Audi Allroad Test Drive od 2012

Viktorista

Prva generacija Audi Allroad bila je dijete kompromisa. Dok su Mercedes i BMW napredovali svoje pune SUV -ove s silom i glavnim, odlučili su spasiti i pustiti alodae, u Ingolstatu. U stvari, bila je to varijanta duboke tvorničke ugađanja vagona Avant Station. Stavljen je na visoke kotače i opremljen pneumatskom ovjesom koji vam omogućuje promjenu klirensa. U donjem položaju, Uključivanje nije bilo veće od tradicionalnog vagona i ostavljeno je da žuri autocestom brzinom od 250 km/h, a samo masivni prekrivači na lukovima kotača dali su izvanredni karakter. U isto vrijeme, napuštajući asfalt, Allroad bi se mogao uzdići iznad ceste iznad većine SUV -ova, što je omogućilo da pouzdano oluje poletene i nagibe i učini ga uistinu univerzalnim. Osim toga, verzija s mehaničkom kontrolnom točkom može se naručiti s demultiPlitorom za nadoplatu.
Ispostavilo se da je vozilo na sve strane vrlo uspješno, ali prodaja konkurenata s njihovim punopravnim džipovima bila je još veća, što je prisililo Audi da izgradi ogroman Q7, orijentiran uglavnom na američko tržište (podsjetite se da su Mercedes ML i BMW X5 okupljaju se u Sjedinjenim Državama). Moglo bi se pretpostaviti da će se priča o Allroad -u tamo završiti, ali Audi trgovci odlučili su drugačije i lansirali novu generaciju vozila za sve više, što je lakše i dinamičnije od SUV -a pune veličine.
Kako ne bi stvorio unutarnju konkurenciju s Q7, novi Allroad izgubio je svijetle izložene elemente izvan road -a poput neobojenog bumpera i moćnih lukova kotača. Također se smanjuje klirens na cesti, što je automobil u stanju porasti zbog zračnog ovjesa. Kao rezultat toga, čini se da je trenutni Allroad gospodin u lanenom odijelu i mokasinima, a ne entuzijastični turist, kao što je to bio prethodni. Ako se model prve generacije lako može naći iz bilo kojeg kuta, tada je stručno udubljenje teže izračunati, samo rešetku radijatora i aluminijska obloga na njemu nedvosmisleno daju.
U salonu se ne mogu naći razlike s uobičajenim A6. Osim ako u MMI sustavu postoji funkcija podešavanja zračnog ovjesa, koja se nudi na A6 kao opcija. Inače, salon je i dalje luksuzan i prostran. Prednja sjedala imaju širok raspon podešavanja, ali čak i ako su gurnuta natrag na zaustavljanje, još uvijek ima dovoljno prostora za noge odostraga, a ako vozač ima standardnu \u200b\u200bvisinu od 170-180 cm, onda sjedenje iza sebe iza sjedenja On može sigurno staviti nogu na nogu. Istodobno, u prtljažniku ostaje 565 litara prtljage, a ako su sjedala presavijena, volumen će se povećati na 1660 litara. Usput, radi praktičnosti utovara i istovara za doplatu, stražnja vrata mogu se opremiti električnim pogonom koji se upravlja i iz kabine i iz ključa. Pored toga, prtljažnik pruža tračnice za ugradnju raznih particija, omogućujući dijeljenje ogromnog odjeljka na nekoliko odjeljaka i na taj način ograničava kretanje tereta tijekom aktivne vožnje.
Upornost kojom dizajneri skrivaju sustav otvaranja kutije za rukavice i dalje izgleda čudno. Na njemu nema ručica, ali otvara se gumbom s munim simbolima koji se nalaze pored središnjeg zaslona, \u200b\u200bšto je gotovo nemoguće pogoditi bez nagovještaja. Da, i sama kutija za rukavice je mala, štoviše, značajan dio je zauzimao CD Changer. Iz nepoznatog razloga, nije bilo mjesta za obilje gumba u središnjoj konzoli među obiljem gumba za Compact Drive Player, iako mnogi proizvođači automobila ovdje uspijevaju staviti cijeli lanac. Osim toga, Audi radio nije sposoban za reprodukciju MP3-roda i nema priliku povezati vanjske audio prijevoznike. Žali se i odsutnost dovoljnog broja spremnika za skladištenje sitnica u kabini. Međutim, programeri potkrijepljuju takvo rješenje za moguću traumatičnu opasnost od ne -spuštenih predmeta u nesreći, pa preporučuju da se svi pribori za ceste pohranjuju u prtljažnik, budući da je njegov volumen prilično velik, a ispod je dodatna niša ispod kat.
