Univerzalni
Odabirom srca
Koncept-automobil predprodukcije Audi Alload Quattro uveden je 1998. godine i odmah zainteresirao javnost ne toliko izgled kao tehnička strana. I premda se četverokutni pogon Quattro bio na većini važećih automobila, Audi je ponudio nešto više od pogona na sva četiri kotača. Automobil se morao natjecati u novom razredu, gdje su u to vrijeme naselili švedski i japanski modeli. Audi otvoren za prvu generaciju je ozbiljno reciklirani A6 Avant. Izvan automobila primio je proširene lukove na kotačima, ugrađena je plastična zaštita u krugu. Serijska oprema uključivala je aktivnu pneumatsku suspenziju s mogućnošću reguliranja cestovnog lumena. Inženjeri Audi uspjeli su kombinirati, naizgled nespojivo: udobnost limuzina, dinamike i stolice sportskog automobila, te mogućnosti za izvan ceste mogu zavidjeti neke crossovers.
Zahvaljujući točku tijela, Audi tijelo daje dvanaestogodišnje jamstvo od korozije od kraja do kraja. Pojava hrđe najvjerojatnije ukazuje na to da je automobil posjetio nesreću i bio je loše obnovljen.
Unutrašnjost automobila je napravljen u strogim tonovima. Sva kontrolna tijela su jasno grupirana i uzrokuju trenutnu ovisnost, a nije teško dobiti udobnu stolicu. Razina akustične udobnosti je prilično visoka. Zaslon u kabini ne uznemiruju ulove čak i na najranijim primjerima.
Automobil je opremljen složenom elektronikom, ali je prilično pouzdano iu većini slučajeva ne predstavlja neugodna iznenađenja. Trapezu brisača (160 dolara s radom) gotovo je sva bolest zabrinutosti. Senzori položaja tijela (130 dolara po komadu) ne vole prljavštinu i često ne uspijevaju. Ponekad senzor razine goriva može biti dosadan ($ 200). Postoje nedostaci prikaza na ploči s instrumentima.
Mnogi su automobili pali u Rusiju iz SAD-a. Prije svega, uzrokovano je nekoliko manje početnih troškova automobila zbog oceana. U pravilu, verzije benzina uvezene su u maksimalnu konfiguraciju na stroju. Često se ispostavilo da se njihovo stanje lošije od europskih verzija zbog specifičnosti mentaliteta američkih vozača. Da, a neki dijelovi Amerikanaca imaju svoje, originalne. Europljana je često opremljena dizelom i imaju veći trošak. U isto vrijeme, pronađite automobil iz Europe u dobrom stanju je češći. Automobili s ruskom registracijom, s jedne strane, imaju transparentnu uslužnu priču, koja se, po želji, može provjeriti, a s drugima, naši radni uvjeti snažno utječu vozila. U svakom slučaju, prije kupnje stroja s kilometraže, temeljito ispitivanje njezine države je jednostavno potrebno.
Pod haubom Audi Alload instalirao je samo tri motora. Linija benzinskih motora otvara V6 Biturbo s volumenom od 2,7 litara (250 KS). Ova jedinica se odlikuje izvanrednom elastičnosti u gotovo cijelom rasponu skretanja zbog prisutnosti dvije turbine. Zahvaljujući toj otopini, motor praktički nema takozvane turboyame. Kao rezultat toga, ubrzanje projektila vaganja dva tona pojavljuje se za manje od 8 sekundi do stotina.
Sama jedinica je prilično pouzdana, ali je vrlo zahtjevna za kompetentno i pravodobno održavanje. Složenost dizajna i mase montirane opreme koja zahtijeva na velikim pokretanjima usluge i popravak može neugodno iznenaditi čak i prilično bogatog vlasnika. Dakle, potrebno je stalno pratiti razinu i stanje ulja i odmah se ne pridružiti motoru nakon aktivne vožnje, ali bolje je uspostaviti turbo-timer. U suprotnom, zamjena turbina može se zamijeniti, čiji je trošak jednostavno astronomska oko 5.000 USD po paru u izvornom izvedbi (preporuča se promijeniti i). Kada koristite neriginalne stavke dobre kvalitete, potrošnja se može smanjiti više nego dva puta. Mora se dati više od 700 dolara za rad. Uostalom, zamijeniti turbine trebate ukloniti motor. Uz nadležnu operaciju, oni su obično više od 200.000 km.
