Testna vožnja Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Kancelari

Dakle, pojavila se dugoočekivana S-klasa. Događaj u Automiru je značajan. Ažuriran je vodeći brod tvrtke koji tvrdi da je naslov tvorca najnaprednijih i luksuznih strojeva. Njegova bi bliska budućnost, čini se, nezavidna: novinari, stručnjaci, dizajneri, obožavatelji, potencijalni kupci i obični stanovnici će se uroniti u nju, pokušavajući ukloniti slabosti i imitaciju drugih automobila ...
 
Takav udio može se činiti nezavidno samo na prvi pogled. Iz banalnog razloga - svima se sviđa novi s -klasa. I ne boji se procjena. Čarolija zvijezde s tri trake, pomnožena sa šarmom slova, djeluje bez neuspjeha. Usput, ovo također ima jednostavno objašnjenje - stručnjaci iz Mercedesa -Benza nisu u stanju napraviti loš automobil, pogotovo ako je to njihov vodeći brod.
 
Međutim, na suncu tako želim pronaći mrlje. Odlučili smo pobliže proučiti S klasu. Jedan od prvih automobila pojavio se u Rusiji došao je na naš test. Prema našem mišljenju, ovo je najpopularnija oprema: izduženo tijelo ukrašeno natpisom S500. U rivalima smo pokupili dva najravnija konkurencija -dugo -nazirane verzije osam -cilinder Audija A8 i 7. seriju iz BMW -a koji je ažurirao ove godine. Dakle, što mogu suprotstaviti svježu, potpunu snagu i energiju protivniku?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Najmlađi od trojice samo je druga generacija reprezentativne limuzine. Audi V8 ne uzima u obzir, to je samo modificirana verzija Audija 100 u 44. tijelu. Podsjetimo da je debi A8, a istovremeno i audi marka u reprezentativnoj klasi održana 1994. godine. Tada se tvrtka odlikovala izgradnjom prvo potpuno aluminijsko serijsko tijelo. Nastupili su, kao i to. Automobil se pokazao da je lagan ne samo na vagama, već i vizualno. Model je bio popraćen tržišnim uspjehom. Sada je Audi već održao restiling druge generacije. Suparnici, usput, također nisu stajali.
 
A8 u trenutnom tijelu ostao je s nama dva puta. Posljednji datum održan je ovog proljeća - bila je to verzija s 6 godina. Stoga se 4,2-litreni A8L, izabran za usporedbu s novom S-klasom, činio poznatim. Ipak, na pozadini natjecatelja, jasno se vidi da je vodeći Audi izvana najkonzervativniji od tri, najpravniji. Poput mladog političara koji je upravo ušao u parlament. Cilj je ugoditi svima. Tako se, u stvari, dogodilo.
 
Drugog osam prvo je zbunjeno s prvim, a ponekad i iz prethodnog A6 (i od novog). Klasične proporcije, nekomplicirane površine, ispravno i nedvosmisleno odsjaj. Čak i dodatnih 18 cm u bazi podataka, koja ima pravo na Lang, ne pokvare slike. Dobro tijelo, nećete ga imati. Ali samo dok se druga dva sudionika u tijestu nije prevrnula. Pored njih, A8 se gubi, pretvara se u banalnu sivu limuzinu. Čini se da je mnogo stariji od natjecatelja. Sedam godina ima više starosti, ali njegov avangardni stil je još uvijek svjež, to je čak i primjetno na pozadini elegantne S-klase. A8 će više voljeti odrasle političare, pa čak i mladi koji se još ne bi trebali istaknuti. Nije iznenađujuće, Audi u ovom modelu vidi klijent u dobi od 50 do 55 godina i bori se za njega. Ovdje joj se pruža uspjeh. Iskreno, mora se priznati da će, ako je automobil na diskovima većeg dimetra (stao R17 - najskromniji u tri) i u profitabilnije boju, možda bi naše procjene bile malo pohvalnije.
 