Na prigradskoj magistrali, naš Audi Allroad s motorom od 255 konjskih snaga 3,2 FSI i automatski se pokazalo da je fenomenalno brz i udoban. Niti jedan tradicionalni SUV nije bliska cijena, a snaga je tako jednostavna i spokojna da se ubrza daleko iznad 200 km/h, a istovremeno održava rijetku kontrolu. Štoviše, brzina se ne osjeća: skrivena je udobnom zračnom ovjesom i tišinom. Velikom brzinom ovjes smanjuje klirens na vrijednost putnika od 125 mm, a temeljita studija aerodinamike omogućuje vam da razgovarate na 220 km/h gotovo bez podizanja glasa. Ali postoji i moćnija verzija s motorom 4.2 FSI, koji se već razvija 350 KS. I može voziti strelicu brzinomjera na oznaci od 250 km/h (maksimalna brzina testiranog uloga doseže 240 km/h).
U zavojima se ELOAD ponaša jednako zapaljivo kao i uobičajeni A6. Kao odgovor na bilo kakvu provokaciju, alternativno i drago mi je ući u prekrasan klizanje, ali sustav stabilizacije ponaša se besprijekorno. Čak i ako pritisnete tipku isključivanja, elektronika se još uvijek ne uklanja i ne dopušta vozaču da napravi grubu pogrešku. U stvari, ESP se čak ne isključuje, može se pretvoriti iz standardnog načina samo u izvan -road, što omogućava da kotač klizi, ali neće davanje automobila ući u klizanje. Na snježnom premazu ili na ledu pri maloj brzini, elektronika dopušta svoj željezni stisak i omogućuje vam da malo kliznete i uživate u reakcijama prijenosa pogona quattro samo za reakcije Audija kada Torsenov diferencijal baca moment s prednje osovine na prednju osovinu Straga i straga. Ali istodobno, intervenira u tom procesu, čim situacija doista prijeti da će se izvući iz kontrole. A brzinom veću od 60 km/h bilo koji dijapozitivi su odmah potisnuti. Na ravnom Audiju, on želi vozača na njemačkom s izvrsnom stabilnošću tečaja. Volan je vrlo prikladan. U početku se čini previše laganim, ali ovo je tek prvih 5 minuta, nakon čega rastete zajedno s automobilom. Povećanjem brzine upravljača se izliva reaktivnim naporom, a stroj već možete kontrolirati velikom brzinom, gurajući jedan okret za drugim na roštilju radijatora. Nakon toga, to uopće ne iznenađuje na parkiralištu, upravljač se okreće jednim prstom.
U svojim sposobnostima izvan road -a, Allrod praktički nije inferiorni od tradicionalnih SUV -ova: da bi se s njima natjecao pod jednakim uvjetima, nedostaje mu malo odobrenja, ali izgleda stilski i sofisticiranije. Koja je jedina kromirana rešetka radijatora s okomitim stanicama i stražnjim LED svjetlima.
Ali cijena se činila malo precijenjenom. Za 80 tisuća dolara, upravo troškovi Audi Allroad-a u osnovnoj konfiguraciji možete kupiti dobro opremljeni Vokswagen Touareg 3,2 (od 57.250 dolara) ili čak ugledni Porsche Cayenne s motorom od 280 konjskih snaga od 3,6 litara (od 57.850 eura). U isto vrijeme, ako počnete od donatora Audi A6, sve se konvergira sve -više vozila više od limuzine koja je već krenula na ceste sa sličnim motorom od 3,2 FSI i automatima od 8000 dolara, dok stroj stječe stjecanje stroja Čitav niz novih kvaliteta i standardni zračni ovjes. A ako uzmete u obzir pitanje čvrstine i poštovanja na cesti, ALLOD će i limuzinu i stanicu pružiti veliki početak, koji je kada kupujete automobil za 80 tisuća dolara, važno.
Tekst: Leonid Pavlov.
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 565-1660
Opremljena masa, kg 1760
Puna masa, kg 2390
Duljina, mm 4934
Širina, MM 1862
Visina, MM 1519
Baza kotača, mm 2833
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta benzina, s izravnim ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 3123
Promjer cilindra/klipni hod, MM 84,5/92,8
Stupanj kompresije je 12,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 255/6500
Maksimalni moment, NM/RPM 330/3250
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, automatski TipTronic
Pogon je trajni svi -pogon s kotačima s diferencijalom za samostalno obračunavanje
Prednji pneumatski ovjes s promjenjivim klirensom ceste
Pneumatski stražnji ovjes s promjenjivim klirensom ceste
Prednji kočnice ventilirani diskovi
Stražnje kočnice ventilirani diskovi
Gume 225/55 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 240
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 15.8
ciklus zemlje 8.2
mješoviti ciklus 11
Kapacitet spremnika za gorivo, L 80
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru