije. Možete prikazati bilo koju informaciju: na brodu, navigaciju, glazbu ili hybrid crtani film, ilustrirajući hibrid u stvarnom vremenu.
Baza kotača od A8 Hybrid je bez malog tri metra. Putnici na stražnjim sjedalima su uvijek slobodni i udoban. Četiri zone klima za kratko pass verziji moguće je samo uz nadoplatu. I tako - samo zračni kanali na središnjem tunelu i srednjim policama, kao i masivni, čvrsti naslon za ruku.
Poboljšava osjećaj neravnoteže i odsutnost pune pogon. Ako postoji još jedna verzija jednog voda A8 3.0 TDI na europskom tržištu s dekodirani 204-snažnim motorom, a zatim sve pogonom na sve kotače u Rusiji.
Prema upravljivosti je prednji pogon A8 hybrid je gotovo ne razlikuje od svog pogonom na sve kotače benzin i dizel izmjenama. Audi A8 vozač tima percipira brzo i sa zadovoljstvom.
Ali stražnje putnike suspenzija se može činiti surov za reprezentativni limuzina.
Ipak, to se upravlja pogonom sa pogonom samo na prednje osovine i akumulator u prtljažniku nije gori od svojih energetski napravio pogonom na sve kotače verzije. Audi A8 u hibridnoj verziji je još uvijek malo surov za stražnje putnika (čak i ako Audi drive select postavljen na Comfort), ali sve je jednako dobro za vozača (pogotovo u sportu). Kontrola upravljanja s električno powerlier je prilično točan, ali sintetički u njemu se osjeća jači nego na drugim Audi modela.
U prtljažniku Audi A8 Hybrid riješiti 38 kilograma Li-ion baterije (napon 266 V, kapacitet od 1,3 kilovat po satu), zbog koje je koristan volumen debla smanjen od 510 do skromnih 335 litara, a veliki korak uplitanja na podu pojavila na podu Rasklopiti skupno stvari.
Osam-stupanjski Tiptronic automat je super i radi u punom međusobnom razumijevanju s hibridnim elektrane. promjene mjenjača - tiha, glatka, udobna - vidljiv samo s vrlo aktivnim vožnju. Prebacivanje između načina rada hibridnog instalacije može se pratiti samo posebnim grafikon koji je prikazan i na velikom središnjem zaslonu i na manjem zaslonu koji se nalazi na ploči s instrumentima.
Hibridni elektrana Audi A8 HYBRID temelji se na 2.0 TFSI benzinski turbo turbogo, koja sama razvija 211 konjskih snaga i 350 Nm okretnog momenta. Litij-ionska baterija u prtljažniku. Ukupna masa svih elektroničkih komponenti je samo 130 kilograma.
Elektromotorna (54 KS, 210 Nm) integriran u 8-stupanjskim automatskim Tiptronic automatskim mjenjačem (ZF proizvođač). Ukupan povratak DVS i elektromotora 245 snaga i 480 nm.
Omogućite prisilni elektro-način kada hibrid koristi samo energiju električnog motora, možete koristiti ovaj gumb. Maksimalna brzina kretanja u ovom načinu rada je 60 kilometara na sat. Ali A8 Hybrid može isključiti motor brzinom do 100 kilometara na sat, kada, na primjer, pomiče valjanje.
Odgovori ponovno, u korist ekologije, nastoji staviti najviše 50 kilometara na sat. Ova katastrofalna navika dovodi do činjenice da na prijelaznim načinima, reprezentativni automobil pati od nedostatka potiska skromnog 4-cilindra motora na nosu. Kada se ubrzavaju (osobito u učinkovitosti i udobnosti ECO načini), mjenjač se ne žuri da se vrati nekoliko koraka i pokušava povući gotovo dvoslojni automobil na osmi gotovo s praznim brzinom. Osjeća se vibracija posebno na podu. Uopće ne Comowilfo za A8.
Uz eko-ekonomsku hibridnu elektranu na temelju 2-litrene turbogue, dinamika Audi A8 može se opisati kao ne više nego dovoljna. Ni zvuk ni ubrzanje ne odgovaraju visokom statusu modela.
Postoje pitanja i kočnice. Primijećeno je na Q5 hibridu: prilikom mijenjanja kočenja električnim motorom (s malim intenzitetom usporavanja), pojavljuje se mali korak na kočenju radnog hidrauličkog sustava. Ovdje je ista priča. Ali u načinima osoblja lako se naviknuti na to.
Širi zvuk motora, probijajući gustu izolaciju, nehotice čini da mislite: zašto Audi nije izabrao moćnije (380 sila, 580 nm) hibridne instalacije napajanja na temelju V6 motora, koji se koristi, na primjer, na VW Touaregu ili Porsche Cayenne s hibrid? Prioriteti, kako se ispostavilo, bilo je drugih.
Natjecatelj, BMW, čini hibridne izmjene svojih automobila na temelju snažnih i multi-line motora, u kojima smo nedavno vidjeli na primjer pet. U Audi su odlučili iskoristiti svoj puni hibrid na temelju dvoslojne turbogue: ovaj paket je već korišten na Q5 hibridnim i A6 hibridnim modelima, a sada je također dobio respektabilan A8. Budući da dvije tvrtke imaju različite ciljeve: u BMW-u to je samo snažnija i skupih verzija, a za Audi to je način da se spasi. Različite se s činjenicom da je Hibrid A8 postao najekonomičniji i najučinkovitiji automobil u svom segmentu: 6.3 litre goriva na sto i 147 grama CO2 po kilometru. Naravno, takve rezultate omogućit će Nijemcima još više smanjiti ukupnu količinu CO2, koja je izbačena svi Audi modeli, što je vrlo važno za Europu sa svojim krutim zahtjevima zaštite okoliša. Ovi zahtjevi sada prisiljavaju proizvođače automobila da stvore dvoslojne limuzine.
Apsurdnost ovog pristupa jasno pokazuje podatke o izmjeni A8 3.0 TDI: Kapacitet od 250 konjskih snaga, trenutak je 550 nm, potrošnja goriva je 6,4 litre na 100 kilometara, emisije CO2 169 grama, cijena u Njemačkoj je tri tisuću eura jeftinije od hibrida A8. Razlika s karakteristikama hibridne verzije A8 je minimalna. Činjenica da je trenutak dizela više, a prava potrošnja goriva za hibrid A8 pokazala se 10,8 litara na stotinu. Pitanje se pojavljuje: zašto?
Čak i na europskim standardima, izgled hibrida A8 čini se da nije u potpunosti razumno. Bez koristi za plaćanje poreza na promet i mogućnost parkiranja u ekološkim zonama ne mogu opravdati Audi želju za stvaranjem ovog čudnog automobila. A u Rusiji, superkontamski hibrid na temelju vodećeg limuzina je potpuno glupost, tako da ga neće prodati. Bolji A6 cijelo vrijeme. Pogon na četiri kotača, visok razmak, snažan motor i luksuzni interijer to je naš način.