Svakih 90.000 km potrebno je promijeniti vremenski pojas s valjcima i zatezačima. Budući da zamjena mora obaviti veliku količinu posla, preporučuju se majstori za zamjenu u isto vrijeme i crpke. Kao rezultat toga, iznos slijedi redoslijed od $ 1000. Svijeće izdržati na naš benzin oko 30.000 km i isprazniti novčanik za još 180 dolara.
Motor V8 s volumenom od 4,2 litre i kapaciteta od 300 KS Može se činiti odanim svom novčaniku vlasnika. Uostalom, ovdje nema skupih turbina, a GDM pogon se provodi pomoću lanca. Ako ne pregrijavate jedinicu i promijenite ulje na vrijeme, može se povući više od 500.000 km. Međutim, takve su kopije na sekundarnom tržištu mnogo skuplje. Također je potrebno uzeti u obzir da potrošnja benzina s aktivnom vožnjom može mirno doseći 30 litara. Da, i potrošnja nafte od oko 500 grama po tisuću se smatra normom. Ako se vozite sa smanjenom razinom ulja, možete dobiti na zamjenu hidrocenzatora (40 komada) od oko 1000 dolara.
Diesel TDI V6 Volumen od 2,5 litara može imati ispod haube od 180 ili 163 KS Ovisno o postavkama i godini izdanja. Jedinica ima izvrsne karakteristike vučenja, osobito na dnu, a potrošnja dizelskog goriva je gotovo dva puta manje od one verzije benzina. Upravo taj motor čini sadržaj stroja vrlo ekonomski u Europi. U Rusiji, njegov resurs pada nekoliko puta zbog loše kvalitete diesary. Ako se crpka približava, tada ćete morati učitati oko 5.000 USD za novu stavku! Zamjena ulja preporučuje se za svakih 7000 km. U slučaju kvara turbine, morat ćete izvući $ 2500 za izvornu stavku.
Na uvodnom ugradnju prve generacije, instalirani su šesterostupanjski ručni mjenjač i automatski automatski mjenjač. V8 motor je dovršen samo s strojnim pištoljem. Sve kutije su prilično pouzdane. Opcije s mehanika imaju smanjeni prijenos u svom arsenalu, što uvelike olakšava borbu protiv izvan ceste. Dakle, s ispravnim operacijom, zamjena kvačila na mehaniku je potrebno približiti se 150.000 km ($ 1000). Automat zahtijeva zamjenu ulja svakih 60.000 km, a kada se preporučuje da smanji ovaj interval. Ako ne promijenite ulje na vrijeme, možete dobiti za popravak okvira. Izvući će se od najmanje $ 2000 s novčanika.
Ne isporučuje nevolje i legendarni pogon na četiri kotača quattro. Mehanička međusektorska diferencijalna torsen, opremljena elektroničkim sustavom blokiranja, pod normalnim uvjetima prenosi okretni moment u udjelu 50:50, au slučaju klizanja, pretvara se do 2/3 puta do mosta koji zahtijeva podršku. Glavno pravilo rada ne stavlja drugu gumu, inače će ga diferencijal doživjeti kao klizanje i brzo ne uspije.
Aktivna pneumatska suspenzija s mogućnošću reguliranja cestovnog lumena dopušteno je Audi staviti mnoge crossovers na oštrice. Doista, u najvišoj mogućoj gornjoj strani, čišćenje doseže 208 mm (koristi se za prevladavanje prepreka na minimalnoj brzini). Preostale tri odredbe ovise o brzini: do 80 km / h 192 mm, od 80 do 120 km / h 167 mm, a na 120 km / h, automobil se spušta na 142 mm. Zahvaljujući prisutnosti pneumatike, inženjeri su uspjeli postići izvrsnu glatkoću, što je imalo pozitivan učinak na udobnost. Međutim, sa svim plusima suspenzije s velikom žlicom, vrijednost njegovih elemenata je trošak njegovih elemenata. To se posebno odnosi na pneumatsku ulogu. Dakle, ako se često vozite izvan asfalta, prvi pneumo-baloni trpe prvi ($ 650 po komadu naprijed, 500 USD straga). Nakon što je začepljen blatom, tijekom vremena gube hermetičnost. Tako da elementi nisu prerano propustili, preporuča se stalno ukloniti prljavštinu od njih tijekom pranja. Zimi, led, koji briše balon često je uzrokovan depresijom. Jahanje s pneumatskim cilindrima znači kompresor pneumatske suspenzije, čiji je trošak oko 2000 dolara.