Unutrašnjost je u duhu vanjštine. Kompetentna, visoka kvaliteta, draga. Izvrsni materijali, besprijekoran montaža, uzorna ergonomija. Obilje drva, okrugli uređaji u kromiranom ivicama, široka konzola. Moderni klasik. Čak je i monitor skriven električnim pogonom u crijevima ploče. Sve je u redu, opet, sve dok ne sjednete u sedam ili S-klasu. Nakon toga, Audi salon ne ostavlja osjećaj Deja Wu. Čini se da sam negdje sve to već vidio. Naravno, u A4! Čak je i A6 iznutra mnogo zanimljiviji i izvrsniji. Čini se da je koža skupa, a strop je Alcantan, a u ukrasu je prirodni furnir breze i umetanje iz pravog aluminija, ali još uvijek nešto nedostaje! Međutim, možete naručiti mnogo zanimljivije kombinacije u ukrasu. Slika će poboljšati kontrast. Na primjer, crno crveni ili crno-bež salon mnogo je ljepši. Ali to je već stvar ukusa. Formalno, ponavljam, nema se što žaliti. Iako su sjedala opet najjednostavnija od tri - bez ventilacije, bez masaže i bez podešavanja bočne potpore. Ali prve dvije mogućnosti su dostupne. Međutim, oni se nose sa svojim izravnim dužnostima bez rezervacija, savršeno se drže u uglovima i postavljaju ispravno slijetanje.
 
Veliki plus za programere stroja za MMI (Multi Media Interface) Function Systems bio je najprikladniji prema korisniku i u konačnici najrazumljiviji. Logičan izbornik, prekrasne slike, svijetli 7-inčni monitor, pomoćni gumbi na konzoli pored džojstika. I izgled, za razliku od natjecatelja ... original.
Straga, s obzirom na ispruženu bazu, ima puno mjesta, lako možete napustiti nogu. Istina, upravo su se u našem kopiji vozača pobrinuli za vozača nego za putnika - kauč je najjednostavniji, treći, bez središnje konzole, bez električne kontrole, bez hladnjaka i televizora. Ali sve je to dostupno. Iako ima dovoljno ugodnih sitnica. Električni prtljažnik poklopca prtljažnika, hatch, paket unutarnje i vanjske rasvjete (osvjetljenje ručica otvaranja, džepova, vanjsko osvjetljenje u ogledalima), zavjese. Za vozača - multifunkcionalni upravljač, ručne kontrolne latice kutije, tempomat. Prikladan napredni ključ, koji vam omogućuje da se otvorite, zatvorite i pokrenete automobil bez izvlačenja ključa. Usput, zaista je bolje ne dobiti ključ, jer upravo sve VW grupe imaju potpuno isto - na primjer, vlasnik Skoda Fabia u torbici leži u kozmetici. To je nekako nespretno. Kao opcija, dostupan je i sustav prepoznavanja vozača na otisku prsta.
 
Ali napajanje osam nije razočaralo. Unatoč najskromnijim početnim podacima iz cijela naša tri modela. Modernizirani 4,2-litreni V8 s porastom do 335 KS. Snaga je uparena sa 6-stupanjskim automatskim. I, naravno, Quattro sve -kotače s Torsenom intersseum diferencijalom za samostalno ispuštanje. Stoga, osam počinje bez odgađanja, prvi. Elektronika ne mora zadaviti motor kako bi izbjegla papuče, sva četiri kotača veslaju na bilo kojem premazu. Pored toga, A8 je najlakši koji mu omogućuje najslabiji motor u trojici koji zaostaje za suparnicima. 6,3 sekunde do stotina vrlo je dobar pokazatelj. Naravno, Mercedes i BMW nadvladaju protivnika i pretežu ga. Ali to je pod uvjetom da su pod kotačima čisti suhi asfalt, a to se ne događa uvijek ...
 
Stroj ima tri načina. Pogon je udoban, ovdje se kutija ne žuri skočiti iz prijenosa u prijenos, prebacivanje glatko, kao da varijator radi. U pogonu A8, poput Slivea, vrlo je prikladno u prometnim gužvama i bliskom struju kada ne možete stajati na ceremoniji s papučicom gasa. SPORT - Naziv govori sam za sebe: Brzo prebacivanje pri velikim brzinama, viseći na određenom mjenjaču tijekom resetiranja - potpuno drugačija stvar. Postoji ručni režim, ali s njim, vjerojatno, svi su već igrali dovoljno. Pored toga, stroj vam omogućuje da sami odaberete prijenos u bilo kojem od načina, kroz latice upravljača.
 
Adaptivni zračni ovjes može raditi u četiri načina: automatski, dinamičan, udobnost i podizanje. Ovisno o odabranoj opciji, klirens ceste se mijenja s 95 na 145 mm. Svi su načini odabrani u pokretu putem MMI sustava.
Naravno, svidjela nam se borbena kombinacija - dinamični i sportski način, pretvarajući A8 iz reprezentativne limuzine u solidan GT. Ali čak i u udobnim postavkama, osam ostaje oštro i šiljato. Izvrsna stabilnost tečaja pri velikim brzinama ostaje samo na ravnom premazu, na grubim zakrpama i robusni ruta A8 počinje pretraživati, a upravljač je osjetljiv i prazan. Razlog vas čini ohladiti i izgubiti brzinu. Stoga brzo preporučujemo da idete u sportski način rada. I što je najvažnije, uvijek aktivni ESP, ABS, EBD i elektroničko blokiranje EDL diferencijala pomoći će u ponovnom reprodukciji bilo kojeg zakona o fizici.
 
