Audi Allroad Test Drive od 2012
Zapad za bogatu obitelj
Među Audi A6 Allroad Quattro, predstavljen na našem tržištu, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Vidjevši cijenu čak i minimalnu osnovnu konfiguraciju ovog automobila, potencijalni kupac često se bavi trgovcima drugih marki. Ali također se vraća, jer u smislu ukupnosti potrošačkih kvaliteta, Audi A6 Allroad Quattro jednostavno nema konkurencije u svojoj klasi.Da, i klasu putničkih lozinki povećane propusnosti nisu vrlo široko zastupljeni od strane naših službenih distributera: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, i svi konkurenti. Svaki od njih je pomalo bolji od Audi A6 Allroad Quattro, ali postoji kontraargument za bilo koji argument za njemački.
Počnimo s izgledom. Već četiri prstena na rešetki radijatora su cijenjena, a ovaj detalj sam izgleda vrlo agresivno, jer, u stvari, cijela silueta velikog grabežljivca koja se širi po zemlji, a plastična sluznica u donjem dijelu tijela samo pojačava dojam. Poštujte takav automobil na cesti, i zato će njegov vlasnik definitivno.
Pogledajmo sada unutra, a prvo ćemo otvoriti prtljažnik. Ne, ne, nemojte žuriti da se zaprljate na ručicu stražnjih vrata! Dovoljno je pritisnuti gumb na tipku FOB (to je i tipka za paljenje), a vrata će se automatski otvoriti pomoću električnog pogona. Deblo je inferiorno u količini za najstrašnije predstavnike klase Oktavia i XC 70, ali njegov koristan prostor dovoljan je da se uklopi u obitelj od tri ili četiri osobe koja se okuplja na izletu u skijalište. Pored toga, mogućnost transformacije salona je vrlo dobra: stražnja sjedala su presavijena u omjeru 2: 1, međutim, ne tvore potpuno čak ni pod; Postoji otvor za duge rešetke, a potporni šipka, koja se kreće u uzdužnim žljebovima duž cijele dužine teretnog odjeljka, neće dopustiti da koferi lete kroz prtljažnik. Postoji i držač traka za kanister s bez slobodnih, a na podu organizator za sitnice ima svoju nišu i pristanište, tako da je zajamčeno da ostane čista, tako da će zamjena probijenog kotača postati više udobno. Osim toga, odjeljak prtljage možete odvojiti od putničkog prostora prozirnom potopnom zavjesom.
Idemo u salon. Crna koža s drvenim umetcima, crveno pozadinsko osvjetljenje brojnih uređaja stvara dojam skučenog, ali ugodnog vlastitog svijeta, izoliranog od vanjske stvarnosti. Prikladno slijetanje osiguravaju stolice s ozbiljnom bočnom potporom, opremljenom kompletnim setom električnih prilagodbi. Vozačko sjedalo ne osigurava samo funkciju promjene položaja u visini, već je i opremljeno s dva podvrgavača lumbalne punjenja s električnim pogonom i memorijom u dvije zalihe, koje se pamte pomoću gumba smještenih na vratima. Opremljen je nizom električnih pogona i upravljača, može promijeniti kut nagiba i krenuti naprijed i natrag, doprinoseći najprikladnijem slijetanju i olakšati izlaz iz automobila, voziti se do nadzorne ploče, vi ste samo Trebate ukloniti ključ iz brave za paljenje. Ali morate se naviknuti na upravljačke sustave Steers na sustavu Steers: oni nisu tako prikladni kao poznati zasebni gumbi.
Moderan torpedo s crvenkastim osvjetljenjem, tradicionalnim za Audi, bljesne s mnogim blistavim gumbima i ekranima, uredna kombinacija uređaja uživa u očima, a korisničko sučelje MMI nije toliko zbunjeno kao povratni I-pogon. Međutim, Audi nije najbolja značajka svoje najbolje značajke: Postavljanje klimatske kontrole, glazbe, kontrola pneumatskog ovjesa događa se samo kroz glavni izbornik, zbog čega napravite mnoge nepotrebne pokrete. Bez unosa sustava, možete promijeniti samo temperaturni režim zasebne klimatske kontrole, zapise u lanaču od šest diska i dodati volumen stereo sustava. Usput, izgrađena -u glazbi A6 Allroad Quattro je vrijedna zasebne pohvale: tako se rijetko susreće tako visoki zvuk. Tek su je sada stisnuli u kutiju za rukavice na prednjoj ploči, a da biste došli do nje s vozačevog sjedala, trebate se protezati kroz salon, osim toga, Chairer smanjuje već ne preveliki odjeljak rukavica. S spremnicima uslužnih usluga u Audiju, to uopće nije uspjelo: bikrobna kutija u središnjem naslonu za ruke je toliko blizu da ne možete staviti ništa osim par vrećica s čipsom. Na stražnjoj sofi, općenito, dva zračna kanala smještena su u središnjem naslonu za ruke, kontrolirajući grijanje i široki naslon za ruke s uvlačenim držačima za čaše. Prikladno je sjediti, ali ako visoki vozač za volanom, suvozačeva će koljena dodirnuti stražnji dio stolice.
