Univerzalni

Ozvodnik

Audi Alload u prvoj generaciji bio je mikro kompromis. Dok je Mercedes i BMW preselili svoje pune SUV-ove s moćom i glavnim, u Ingolstatu je odlučio spasiti i osloboditi sve-teren. Zapravo, to je bila varijanta duboko tvornički ugađanje postaje A6 avant. Bila je zasađena na visokim kotačima i opremljena pneumatskom suspenzijom koja omogućuje promjenu klirensa. U niskom položaju, cjelovoznik nije bio veći od tradicionalne karavan i dopušteno žuriti uz autocestu na 250 km / h, a samo masivne obloge na lukovima na kotačima su izlazili. U isto vrijeme, ostavljajući asfalt, allment mogao se uzdići iznad ceste iznad većine parketa, što je omogućilo da je moguće pouzdano oluje gužve i poklone i učinili ga uistinu univerzalnim. Osim toga, verzija s mehaničkom kontrolnom točkom može se naručiti s demultipatorom.
Saznadnik se ispostavilo da je vrlo uspješan, ali je prodaja natjecatelja s njihovim punopravnim džipovima i dalje bila veća, koja je prisila Audi da izgradi ogroman Q7, uglavnom usredotočen na američko tržište (prisjećamo se da je Mercedes ML i BMW X5 ide u SAD). Bilo je moguće pretpostaviti da će se povijest u tijeku na kraju, ali je Audi marketingu odlučio inače i pokrenula novu generaciju osvidencije, što je lakše i dinamičnije od pune veličine SUV.
Kako se ne bi stvorila interni natječaj sa Q7, novi allroad izgubio svijetle off-road elemente kao što su nelakiranih branika i moćnim kotačima lukovima. Smanjena i udaljenost od tla na koje je stroj sposoban za penjanje zahvaljujući pneumatskim ovjesom. Kao rezultat, trenutna allroad čini se da je gospodin u lanenu kostim i mokasinke, a ne strastveni turistički, koji je bio prethodni. Ako je model prve generacije lako može naučiti iz bilo kojeg kuta, a zatim izračunati trenutni allroad teže, jedinstveno je samo rešetka hladnjaka i aluminijske obloge na njega pitanjima.
U kabini razlikovanja s uobičajenim A6 nemoguće je pronaći. Je li to u MMI sustavu funkcija podešavanja pneumatske suspenzije, koja se predlaže kao opcija kao opcija. Ostatak salona je još uvijek luksuzan i prostran. Prednji okloni imaju širok raspon podešavanja, ali čak i ako ih premjestiti na zaustavljanje, još uvijek će biti dovoljno prostora za noge, a ako vozač ima standardnu \u200b\u200bvisinu od 170-180 cm, a zatim sjedenje iza njega može sigurno stavite nogu pješice. U isto vrijeme, 565 litara prtljažnog prostora ostaje u prtljažniku, a ako se presavijaju sjedalo, volumen će se povećati na 1660 litara. Usput, za praktičnost učitavanja-istovara uz nadoplatu, stražnja vrata mogu biti opremljena električnim pogonom, upravljani i iz salona i iz ključa. Osim toga, deblo uključuje tračnice za ugradnju različitih particija, omogućujući podjelu ogromnog odjeljka u nekoliko dijelova i time ograničavaju kretanje tereta tijekom aktivne vožnje.
Čudno je još uvijek čudno, s kojim dizajneri skrivaju sustav otvaranja kutije za rukavice. Na njemu nema gumba, a otvara se s gumbom s nejasnim simbolikom, koji se nalazi pored središnjeg zaslona, \u200b\u200bkoji je praktički nemoguće pogoditi bez vrha. Da, a sama rukavica je mala, štoviše, značajan dio zauzima CD izmjenjivač. Za nerazumljiv razlog na središnjoj konzoli među obiljem gumba, nije bilo mjesta za CD player, iako mnogi proizvođači automobila uspijevaju primiti cijeli mjenjač ovdje. Osim toga, Audi radio traka snimač ne može reproducirati MP3 diskove i nema mogućnost povezivanja vanjskih audio nosača. Uzrokuje žaljenje i nedostatak dovoljnih mjesta za pohranjivanje sitnica u kabini. Međutim, programeri potkrijepiraju takvo rješenje za moguće traumuness of labavih predmeta tijekom nesreće, pa preporučuju da se svi cestovni pribor preporuča da se pohranjuju u deblu, korist od njegovog volumena je prilično velika, a ispod poda tamo je dodatna niša.