Uz vibro i zvučnu izolaciju, sve je u redu, poput natjecatelja. Zatvarajući vrata, potpuno ste odvojeni od vanjskog svijeta. Razgledavanje je malo hromo - vanjska ogledala su mala, a pogled kroz salonski ogledalo počiva na uskom utora stražnjeg prozora. Međutim, senzori za parkiranje osiguravaju vas i ispred i iza. Passly, vozač i putnik nisu zaštićeni ništa gore nego aktivno - broj jastuka nije podložan izračunavanju. Da, osam nije tako originalan i nije tako akutni u dizajnu kao sedam i nova S-klasa. Audi se pridržava klasičnog stila. Susjedi u potoku ne stide se od nje, kao od sedam, znatiželjni se ne drže za nju do sada rijetke S-klase. Tko voli što. Ali vrijedno je kliknuti gumb Start, a srce vozača će se rastopiti, čak i ako je 4,2-litarska verzija. Što možemo reći o W12. Usput, do sada samo Audi nudi kombinaciju 12-cilindričnog motora ne samo s dugom, već i s kratkom bazom, proglašavajući tako raspoloženje vozača. Na kolu A8 zaboravljate na nedavno obrazloženje, konzervativni dizajn i klasični stil. Takva je ona za neupućene, za sve. Ali ne za njenog vlasnika, praktično i znajući koje su istinske vrijednosti.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (pitam se koliko puta udara dan?) Upario je BMW sedam u takvom pojavu da prijeti da će se izgubiti u pozadini natjecatelja nego postati hatchback u budućnosti. Bez obzira koliko se svađaju o oblicima ovog automobila, on i dalje ostaje viši od kontroverze.
Uzmi sedam kakav jest. I mnogi prihvaćaju: trenutna generacija je najuspješnija s tržišnog stajališta. Restiling je uvjerio oštre tehnološke oblike, a istovremeno i obožavatelji. Prednja optika postala je prijateljskije, a leđa u potpunosti promijenila percepciju teške krme. Odbojni izgledaju bolje. Još nekoliko revidiranih rješenja skriveno je od površnog pogleda. Ostale nosnice, rastući rub haube i povećana staza mogu se vidjeti samo uz pomoć službenih priopćenja za tisak. Ali u ovom prilično uspješnom restingu, netko može vidjeti takav podtekst: povukli su se, kažu, uplašeni su, otišli su tom prilikom ... ah, ostavite glupo misleći da su sve četiri godine nakon debitantskog showa, samo München Jesu li to sumnjali, čekajući priliku da poprave pogreške.
 
Svi su motori ažurirani - snaga se povećavala. Kombinacija brojeva 750, koji se vratio na poklopac prtljažnika, posebno je zadovoljan. Slažem se da 745. nije bio dovoljan na okruglom broju. Dogodilo se i sa 735.-It zamijenjeno 740. godine.
Kad se 750. uzdigne pokraj rivala, postaje uočljivo koliko je veće i masivnije. U početku se u početku ne može olakšati vizualno kozmetika. Plava! Međutim, masivnost slike prikriva ogromne 19-inčne kotače i uvećani međuosovinski razmak. Ali s kratkim BMW -ovim tijelom, izgleda još više u glazuri ostakljenja. Isti A8 u profilu je mnogo brži. Ali koliko više potisnuta!
 