Brojni motori za Audi A6 Allroad Quattro predstavljeni su s dvije jedinice benzinske energije od 3,2 i 4,2 litara FSI i dva turbodizela s količinama od 2,7 litara 180 konja i 3 L 233 KS. To je trostruki dizelski stroj kao prilično moćan i istodobno ekonomičan, a ne onih koji su opremljeni benzinskim motorima koje ćemo doživjeti u svim mogućim uvjetima na cestama.
Na prijelazu ključa u zaključavanju paljenja (usput, moguće je pohraniti u džep, a za pokretanje automobila, upotrijebite gumb na središnjoj konzoli) motor reagira prilično glasno za automobil od automobila Ova klasa i malo poput dizela velikim glasom. Manje vibracije prenose se na ručicu automatskog prijenosa, koja isprva uzrokuje zbunjenost. Ali nakon nekoliko minuta prestajete ih primjećivati, pogotovo jer s porastom revolucija nestaju.
Ali početak od mjesta je oduševljen! Čak i u normalnom načinu rada (ovdje je i sport), stroj gotovo ne misli, a automobil ga jednostavno baca u gradski tok. Bilo koji manevar izaziva izuzetno pozitivne emocije: upravljač je prilično oštar, plin je reagiran i bez problema prolazi svaka brza ograničenja. Jednostavno čitljive dimenzije doprinose tome: vanjska ogledala Allroad -a su vrlo informativna, a stražnji nosači i ograničenja glave ometaju se s pregledom ne više nego u većini automobila. U početku se poteškoće pojavljuju samo s vrlo osjetljivom papučicom kočnice, a pridošlicu na kolu Quattroa, dok se ne navikne, osuđen je na kim sve okolnim sudionicima u pokretu. No, s parkiranjem, problemi neće biti točno osim kružnih senzora za parkiranje, stroj je opremljen video kamerom s video kamerom, slikom s koje je prikazana na središnjem zaslonu.
Jedna od najvažnijih prednosti Audi A6 Allroad Quattro je pneumatska suspenzija ispred konkurenata, bez ikakvih problema, bez ikakvih problema, koji većinu nepravilnosti na gradskim cestama, uključujući tramvajske staze, izlete izlijevanja i čvrste policajce. Sve ove prepreke automobil savršeno prolazi bez smanjenja brzine, ali upozorava na nijanse s bunarnim zvukom ovjesa, ali ove se vibracije ne prenose na tijelo.
Ne možete dobiti ništa manje zadovoljstva s autoceste visoke brzine na autocesti na Allodu. Quattro odmah postiže brzinu, agresivno plašeći luke s agresivnim licem, savršeno drži stazu, ne obraćajući pažnju na asfaltsku vožnju, a u zakretama loše samo u udobnom načinu ovjesa, ako se prenosi u dinamični način rada, Stroj se pretvara u monolit. Općenito, Pneumatsko ovjes Audi A6 Allroad Quattro ima, pored automatskog načina rada, u kojem se, kada se 120 km/h, klirens ceste smanjuje na 125 mm, još četiri.
Dynamic je najteži sportski režim s minimalnim čišćenjem ceste od 125 mm. Način udobnosti ovjes čini mekšom, a klirens na cesti povećava se na 140 mm. Za potpuno loše ceste postoje sverod (175 mm klirens) i lift, koji održava maksimalni klirens od 185 mm (iako, nakon što dostigne brzinu od 35 km/h, automatizacija će spustiti automobil na korak).
Međutim, posljednja dva načina potrebna su rijetko, jer prema statistikama, čak se i crossover gotovo ne kreću iz asfalta, što možemo reći o svima -vagoni s pogonskim stazama, za koje je vožnja na sve kotače samo još jedan način da se poveća poveća Razina kontrole nad strojem. To je samo za potpunu kontrolu i, štoviše, osjećaj određenog vozača na dobroj autocesti treba prenijeti u sportski režim ne samo ovjes, već i na mitraljez. Sada će oštro pretjerivati, a prije nego što ne uzrokuje probleme, postat će iskreno zadovoljstvo, glavna stvar je da se ne ljuljaju previše, kako ne biste ostavili bez prava s tim novim Zmajevim zakonima. Stroj izaziva točne reakcije na upravljaču, odličnu stabilnost tečaja i vrlo dobru dinamiku, što je postalo karakteristično obilježje njemačkih putničkih turbodizela.
