Audi Allroad Test Drive od 2006. SUV

Sve fotografije Audija Allroad od 2006

Iznad prosjeka

Volvo XC70

Prve automobile je javnost predstavila 1997. godine pod imenom V70 Cross Country. Trenutna generacija objavljena je 2005. godine, mijenjajući ime u indeks XC70. 2005. godine, gamu motora nadopunio je novi dizel.
Motor: U Rusiji benzin 2,5 litara (210 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski mehanički,
5-stupanjski automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena u Rusiji: 43 USD 90051 600.

Cadillac SRX

Predstavljeno 2002. godine u stražnjim i na sve kotače s motorima s 6 i 8 cilindricom.
Motor: U Rusiji, benzin 4,6 litara (325 l. P.).
Mjenjač: 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Lux, Top.
Cijena u Rusiji: 72 USD 90077 900.

Audi a6 allroad quattro
Prvorođenče započeo je 2000. godine. Druga generacija automobila na temelju Universal Avanta debitirala je u Ženevi u proljeće 2006. godine.

Motori: benzin 3.2 i 4,2 litre (255, 350 KS),
dizel 2.7; 3.0 (180, 233 KS.).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena u Rusiji: od 76.000 dolara.

Ponekad ih nazivaju crossoveri. Rjeđe malo džipova. Službeni naziv je Universals povećane sposobnosti križanja. Jedan od predaka ove klase bila je država Volvo-Cross modela iz 1997. godine; Poduzeće je pokupila uspješan Audi-nollwood.

Pojava nove generacije na tržištu (A6 Olrud Cour) i bio je razlog našeg testa. Amerikanci također nisu mogli odoljeti prskanju benzina u vatru natjecanja. Stoga smo u dvoboju Šveđana i Nijemca uzeli treći Cadillac SRX.
Unatoč prisutnosti svih pogona kotača (bez viškova kao što je niži red) i iste vrste tijela, svi sudionici naše utrke odražavaju različitu filozofiju od 4x4. U Audiju, okretni moment između osi distribuira mehanički diferencijalni torz. S istim kvačilom kotača, trenutak je podijeljen jednako. Ako počne klizanje, omjer se mijenja u rasponu od 25:75 do 75:25.

Cadillac ima slobodnu diferencijal interdoze, a trenutak se obično raspodjeljuje jednako između osi. Elektronika može usporiti kotače boksa, stvarajući privid brave. Pa, Volvo XC70 opremljen je Wiskoftom. U normalnim uvjetima, okretni moment ide na prednje kotače, a u slučaju njihovog klizanja prenosi se natrag.
Audi leprša adaptivni pneumatski ovjes s pet podešavanja visine i krutosti; Čišćenje Cadillaca je nepromijenjeno zahvaljujući sustavu održavanja prometa. Neće biti moguće igrati u klirensu Volvo Road, ali možete promijeniti krutost ovjesa odabirom ugodnog ili sportskog režima. Tko je bolje prikladan za vrste prirode, a istovremeno dobar na autocesti? Može biti...

Volvo

Izgled švedskog stroja ostavlja najmirniji dojam. Glatki oblici s glavom daju dob XC70 šest godina, unatoč periodičnoj modernizaciji, to je sada prag. Međutim, još jedna stvar je važnija za ljetne stanovnike: vrlo pristojan prozor za cestu plus crna, neobojena plastika odbojnika bez dekora, što nije tako žao ogrebotina.
Možda najuočljiviji detalj unutar masnih uboda, koji su ukrašavali smeđe kožne stolice, meke i gotovo bez bočne potpore. Ipak, brzo vam je ugodno i ne sjećate se sjedala s neljubaznom riječju tijekom vožnje.

Ako ste ljubitelj ultramoderne tehnologije, Volvo nije za vas. Klimatska instalacija, računalo na ploči i sve sekundarne funkcije aktiviraju se gumbima. Ali upravo je to svi stručnjaci putovali u Volvo. Na kraju, najvažnije je da vozač može brzo uključiti desni uređaj na dodir.
Na autocesti u blizini Moskve, Šveđanin se pokazao kao pravi Amerikanac! Ili meka kauč uspavan ili udoban ovjes rugao, ali brzo nisam želio ići.

Kasnije, na cestama odlagališta, ispostavilo se: automobil, kao da će to biti više ne -stodar reakcija na aktivno upravljanje. Velike vrijednosti dosegnule su brzinu, što se ponašao nejasniji i nepouzdaniji XC70. Nakon simuliranja prepreke prepreke, Volvo nije mogao dugo stajati na određenoj putanji: automobil je nastavio vjetar s jedne na drugu stranu, poput klatna! Sportski režim suspenzije nije pomogao. Tek je upravljač u uglovima počeo snažnije tresti, a nepravilnosti su jasnije dane na tijelu.
A evo Kongresa do našeg kontrolnog segmenta slomljenog puta do obale kanala prema njima. Moskva. Skočimo s asfalta: Ovdje se otkrivaju Volvovo sposobnosti! Automobil se razigrano igra od jednog pijeska u drugi, hrabro zaroni u duboke lokve i kreira puknute rute. Naravno, nismo vozili automobil gdje bismo se usudili zalijepiti na sve -višeratno vozilo. Ali odvedite obitelj na volvo piknik prilično po ramenu. Pitam se kako će se natjecatelji nositi? Posebno pun vlastite veličine ...

Kadilac

Nakon Volva, čini se ogromnim. Sada nije moguće razgovarati na krovu, stojeći na različitim stranama automobila: u SRX svjedoku 160 mm više. Istodobno, klirens na cesti u usporedbi s konkurentom je nešto manji. Stoga je arhitektura salona različita, a senzacija je potpuno drugačija. Ne padnete u sjedalo, već se penjete na njega; Ne gledate džipove koji lebde odozdo prema gore, već pogledajte jednake izraze. A stav prema vama se mijenja! Crna opeka s raspršivanjem crvenih i žutih LED -ova u stražnjim svjetiljkama i obiteljskom heraldijom na rešetki radijatora prisiljava redove da se uklope. Evo ga, utjelovljeni američki san!
SRX odmah reagira na otvaranje leptira za gas. Čini se da je uključio polje protiv gravitacije i izgubio pola kilograma! Ubrzanje prati pratnja motora, neočekivano se vrti na 6500 o / min.

Jedino što vas može natjerati da uklonite nogu plina velike potrošnje goriva: U načinu aktivnog pogona u gradu lako doseže 25 l/100 km ... Nadalje, za razliku od Amerike, naš Cadillac je naređen da popije AI AI -95.
Osjećaj bestežine javlja se ne samo zbog moćnog motornog i američkog laganog upravljača: doprinio je i automatskom stroju. Pet mjenjača hidrone vrijedan je svih pohvale: on sortira programe nezapaženo, bez trzaja i odgađanja, i ručno drži odabranu opremu. Zvučna izolacija impresivna je u ravnomjernoj kretanju: U kabini možete meditirati na 100 km/h.
Ali vrijedno je dodati tempo, skretanje na stazu namota, jer idilična slika daje pukotinu. Cadillac nije lako. Lik odjednom ne postaje toliko prikupljen, ovjes prelazi na tijelo i sitnicu, a gornji dio velikih nepravilnosti. Usudio bih se pretpostaviti da je sustav za kontrolu magnetske vožnje djelomično kriv za tako raznoliko ponašanje.

Senzori u kotačima fiksiraju amplitudu oscilacija, tako da računalo na ploči saznaje o kvaliteti kolnika i daje naredbu elektromagnetima koji mijenja viskoznost tekućine u apsorberima udara. Vjerojatno je izvedba ove veličanstvene ideje i dalje nesavršena
Čim je Cadillac krenuo od zavoja i stresne brzine, kako ga je očekivao još stroži test temeljnog premaza. U nekom se trenutku činilo da je strašan izraz na Kaddyjevo lice odjednom ustupio mjesto tužljivom: želim se vratiti u Ameriku!. Ne, prijatelju, moraš tolerirati.
Prelazeći sa strane na stranu i škripajući sa salonom plastikom, SRX je puzao duž lokova, prisjećajući se čvrstog bankara s kravatom, ali s hlačama prevrnuvši se do koljena, što je pogriješilo usred polja krumpira. Izvanredan (u doslovnom smislu riječi) odbojnik, kao i veliki međuosovinski razmak, poništio je prednosti pristojnog klirensa i svih kotača. Zamrznula je kišu i odlučili smo ne doživjeti sudbinu. Štoviše, treći sudionik na testu nas nestrpljivo čeka ...

Audi

Jednom nakon prve generacije XC70, Ollroud je raznio crossover tržište. U tadašnjem asortimanu tvrtki, to su bili najzadovoljniji automobili, naravno, imali su puno obožavatelja. Ali danas je situacija promijenila Audi predstavio Q7 SUV. Prema tome, hitna potreba da A6 Olruda Cvrro usvoji sve kvalitete svog prethodnika više nije. Prefiks ceste na ime odražava promjenu
Neizravna potvrda mi je odmah zapela za oko. Naš primjerak je bio SHOD u gumama 225/55R17 na prekrasnim lijevanim diskovima. Učinkovito? Naravno da. Učinkovito? Iz asfalta je nesumnjivo, ne. I premda je nasljedstvo iz prethodnog automobila Ollroud dobio zaštitne metalne prekrivače, dugi prekrivači i obojeni bumeri bili su alarmantni.
Proces sadnje nadahnuo je udruge sa sportskim automobilima. Doslovno propadate kroz širok prag i valjak bočne potpore u naručju izvrsnih fotelje koji su zadovoljili podešavanje duljine jastuka. Moguće je brzo naviknuti na kotač, jer je raspon uzdužnog podešavanja sjedala i upravljača u dvije ravnine veći nego dovoljan.

Markirani MMI sustav, koji se uspješno natječe sa simbolom visokotehnološkog idrive iz BMW-a, mnogo je lakši u cirkulaciji. Ali ipak, to se ne uspoređuje s tradicionalnim gumbima Cadillaca, pa još više Volvo. Da biste aktivirali ovu ili onu funkciju, prvo pritisnete tipku na središnjem tunelu, a zatim pogledate zaslon, uvjereni ste da ste stigli do adrese i samo tada uključite željeni način rada. Moguće je da je to pitanje navike.
Međutim, zaboravite na NIT -Picking, vrijedno je staviti ručicu mjenjača u položaj pogona i otpustiti papučicu kočnice. Audi izaziva poštovanje i očarava od prvih minuta čistokrvne upravljivosti. A6 Olrud ima najučinkovitije i istovremeno najtačnije kočnice u našoj tvrtki. S povećanjem brzine, sama elektronika spušta automobil iznad ceste na 140, a zatim do 125 mm, upravljač se izlije s ugodnom težinom. Glatkost tečaja je dobra bez obzira na kvalitetu premaza. Ono što se ne može reći o akustičnoj pratnji: Neočekivano se Audi pokazao kao najglasniji i u pogledu motora i guma.

Ovdje je, već proučavan duž Kongresa do rijeke. Vrijeme je da se tijelo podigne na najviši položaj, ali tada brzina ne bi trebala prelaziti 35 km/h. Iza vodenih postupaka Audi je znatiželjno promatrati sa strane: čak i ako tlo odlazi ispod jednog kotača, Ollroud, bez promjene položaja tijela, mirno vozi naprijed! Vozač uopće ne primjećuje ovaj podvig. Ipak, Audi je inferiorniji od Volva. Mogućnosti svih pogona -kotača su veće, ali geometrija sažima: više karoserije i međuosovinskog razmaka.
Nakon povratka asfaltu i popuštanja plina, osjećate se ovdje, evo to je element
Olrued! Neka bude mokro ili snježno, ali cesta. Ovdje osjećate izvrsne mogućnosti jedinice za napajanje, jasan rad mjenjača sa šest brzina i točnu poslušnost upravljaču na centimetar.
Dan kasnije, kada su prvi dojmovi pali na papir, svrha strojeva postala je očita. Volvo je dobar u traci, ali može isporučiti poslove na autocesti vozaču; Cadillac je veličanstven na izravnim avenijama i brzini od 100 km/h, ali panika pri pogledu na strme zavoje i prajmere. Audi je malo inferiorniji od Volvo izvan asfalta, ali mi smo nepristupačni u pogledu pouzdanosti kontrole pri bilo kojoj brzini. Nesumnjivo je glavna stvar: svako od Trojstva ima živopisan karakter i atraktivnost, osjećajući koji nećete zamijeniti svoj omiljeni automobil ni za jedan drugi.

Tri na zaustavljanju
Sergej Voskresensky,
stručnjak:
Po mom mišljenju, ponašanje ovog Trojstva pri izvođenju manevara, preuređenje vrlo jasno otkriva ideologiju ugrađenu u automobile i njihove aktivne sigurnosne sustave. Dakle, Volvvo-X70 s oštrim, gotovo hitnim manevrom prvenstveno oštro inhibira zahvaljujući aktivaciji DSTC-a, a tek tada pomaže da se izvuče iz akutne situacije. Audi, naprotiv, do posljednjeg trenutka, samo malo prilagođava prirodu kontroliranosti automobila i postupno, s povećanjem brzine, pojačava intervenciju sustava. Pa, Cadillac na ovoj pozadini je pretjerano arogantan. Njegov aktivni sigurnosni sustav očito kasni i ne može odlučiti što učiniti.

Mihail Gzovsky:

Svaki od sudionika tijesta uzima nešto svoje. Audi je zaradio najbolje procjene u disciplinama sankanja, Cadillac je snimio snažno naboj energije i karakteristične slike, te Volvo smirena skandinavska pouzdanost na nevažnim cestama.

Volvo XC70 Najsposobniji Rogue iz Trojstva, ali za ovu kvalitetu mora oprostiti osrednje rukovanje na asfaltu.
Opća procjena 8.1
+ Razumljivo i logično upravljanje svim sustavima na ploči; Prihvatljiva razina buke i dobra glatkoća, bogate mogućnosti transformiranja stražnje kauča, umjerene potrošnje goriva.
- Malo staro - modno unutrašnjost, nejasne reakcije pri velikim brzinama.

Cadillac SRX udoban je automobil koji je više na licu nepažljivog asfaltnog gazišta nego mutni temeljni premaz.
Opća procjena 8.3
+ Iskopani vučni motor, izvrstan automatski stroj, prostrana unutrašnjost, dobra zvučna izolacija, razvijena klimatska instalacija.
- Niska geometrijska propusnost, specifična kontroliranost, velika potrošnja goriva.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued dao je kolut na svjetlosnu stranu. Ipak, stroj je i dalje u stanju ostaviti asfalt primjetno dalje od tradicionalnih univerzalnih.
Opća procjena 8.6
+ Veličanstveno vozačko sjedalo, plastika visoke kvalitete i kože, prikladna kontrola i kočenje, odšteta kontrolira, dobra glatkoća, umjerena potrošnja goriva.
- Prilično visoka buka guma i motora, a ne najprikladniji postupak obrade, pokretanje glavnih funkcija automobila zahtijeva pažnju.