Dugo možete razgovarati o izgledu sva tri stroja, ali moramo priznati da imaju paritet po težini slike - svi se poštuju na isti način, da je na putu da je prednji ulaz metropole . I na kraju će se svaki mogući spor o ovoj temi smanjiti samo na pojedinačne ukuse i ovisnosti. Istina, u narednih nekoliko mjeseci S-klasa će imati prilično značajan hendikep. Ali tada će količina obaviti svoj posao i oni će prestati obraćati povećanu pažnju.
BMW salon izgleda definitivno najzanimljiviji u prva tri, završetak ovdje igra važnu ulogu: bež kremasta koža u kombinaciji s aluminom je, kako kažu, škljocanje. Ni Audi sa svojim sivim salonom, ni Mercedes s crnom ne mogu ponuditi takvu slikovitu sliku. Međutim, rješenje brojnih detalja i pogodnost korištenja nekih postavljanja pitanja - ovdje BMW nije vođa.
Ergonomija sedam ne zadovoljava pravila. Umjesto toga, ona pravila na koja je većina vozača navikla. To je poput hrane sa štapovima: u početku se čini potpuno neprihvatljivim, a kad naučite i naviknete se na to - prilično prikladno, pa čak i elegantno. A u nekim je slučajevima to jedina prihvatljiva odluka. Na primjer, tko je rekao da bi upravljačka ploča stolica trebala biti na jastuku ili na vratima? U BMW -u je na naslonu za ruku ispod vozačeve desne ruke. Nema potrebe nigdje. A podešavanje provodi jedna multifunkcionalna ručka. I tako na mnogo načina: od četiri rotirajuća gumba mikroklime kontrole do I-pogonskog sustava, za koje mnogi smatraju da su pomiješani s blatom sa svojom dužnom. Ali o njoj odvojeno. Ako govorimo o sjedalima, oni su više nego dobri, skup prilagodbi je iscrpan, ponekad nema ni dovoljno mašte - da se postavite za sebe?
 
Restyling nije napravio nikakve radikalne promjene u unutrašnjosti. Dodani su samo naglasci u dizajnu prednje ploče - lagana supstrat za ručke i gumbe, njihov kromirani ivica. Uređaji su lijepi, njihov tehnološki stil i konciznost dizajna ni najmanje ne smanjuju sadržaj informacija i jasnoću indikacija. Prikazi u donjem dijelu svakog tanjura su dobri.
Istodobno, sva tri stroja igraju se u različitim ligama - Audi uređaji postaju vrlo kvalitetni, ali previše podsjećaju na ostatak brige. A Mercedes uopće nema konkurente: njegov ogroman zaslon s grafičkim brzinomjerom je stvarnost fantazija.
Volan je iznenadio potpuno nesportski izgled - konveksni jastuk, utopljeni obruč, veliki promjer. A onda, činjenicom da je to na dodir i u stisku, to je najprikladnije. Drugi upravljač može se instalirati na ažuriranu verziju - tri -spoj.
 
Stražnji putnici u sedam izuzetno su prikladni - ne manje podešavanja od prednjeg. Tek sada su se sama sjedala izuzetno čvrsto, mnogo teže nego ispred. Promijenite svoja mjesta. Općenito, sedam se ispostavilo da je najbliži (ako je ovaj izraz ovdje prikladan) sva tri automobila.
 
Ali u pogledu opreme i uključenosti u informacijski prostor stražnjih putnika BMW -a, opet ispred. Samo ovdje sjede na poleđini, dobivaju pristup I-pogonu s vlastitim kontrolerom i zaslonom za čišćenje (za S500, takva je opcija također dostupna, ali naš automobil nije bio opremljen s njim). Čak i za usluge TV -a, DVD i pravi hladnjak u stražnjem dijelu sjedala. Dosadno je što su u sedam godina lišeni takvih sitnica kao što su klimatska kontrola. Postoji samo upravljanje klimatizacijom.
 
Kao i svaki BMW, sedam tvrdi da su vozači. Koliko uspijeva kombinirati ovaj koncept s udobnošću reprezentativne limuzine? Upravljati. Novi V8 dodao je 400 kockica (pravi volumen motora je 4,8 litara) i 34 KS. Osim snage, promijenili su se otvori i ispušni trakti. Pereresting 367 KS Postoji više nego dovoljno za uhvatiti automobil s dva -ton i lako ga raspršiti na 100 km/h u samo 6 sekundi. Ubrzanje prati sočan bariton V8. Da, motor se čuje u kabini, ali to je upravo slučaj kada su dizajneri posebno postigli sličan učinak. Kvaliteta zvučne izolacije ne daje razlog za sumnju u to. Velika zasluga je da 750li ima tako impresivnu dinamiku, pripada prijenosu. Čak i u udobnom načinu rada, zf stroj za brzinu je osjetljiv i razumljiv. Kada se kreće u sportski način rada, papučica plina obdarena je većom osjetljivošću, a najmanji pritisak čini da automobil odmah izvrši snažan kreten. Tandem postavke motora -CAP - tradicionalna Trump Card iz Bavarstseva.
 
Ali na mjenjače, morat ćete se dugo naviknuti. Oni su zamršeni. Gumb Prekidača prema gore nalazi se na stražnjoj strani voditelja, a dolje na prednjoj strani. Oni su duplicirani s obje strane. Pitam se što je spriječilo München da koristi slične M5 latica?
 