Ne zaboravite na mehaničku ulogu. I ovdje, osim da se ne izbaci. Naravno, funkcija četverodimenzionalne aluminijske suspenzije izravno ovisi o uvjetima rada. Prednja poluga ovjesa mijenja se u prosjeku kroz 60.000 km (120 $ po polugu, donji $ 250). Šok amortizeri ($ 410 Front, 500 $ straga) može umrijeti bliže 100.000 km. Savjeti upravljanja se troše približno svakih 50.000 km (150 dolara s radom). Stražnja suspenzija bila je jača od prednje strane. Postoji oko 80.000 km mijenjanje tihe blokova poluga (oko $ 600). Kočioni sustav je vrlo pouzdan i učinkovit. Prednji jastučići izdržati oko 20.000 km ($ 230), a diskovi do 60.000 km (240 $). Više nagle zadnje kočnice. Jastučići nose bliže 40.000 km (70 $), i diskove na 80.000 km (140 $). Kada koristite kvalitetan neoriginalan, trošak rezervnih dijelova, u pravilu, smanjuje jedan i pol puta, što ga čini lakšim za sadržaj automobila. Kolo stalak ne dostavi problema čak i sa velikim staze.
&
Za razliku od novog Audi allroad, primjerci s kilometražom nisu u velikoj potražnji, zbog visokih troškova održavanja i rezervnih dijelova. Stoga je vrlo lijepa cijena krpa od korištenih opcija. Raspon cijene za ALLOD počinje od 450.000 rubalja za automobil prvih godina objavljivanja i završava bliže 850.000 rubalja za automobil 2005. godine.
IZLET
Audi allroad quattro otišao serije u 1999. Prvi pokušaj zabrinutost u osvajanje tržišta visokog-prolazi automobila premium klase bio okrunjen uspjehom. Automobil je spremno rastavi, unatoč očito precijenjeni cijenom. Početku, allroad instaliran 2,7 turbo benzinski motor (250 KS) i 2,5 litara turbodizela (180 KS). Uz stroj, ručni kutija sa nizvodno prijenos bio dostupan. U 2002, v8 motor 4.2 litreni je debitirao, agregirani samo s pet brzina stroja. Od sredine 2003. godine, dizelski motor može imati snagu od 163 KS
U 2006, druga generacija modela pojavio. Značajno proširena gama motora. Tri benzinski motori su u ponudi za izabrati iz (3.2 FSI 255 KS, 3.0 TFSI 290 KS i 4.2 FSI 350 KS) i dva dizelska motora (2.7 TDI 180 KS i 3.0 TDI 233 KS).
Od 2009. godine, mlađi A4 allroad model je postao dostupan. Y motori otvara benzina 2.0 TFSI (211 KS). Sljedeći dizelska 2.0 TDI (170 KS) i 3,0 TDI (240 KS).
Audi allroad Stroj sliku, s naglaskom na status vlasnika. Njezin glavni element još uvijek nije prašnjav primera, ali čak i autocesta. Mnogi ljudi zaboraviti i koristiti ga kao džip, a auto se naknadno osveta vlasnicima lud potrošnje na popravak. No, pravilan rad, održavanje ovog automobila nije skuplji od poslovne klase limuzina.
MONTAŽA
Poslao na visokom allroad 2.7 BiTurbo 2002 ilustracija, izdanje s kilometraža od 130.000 km je kupljen u Rusiji. Tijekom tog vremena, automobil je promijenio dva vlasnika. Posljednji vlasnik ima oko godinu dana. Odmah nakon kupnje, stezanje stražnje pneumobalon je obnovljena. Tijekom tog vremena, allroad se pokazao kao prilično pouzdan automobil. Uskoro će biti potrebno zamijeniti nešto u prednjem ovjesu.
Prosječna raspon cijena na sličnim uzorcima u pristojnom stanju je sada oko 550.000 rubalja. Vlasnik je zadovoljan s autom iu bliskoj budućnosti neće da ga proda.
Koliko troškovi ($)
regulatorna rad
Zamjena ulja i filtera u motoru od 150
Filter zraka 30.
Filter za gorivo 40.
Zamjena ulja u automatskim mjenjačem 180
Zamjena svijeća paljenja 180
Zamjena tekućine za kočnice 60
GRM SET + Crpka 750
Popravak
Čišćenje mlaznica 100.
Zamjena pneumobalona 110.
Zamjena prednjih poluga (set) 270
Zamjena kvačila 280.
Zamjenski ležaj HUB 55
Zamjena škare 65
Rezervni dijelovi
Radijator 500.
Kit spojke 470.
Pneumonobalon front 650.
TURBINA. / NEORIG. 2700/1000.
Kit Front 710 poluga
Nosač prednjeg čvorišta 120
Front amortizer 410.
Jastučići ispred / straga. 230/70
Diskovi kočnica ispred / straga. 120/70