I iako Audi signalizira suspenziju glasnim hljebom njegove nespremnosti za prevladavanje prepreka, automobil ne pasi prije slomljenog asfalta provincije. Salon ne zvecka, udobnost vožnje se ne smanjuje, dok Quattro u udobnosti može sigurno proći gotovo stotinu po pokvarenom lokalnom betonu. Unatoč tome, još je bolje pažljivo pogledati noge i ne biti oduzet brzinom: kratki protočni ovjes na nizu nježnih tuberkula ponekad donosi raspad. Ali stanje cestovnog kreveta gotovo ne utječe na kontrolu: ne mora uhvatiti automobil duž cijele ceste, pa čak i u razmaku zavoja, stražnji most se ne preuređuje.
Ako i dalje morate ići izvan ceste, ovdje će Allroad Quattro moći pokazati neke osobine koje su odsutne od konkurencije. Oko 20 godina Audi automobili na sve kotače opremljeni su mehaničkim diferencijalom Torsen, a u svakom slučaju je pouzdaniji od trenutno uobičajenog elektroničkog upravljanja Wyakoftom, često pregrijavajući i na taj način uskraćujući stroj pogona na sve kotače.
Dno automobila opremljeno je samo ravnom plastičnom protuupalnom zaštitom, ali da nešto otkinete, krenete do ljetne vikendice u proljeće, nije tako jednostavno. Pored toga, klirens se može ukinuti do 185 mm, što nije sanjalo obične nesporne automobile. Istina, u ovom načinu ovjes postaje gotovo drvena, i mora se imati na umu da to nije dovoljno za ozbiljnu stazu, u protivnom meko slijetanje s naknadnim izazovom traktora evakuacije ne može se izbjeći. Ipak, sustav stabilizacije u potpunosti će se boriti protiv klizanja, a ako trebate dati plin za prolazak mjesta zasede, tada se elektronička brida može u potpunosti objaviti: Audi vam to omogućuje da to učinite, a nema potrebe razgovarati o nedostatku od Zakretni moment na dnu.
I na kraju, o najskupljoj cijeni ovog vrlo udobnog vagona obiteljske stanice sa sportskim karakterom, jednako ugodnim u radu na gotovo bilo kojoj vrsti cestovne površine. Quattro ima vrlo bogatu standardnu \u200b\u200bopremu koja, naravno, utječe na cijenu. Evo samo nekoliko pozicija (od njih oko 100) s popisa osnovne opreme Audi A6 Allroad Quattro: Adaptivni zračni ovjes, Postavke pet amortizera (automatska, udobnost, dinamično, allload, dizanje); ESP sustav stabilnosti tečaja (ujedinjuje ABS, EBV, ASR, EDS; Offroad Mode); Audi parking sustav plus: Akustični sustav parkiranja ispred i iza optičkog zaslona na MMI zaslonu; na -ploču računalo/jednobojni prikaz/; Klimatska kontrola sa senzorima kvalitete i vlage i intenzivnim klima uređajem stražnjeg dijela kabine (dodatni deflektori u srednjim regalima); Prednja sjedala s električnim pogonom: uzdužno podešavanje, ugradnja visine, nagib sjedala i leđa, kao i elektroredulirani nosač lumbalne kralježnice ergotičnih; Elektromehanička ručna kočnica; Dvokenonska prednja svjetla; Elektro -korektor kuta prednjih svjetala sa sustavom automatskog stabilizacije.
Sada da vidimo koliko koštaju ovi automobili u osnovnoj konfiguraciji:
3.0 TDI Quattro 6 Ručni prijenos 2 milijuna 301 tisuća 126 rubalja;
2.7 TDI Quattro 6 Automatski mjenjač 2 milijuna 209 tisuća 817 rubalja;
3.2 Quattro 6 Ručni prijenos 2 milijuna 235 tisuća 837 rubalja;
3.0 TDI Quattro 6 Automatski mjenjač 2 milijuna 368 tisuća 251 rubalja;
3,2 FSI Quattro Tiptronic 2 milijuna 300 tisuća 612 rubalja;
4,2 FSI Quattro Tiptronic 2 milijuna 983 tisuće 343 rubalja.
Da, čak ni u Quattro standardu nema jednakog u svojoj klasi kontroliranosti, rad ovjesa, dinamike, udobnosti i to nije najveći prozor koji najvjerojatnije ne igra odlučujuću ulogu. Na kraju, ovo nije džip.
Dakle, jedini minus općenito vrlo uspješan stroj može se nazvati samo vrlo visokom cijenom. Međutim, za to postoji kontraargument: Sjetite se poslovice da nismo previše bogati u stjecanju jeftinih stvari?
Foto: Andrey Sahakyan
Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 12, 24. ožujka 2008.