Sva tri stroja opremljena su pneumatskim privjescima, ali ako Audi i Mercedes imaju puni set za sve kotače, tada BMW ima samo na stražnjoj osovini. Glavni zadatak takve pneumatike je održavanje stalnog zazora na cesti bez obzira na opterećenje. To se ne može nazvati značajnim nedostatkom. Suspenzija se očituje dostojanstvom - aktivni stabilizatori odupiru se kolutima u bilo kojoj situaciji i s velikim se sedam prolaza s zavidnom lakoćom. Upravljanje vam omogućuje da kontrolirate automobil u svim situacijama i od ovoga dobijete prilično zadovoljstvo - možda više nego na konkurente. Iako su svi automobili zadovoljni razumljivim i informativnim kormilarima, u suprotnom to ne može biti - klasa ne dopušta.
 
BMW također ima aktivne stabilizatore; U izborniku I -Drive možete odabrati jedan od dva načina rada EDC -a - udoban ili sport. A ako razliku između njih nije lako uhvatiti razliku između njih, tada na vijugavoj cesti rad sustava postaje očit. Roll se spuštaju na ništa, a potez je neočekivano težak. Ako su hrpe otopljene, tada u udobnom načinu iste nepravilnosti ostaju nezapažene, dragocjena VIP tijela neće biti podvrgnuta nikakvom nepotrebnom fluktuaciji.
 
Unatoč sportu, sustav stabilizacije uvijek je na budnoj, a u aktivnom načinu omogućuje vam mnogo manje uspoređujući, recimo, s Audijem, na koji možete proći kroz ESP s plitkim odljevom. Očigledno je da je točka ovdje u klasičnom liku BMW -a na stražnjem kotaču. Samo onaj koji ima određene vještine može u potpunosti pokoriti automobil ... i moći će isključiti DSC - odgovarajuća funkcija je u divljini I -Drivea.
 
Budući da su teži od suparnika, sedam se usporava jednako učinkoviti kao oni, ali postavljaju pitanja dugoročne papučice. S ovog stajališta, pogon A8 može se prepoznati kao referenca. No, S-klasa također jamči odličan sadržaj informacija, a automobil je inhibiran vrlo samouvjereno.
 
Što se tiče nijansi poput praktičnosti korištenja različitih bonusa za usluge u pokretu, tada BMW ponovno pokazuje poseban pristup ergonomiji. Mnogo je pritužbi. Prvo, prekidači upravljača su previše raspoređeni - neki su visoki, drugi su niski, a optimalno zlato prazno. Već je previše nepotrebno razgovarati o ne -popravljenim signalima skretanja. Drugo, mala klimatska indikacija nalazi se na dnu zaslona informacija, neugodno je pročitati ga. I treće, ne preporučuje se da se popnete duboko u I-Drive u izgubljenom pokretu, ne možete imati vremena da se na vrijeme vratite na upravljač. Međutim, sva pitanja nestaju kako se naviknu. Novi dizajn vjerojatno će moći privući nove obožavatelje bez guranja starih. Najljepši vani, ažurirana sedam i dalje je ostala sedam. Ne kao da svi drugi zahtijevaju pojedinačni pristup. Za razliku od natjecatelja koji sami traže najkraći put za vozača. To je njegova prednost i nedostatak. Pronalazeći razumijevanje i poslušnost, što je moguće bliže sebi, pustit će joj samo jednaku. I kao limuzina, BMW lako ponavlja A8 i može se boriti na jednakoj osnovi s novom S-klasom, prinoseći joj samo u povezanim disciplinama.
 
Mercedes-Benz S500
 
Rođenje S klase u 221. tijelu vruće se raspravljalo širom svijeta. Svi su razmotrili njegovu dužnost kriviti automobil niza zaduživanja. Zbirka citata - takva uobičajena presuda. U usporedbi sa sedmom nizom BMW -a, s nekim Fordovim modelima, s Maybachom ...
 
Sada je S-klasa postala stvarnost. Ovdje je, stoji u blizini, može se dodirnuti, proučavati, u usporedbi s konkurentima. Gledajući automobil živ, teško je sjeći rame, pribjegavati izravnim usporedbama. Pojedinosti o izgledu 221., možda se upućuju na jedan ili drugi modeli, ali ako procijenite cijeli izgled, morate prepoznati da očigledna klasa ne izgleda kao niko, on ima svoj stil i pojedinac proporcije.
 