U seoskoj stazi, naš Audi cjelovito vrijeme s 255-energetskom motorom 3.2 FSI i Automatsko se pokazalo da je fenomenalno brz i udoban. Ni jedan tradicionalni SUV CIJENA I SNAGA NIJE U stanju tako lako i serenely ubrzati daleko u 200 km / h, a istovremeno održavati rijetku kontroling. Štoviše, brzina se ne osjeća: skrivena je udobnom pneumatske suspenzije i tišine. Pri velikoj brzini, suspenzija smanjuje razmak u vrijednosti putnike od 125 mm, a pažljivo proučavanje aerodinamike omogućuje vam da razgovarate na oznaci od 220 km / h gotovo bez povećanja glasova. Ali postoji i snažnija verzija s motorom 4.2 FSI, koji se već razvija 350 HP. I to je sposobno voziti strelicu za brzinomjer na znaku od 250 km / h (maksimalna brzina testiranog tijela doseže 240 km / h).
Naizvodnja se ponaša u istom spajanju, kao i uobičajeni A6. Kao odgovor na bilo koju provokaciju, žrtvu i rado će ući u prekrasnu klizanje, ali se sustav za stabilizaciju ponaša besprijekorno. Čak i ako pritisnete ključ za isključivanje, elektronika neće spavati ionako i ne daje vozaču da napravi grubu pogrešku. U stvari, ESP nije čak i onemogućen, može se prenijeti samo iz standardnog načina na izvan ceste, dopuštajući da je kotačić skliznuti, ali ne-davanje stroj će ići na klizanje. Na snježnom prevlaku ili na ledu po niskoj brzini, elektronika oslobađa svoj željezo stisak i omogućuje malo slip i uživa u karakteristiku samo za Reakcije prijenosa cilja na sve kotače kada se torsen diferencijal pomiče okretni moment od prednje osi prema natrag i natrag , Ali u isto vrijeme, ona ometa proces čim situacija doista prijeti da će napustiti kontrolu. I brzinom od preko 60 km / h, svaki slajdovi su odmah zaustavljeni. Na izravnom istom Audi zadovoljan vozač na njemačkom odličnom stabilnosti tečaja. Vrlo udoban upravljač. Isprva se čini nepotrebno laganim, ali to je samo prvih 5 minuta, nakon čega odrastaju automobilom. S stopom rasta, RAM se izlije s reaktivnom silom, a već možete kontrolirati stroj pri velikoj brzini, nakon što je okrenuo jedan okret na rešetku hladnjaka. Nakon toga uopće nije iznenađujuće da se upravljač okreće na parkiralištu.
Prema njihovim off-road sposobnosti, allroad praktički ne zaostaje za tradicionalne parketa: kako bi se natjecati s njima ravnopravno, nedostaje mu malo zazor, ali to izgleda više elegantan i sofisticiran. Što vrijedi samo kromirana rešetka hladnjaka s vertikalnim stanica i stražnja LED svjetla.
Ali cijena je izgledao malo precijenjena. Za 80 tisuća dolara, to je toliko vrijedan Audi allroad u osnovnoj konfiguraciji možete kupiti dobro opremljene Vokswagen Touareg 3,2 (od 57.250 dolara), ili čak znamenitog Porsche Cayenne sa 26-snage motora 3,6 litara (od 57,850 eura) , U isto vrijeme, ako se odbijati od donatora Audi A6, sve konvergira mudraci skuplje već bacili na cestama sedan sa sličnim motorom 3.2 FSI i automatski stroj za 8000 $, dok je automobil dobiva čitav niz nove kvalitete i redoviti zračni ovjes. A ako se uzme u obzir pitanje čvrstoće i poštovanje na cesti, Allrroad će dati i limuzina, a univerzalna je velika stvar da kada kupujete automobil za 80 tisuća dolara, slažete, to je važno.
Tekst: Leonid Pavlov.
Tehnički podaci
Tijelo
Tijelo tipa karavan 5 vrata
Broj sjedala 5.
volumen debla, l 565-1660
Rubnik masa, kg 1760
Puna težina kg 2390
Duljina, mm 4934
Širina, mm 1862
Visina, mm 1519
Kotača baze, 2833 mm
klirens cesta, mm -
Motor
Tip benzina s izravnim ubrizgavanjem goriva
Prednji mjesto, uzdužno
Mjesto i broj cilindara V6
Rad volumen, cm 3123
Promjer cilindra / klipa udar, 84,5 mm / 92.8
Stupanj kompresije 12.5
Broj ventila za cilindra 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 255/6500
Okretni moment, nm / rpm 330/3250
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, automatska Tiptronic
Pogon je stalni pogon na sve kotače s automatskim blokiranjem diferencijalom
Prednji privjesak pneumatski s različitim cestovnim lumena
Pneumatski stražnji ovjes s različitim cestovnim lumena
Prednje kočnice ventilirane diskove
Stražnje kočnice ventilirane diskove
Gume 225/55 R17
Dinamika
Maksimalna brzina km / h 240
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, od 7,7
Potrošnja goriva, l / 100 km
urban ciklus 15,8.
država ciklus 8.2.
mješoviti ciklus 11.
Kapacitet spremnika za gorivo, L 80
benzin goriva AI-95
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru.