Testna vožnja Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan
Mali motor velike limuzine
Audi-A8 neće se predati uglednim rivalima. Anatoly Fomin je ostavio dojmove o ažuriranom automobilu. Fotografiju autor. Za poznanstvo, mogao bih odabrati Audi s bilo kojim motorom iz benzina W12 s volumenom od 6 litara i V8 4,2 -litarskim turbodizelom do skromnog novog motora s volumenom od samo 2,8 litara. Ekologija je, naravno, dobra. No, hoće li biti zainteresiran prestižni automobil bez motora?
Osam cilindra dizela s kapacitetom od 326 KS S okretnim momentom od 650 n.ms, pri 1600 o / min, lako je potrebno A8 4.2 TDI do razdvajanja. Dojmovi overklokinja od 120 km/h do maksimalnih 250 vjerojatnije su zrakoplovstvo od automobila. Primjećujem da 4,2-litreni dizel A8 nije samo 16%
ekonomičniji, ali i brži od benzina s istim radnim volumenom i većom snagom. Audi-S8 (V10, 5,2 L, 450 KS) odlikuje se izgovaranim postavkama sportskog šasije, diskovima keramičkih kočnica i izuzetno nezaboravnom motorom. Kako se sjećala 2,8-litarske izmjene? Da, čini se da nije ništa. Međutim, kapacitet je bio dovoljan za savijanje strelice brzinomjera za 240 km/h za početak od džepa na Autobahnu i bez ikakvih problema za obnovu u brzom nizu, a računalo na ploči pokazalo je nedvosmislenu potrošnju goriva. Istina, nikad nisam uhvatio crnog Porschea ... Međutim, izgubio bih i na drugim verzijama dobrovoljno ograničenje od 250 km/h Audija primjećuje na svim automobilima. U deklariranom
Nisam upoznao 8,3 l/100 km, međutim, nisam htio. Ali prema tvorničkim tehničkim karakteristikama Audi-A8 s 2,8-litarskim benzinskim motorom, ekonomičnijim od 3-litrenog dizela! Čuda? Nikako! Istina, ovdje sam morao napustiti sve pogon i primijeniti multitronski varijator umjesto hidromehaničkog prijenosa. To nije utjecalo ni na udobnost ni na pogodnost upravljanja. Nadalje, glatkoća poteza izgledala je čak i bolja od one od svih automobila s pogonom na kotače. Na 210 KS Na 1690 kg opremljene mase, pogon na sve kotače potražen je samo na vrlo sklizavim cestama, a multitronics uspješno oponaša rad 7-stupanjskog mjenjača.
Dakle, šest u obliku slova s \u200b\u200bizravnim ubrizgavanjem benzina i podešavanjem dizanja ventila za valvlift stvoren je kako bi se smanjila potrošnja goriva. Do 4.500 o / min, ekonomski može raditi s minimalnim podizanjem ventila, smanjujući gubitke od otpornosti ulaznog ulaza. Kažu da to štedi do 10% goriva. U režimu napajanja motor se može vratiti na prvi zahtjev desne noge. Opći dojam: Audi-A8 s minimalnim motorom apsolutno je dovoljan, vrlo udoban automobil.
Pa, u Rusiji će minimalna verzija Audi-A8 i dalje biti pogon na prednjim kotačima s motorom od 3,2 litara za 78 504 eura, a maksimum sa 6-litarskom jedinicom i izduženom bazom za 148.359 eura. S obzirom na dodatnu opremu i ova brojka nije ograničenje. Ali minimalni Audi-A8 koštat će Europljane 61.900 eura ...
S godinama je Audi-A8, kako se i očekivalo, još više ugledni. Šteta što verzija s 2,8-litarskim motorom u Rusiji još nije ponuđena, već zaslužuje pažnju.
Anatolijski fomin
Izvor: Časopis "Vožnja"