Ovaj je automobil istodobno brz i monumentalan, sportski i konzervativan, arogantan i najpravniji. Ovisi o situaciji. U našem testu prema vanjskim podacima, on je nedvosmislen vođa. S bilo koje točke gledišta - estetski ili marketing. S500 nije tako stari -modan kao Audi, a nije toliko avangarde kao BMW. Gotovo zlatna sredina. I dalje. U slučaju BMW-a i Audija, očito je da je stroj izgrađen na izduženoj platformi, ali ne postoji takva teška u izgledu S-klase, dio njezine baze nije vizualno identificiran.
Sviđa mi se kako izgleda novi vođa plemena Mercedes-Benz. Možda u njemu ima nešto od glomaznog 140., a istovremeno od svjetla, elegantnih 220. godine. I ovdje je boja automobila vrlo važna.
Salon je nacrtan laganim brzim linijama. Oni su svugdje - na vratima, središnji panel ... stilski sati su upisani u sredinu konzole. Unatoč crnoj boji, unutrašnjost se ne zgnječi - iznutra je prostrana. Središnja ploča obložena je kožom, ali nosači u nekompliciranoj sivoj sintetičkoj presvlaci donekle su kontrast s bogatim završetkom.
 
Na vratima, prikladni ključevi za podešavanje položaja stolice tradicionalno su rješenje za Mercedes -Benz. Okrećući se s njima, nastavljam postavke kroz izbornik Comand. Oko glavne upravljačke perilice postavljeni su pomoćni gumbi odjeljaka (audio sustav, načini rada mjenjača/ovjesa itd.). Kliknem na gumb, a sljedeći trenutak na zaslonu, skriven ispod vizira torpeda, pojavljuje se desna tvar. Udobno. Ali zašto se mala ploča ispod tipki savija i škripa? Ok, pokušajmo više nježni - ne pomaže, škripanje ostaje ...
Komanda grafika je simpatična, algoritam rada je razumljiv. Ruski jezik je, možda, najbolja pomoć u svom razvoju. Nije ni čudo što su Mercedesovati temeljito proučavali natjecatelje i donijeli prave zaključke. Sada se još uvijek bavim svojom stolicom. Promijenim krutost jastuka, uključim masažu (četiri vrste izloženosti i intenziteta), postavite aktivnu bočnu potporu, koja će na bočne strane leđa pumpati valjke, podupirući tijelo u uglovima. Usput, u usporedbi sa sličnom bočnom podrškom, BMW M5, verzija Mercedesa je neupadljiva. Stolice su opremljene mogućnošću ventilacije i, naravno, zagrijavane.
 
Pomaknem se natrag. Ipak, izdužena verzija dizajnirana je prvenstveno za putnike. Opskrba prostora za noge i iznad glave veća je nego u BMW -u i približno isto kao na Audiju. Umjereno meka stolica savršeno uzima tijelo. Možda je od cijele tri prostora za stražnje putnike u S-klasi najzanimljivije organiziran. Moguće je prilagoditi njihov položaj - i leđa i jastuk kreću se električnim pogonima. Odvojena klimatska kontrola i ogledala na stropu. U sredini je prikladna bokserska kutija na kojoj Comand može duplicirati doplatu. Kao i prednji dio, osigurava se grijanje i masaža. Ali nema aktivne sporedne potpore. Međutim, dobro je bez njega. Stražnji putnik, prema tradiciji, može besprijekorno (ili, ispričavajući se) naprijed naprijed (ali ne i vozač). Zavjese prozora imaju električni pogon i upravljaju ih prozorima prozora, ali straga je samo putem Comanda.
 
Motor je pokrenut elegantnim gumbom, ključ se ne može ukloniti iz džepa. Instrumenti se odmah oživljavaju iza čaše prednje ploče, grafički brzinometar usmjeren je na glavnu pažnju, čija su vaga i strelica crtana u stvarnom vremenu. Umjesto toga, to nije čak ni brzinomjer, već drugi multifunkcionalni zaslon. Zašto postoje takvi zaokreti? Nije li bilo lakše napraviti običan uređaj? Ispada da ne. Stroj je opremljen sustavom noćnog vida, slikom s koje se prenosi samo na drugi zaslon. Brzinomjer u ovom slučaju u potpunosti mijenja svoj izgled, postajući skromna traka na dnu zaslona.
 
Između dva ekrana, vertikalni red malih crnih gumba. Oni mogu isključiti ESP, povećati zazor automobila, okrenuti središnji zaslon lijevo. Pod satom - vitki niz udobnih tipki za kontrolu klime. Nema elektroničkog izbornika - sve se tamo radi, ako je potrebno.
 
Općenito, ergonomija nove S klase može se prepoznati kao uzorna. Međutim, uz dužno poštovanje prema Mercedes-Benzu, još uvijek nisam razumio da su se dizajneri tvrtke kretali kako bi stvorili drveni arhitektonski spomenik u obliku upravljača. Ne samo da izgled stabla izravno uzrokuje nezdrave plastične asocijacije, a također je neugodno koristiti - lakirana površina je skliska. Trebaju vam rukavice. Međutim, zašto ne? Osobni vozač u bijelim rukavicama je dobra stvar.
 
Ispod kotača s desne strane - mini -bush. Točno je to na novom ML - jedan do jedan, a vrlo je sličan BMW -u koji se koristi. Samo je selektor S klase prikladniji. Ako ga u sedam treba premjestiti složenom putanje (recimo, da biste stavili ručicu u pogon, morate je preuzeti na sebe i dolje), tada je u Mercedesu -Benz dovoljno da ga pritisnete na vrh - poput a Turnee poluga. Zaštita od budale je elektronička. Isto je i sa stražnjim zupčanikom. Nakon toga, u A8 ćete se osjećati kao u rodnom stanu - dokazana poluga nalazi se na izvornom mjestu. Ali u svakom slučaju, ti su Nijemci još uvijek daleko od Maserati Quattroporte.
 
Noću sam prvi put uključio pomoć u noćnom pogledu. Smiješna i korisna igračka! Umjesto brzinomjera, pojavljuje se zaslon na kojem je vaše vidno polje redoslijed veličine šire od stvarnog. Izgleda kao utrka računala s prvim pregledom. Stvar je stvarno ugodno. Samo ne pokušavajte to ići. Ako je tamni dio staze ispred, nije grijeh pogledati monitor. Možda je neugodno iznenađenje progutalo tamo?
 
Jedinica za napajanje i mjenjač S-klase nemaju nikakve veze s prethodnicima. Promjene su kardinalne. Ugrađen je 5,5-litarski, 32 ventil motor koji je opremljen s četiri bregastog osovina. Ovaj je motor u tijeku u dizajnu s novim 3,5-litarskim V6 tvrtke, a također je promijenio faze raspodjele plina u arsenalu. Stoga se pokazala da je jedinica moćna i trenutak: 388 KS. i 530 nm. Sjećam se da je prvi S600 u 220. tijelu bez turbopunjenih pokazatelja bio lošiji (367 KS i 530 nm s volumenom od 5,8 litara i 12 cilindara). Definitivno, napredak ne stoji mirno!
 
7G-Tronic mjenjač u S-klasi je također prvi put. Vlastiti razvoj tvrtke, zajedno s moćnim motorom, obavještava stroj s ubrzanjem topa. Samo 5,4 sekunde do stotina! Ovo je samo 0,2 sekunde više od 6-litrenog A8, ali 0,1 manje od BMW 760ia! Što se tiče S600, on se može pohvaliti ubrzanjem na razini, recimo, M6 - 4,6 sekundi. Osjećaj se žuri kako bi se potvrdila ispravnost brojeva. Od tri limuzine, to je S500 - najdinamičniji. Čak i tvrdnje o naslovu najviše vozača!
 
Ubrzanje je popraćeno prigušenim urlom motora. Motor se čuje točno onoliko koliko je potrebno za stvaranje posebne atmosfere. Izolacija buke je sjajna! Motley Sound Gamut velikog grada ostaje izvan automobila. Volan se izliva ugodnim naporom, a samo pri brzinama za 200 km/h malo je prazan u bliskoj zoni. Ali zavoji su veličanstvene povratne informacije. I kako automobil piše brze okrete!
 
Ovdje moram reći zahvaljujući aktivnom ovjesu za kontrolu tijela. Odmah mijenja krutost amortizera i klirens, čitajući očitanja brojnih senzora. Također možete promijeniti način rada prijenosnika, pretvarajući na taj način dugotrajnu verziju u upravljački program.
 
Doista, reprezentativni S500 pruža zadovoljstvo vožnje. Posebno u sportskom načinu rada. Limuzina je spremna djelovati istovremeno s vozačem! Motor je moćan, a mjenjač brzo i glatko mijenja korake. Očito, izvrsne dinamičke karakteristike nisu najmanje zasluga automatskog prijenosa.
 
S-klasa reagira na zavoje upravljača s minimalnim kašnjenjem, reakcije su točne i brze. Možda ni BMW ni Audi ne mogu ponuditi takav odnos s vozačem. Nova S-klasa prolazi kroz svoje konkurente. Istina, A8 će se baviti lošim putem, ali to se još nije pojavilo 4matično. A što će BMW pokrivati?
 
Međutim, sve gore navedeno uopće ne znači da ga natjecatelji Stuttgard limuzine bezuvjetno pase. Samo vozeći Mercedes-Benz, dobivate čitav niz pozitivnih senzacija. A to se odnosi ne samo na raspoloženje za agresivno jahanje, već i na razinu udobnosti. U pogledu glatkoće, S-klasa je naprijed. Nevjerojatno je s onim što lako ovaj stroj pretvara lošu cestu u izvrsno. Posebno velikom brzinom.
 
Ako stvar ide predaleko, brojni sustavi pomoći nenametljivo interveniraju u akciji. Kočnice su u mogućnosti slijediti automobil ako je potrebno. ESP djeluje glatko, štiti osjećaje vozača koji spada u osjetljivu situaciju. Pasivna sigurnosna sredstva ne spavaju. Čak i ako dobro napadnete skretanje, kao dobro poznatu gumu, unaprijed sigurni podsjetit će vas na vaše postojanje, pažljivo povucite sigurnosni pojas i pripremajući sve sustave kako bi se što više zaštitili putnicima.
 
Epilog
 
Iskreno, prije početka testa, vrlo smo cijenili šanse za S-klasu da pobijedi, ali još uvijek nisu bili u potpunosti sigurni u takav ishod. Položaj ažuriranih 750ia činio se uvjerljivim, bilo je misli da bi, pod određenim okolnostima, A8 mogao izgovoriti svoju važnu riječ. Međutim, jest. Položaji sedam su snažni, a A8 prodaja su u stvari sama riječ ...
 
Tako je bilo, ali više neće biti. Od ovog trenutka sve će se promijeniti. A metamorfoza katalizatora je nova S -klasa. Doista može lako i lako citirati mnoga moderna tehnička rješenja konkurenata, ali istovremeno nudi niz jedinstvenih prilika koje nisu na ramenu. Stoga je prvi. Pa, za ljubitelje statistike - distribucija preostalih mjesta: BMW Silver, Audi bronca.
 
Mercedes S500
Po:
Ime. Budući da je supernova i super čekana, S-klasa ima ogromnu prednost nad konkurentima. Privremeni. Ili možda konstantno ...
Sigurnost. Prolazi s popisom Pasivnih sigurnosnih sustava nije zanimljivo za pisanje i čitanje. Stoga, samo znajte - to je najsigurnije.
Dinamika. 5,5 litara je znatno veće od konkurencije. I brže.
Servis. Takav broj opcija i funkcija za koje se čini da Mercedes svaki dan može iznenaditi nečim novim.
Protiv: Kvaliteta. Male sitnice u kabini mogu malo pokvariti raspoloženje. Upravljač. Suočeni s našim subjektivnim odbacivanjem. Pa, nitko nije siguran.
Dno crta: Pobjeda koju bi trebalo očekivati.
 
BMW 750LI
Po:
Oblikovati. Što god kažu, i sedam izgleda! Nakon Restylinga, posebno.
Motor+kontrolna točka. Idealan par. Strastvena ljubav i potpuno razumijevanje.
Kontroliranost. Unatoč svim postignućima Mercedesa, rukovanje je jelo s BMW -om. Salon. Uzorak stila i objekt za imitaciju.
Protiv:
vozim. Komunikacija s njim prvo mora naučiti, naviknuti se na njega i samo se tada može shvatiti i cijeniti.
Klima. Nedostatak klimatske kontrole za stražnje putnike. U ovom slučaju uopće nije sitnica. Suspenzija. Gotovo nema podesivog zračnog ovjesa.
Dno crta: U nedostatku očitih nedostataka, glavni argument je subjektivno prihvaćanje/odbacivanje nove bavarske slike.
 
Audi A8 4.2 L
Po:
Quattro. Pogon na četiri kotača. U takvim strojevima sve bi trebalo biti u cijelosti.
Shodalne kvalitete. A8 vozi ispravno i sa zadovoljstvom. U ravnoj liniji i u zavoju. Čak i bočno. MMI. Zlatna srednja vrijednost među sličnim rješenjima.
Ergonomija. Ulazeći se prvi put, čini se da je uvijek bio tu. Sve je na mjestu. Nema dodatnih pitanja. Kvaliteta materijala i sklop je referenca.
Protiv:
Motor. Biti primjetno slabiji A8, ne bez posla

Izvor: Motor magazina