Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /3 mjeseca

Tri mjeseca smo bili uključeni u samo -obrazovanje. Uskoro dolazi jesen, što znači da je vrijeme za školu.
Upravljanje takvom složenom opremom kao što je, na primjer, Audi A8, još uvijek zahtijeva određeno znanje i vještine, što ponekad ne može dati 13-godišnje iskustvo vozača, niti 130 tisuća dolara, koji su spomenuti automobil.
U sve to smo uspjeli biti sigurni posjetom vještini vozača vozača Audi Cvatro na testu Audi A8. Vlasnici novih osam godina često se pojavljuju ovdje. Štoviše, to su vlasnici, a ne njihovi osobni pokretači. Dva glavna razloga su dva. Prvo, a to nam je također potvrđeno u Audi Quatro, novi automobil, bez sumnje, je više vozača nego njegov prethodnik. Drugo, mnogi vlasnici automobila s pravom radije posjeduju veliku količinu znanja i vještina, kako bi tada samostalno ukazali na svoje osoblje na njegove pogreške.
 
+/- takav, na prvi pogled, jednostavna stvar kao podešavanje sjedala. Osobitost slijetanja u novu osam je puno mjesta. Na primjer, poplitealni jastuci koji mogu ići dovoljno daleko, pa se čak i noge košarkaša ovdje neće umoriti. Samo ta sloboda ponekad može izaći u stranu, jer je ugodno slijetanje daleko od uvijek najsigurnijeg i najoptimalnijih za upravljanje. Recimo, dizalo sjedala jastuka u novom A8 je takav da svoju krunu lako možete odmoriti na stropu. U međuvremenu, što niže sjedimo, što smo bliže središtu težine automobila, što znači da ga bolje razumijemo. Stoga je savršena visina kada je brada na razini vizira iznad nadzorne ploče. Straga se ne smije bacati natrag, jer tijekom slatkog sna u zrakoplovu, ali stojeći vertikalnije tako da vozač osjeća sve trenutke pucanja stražnje osovine i ima priliku ugasiti klizanje u pupoljku.
 
+ Natrag u autoškolu, Audi Quatro će vas poduzeti da stavite ruke. Preporučuje se da se upravljač u A8 drži u položaju 9 i 3 sata. Središnje igle za pletenje su upravo za to. Prvo, prikladnije je raditi s prekidačima upravljača, a drugo, navika takvog postavljanja dlanova jasno će vratiti upravljač s zaustavljanja u izvornu poziciju. Općenito, saznanje o tome koji položaj imate upravljač i, prema tome, kotači, jamstvo je sigurne vožnje, ali u novoj osam to nije tako jednostavno s tim. U automobilu od zaustavljanja do zaustavljanja - dva i pol okretanja upravljača, ali korak upravljača se izmjenjuje, u sredini zuba je manji, velik duž rubova. To znači da prilikom okretanja upravljača manje od devedeset stupnjeva, prednji kotači nisu toliko osjetljivi da je prikladan za parkiranje ili za jednostavne maneure u protoku prometa. S većim stupnjem rotacije upravljača pod većim kutom, kotači će se također okrenuti. Ne možete se sjetiti toga, možete se samo osjećati.
 
+ Drugi instruktor definitivno će vam skrenuti pažnju na slijedeće kutije za latice iza upravljača. Vjeruje se da je ova metoda ručnog prebacivanja naprednija od gumba koji se mogu primijetiti u A6 ili A4.
Latice su aktivne ne samo u ručnom ili sportskom načinu rada. Stoga, ako je potrebno spustiti prijenos u zavoju, kada KIK-down nije prikladan, možete se prebaciti lijevom rukom. Da biste automobil vratili u automatski način rada, dovoljno je gurnuti odabir kontrolne točke desno i desno.
 
 
-/+ Za činjenicu da naš Audi A8 čak previše usporava motor, skrenuli smo pozornost na grad svakodnevnog vožnje. Ako samo pustite plin, automobil možda neće doći do semafora. Na BMW 745LI, koji se također nalazi u našem privremenom posjedu, usporavanje za pražnjenje plina dolazi nekako ispravnije. Karakteristično je da spomenuti automobili imaju gotovo istu masu, snagu motora, pa čak i iste ZF kutije, međutim, smještene u različitim slučajevima. Razlika koju smo primijetili - rezultat razlike u postavkama logičkih sustava Tiptronic Audi i StepTronic BMW. Osim toga, naravno, svi pogon na kotače - ako se automobil brže ubrza, onda se brže usporava. Ova značajka Audija A8 u autoškološkoj školi smatra se predvidom. Pored toga, pod pedalom uvijek biste trebali ostaviti vuču.
 
+ Upotreba parkirne kočnice za promjenu putanja automobila u vozačkoj školi vještina naziva se sudbina ne -profesionalnih. Štoviše, ručna kočnica u novom Audi A8 uključena je u ključ. Do 30 km/h radi električni pogon na stražnjim kotačima. Pri većoj brzini, kočna sila prenosi hidrauliku i na sva četiri kotača. Stoga, ako zauzvrat pokušate nešto učiniti s rukom, to će dovesti do rušenja obje sjekire. U pokretu je potrebna kočnica za parkiranje isključivo kako bi se zaustavio automobil kada se papučica odbije ili s iznenadnom paralizom donjih ekstremiteta-dat ćete priliku da se osigura da čak i pri brzini od 100 km/h uspora dogodit će se udobno, bez ikakvih pomaka s početnom putanji. Što se tiče policajca koji okreće oko 180 stupnjeva, on se postiže isključivo ljuljanjem automobila upravljačem.
+ Gornja vježba vrši se s nepovezanim sustavom dinamičke stabilizacije. Usput, za razliku od Mercedes-Benza ili BMW-a, gdje se ESP aktivira kašnjenjem, kao da vozaču daje priliku da se pokuša nositi s nagibom, on se gotovo odmah intervenira na Audi A8. S gledišta zdravog razuma, to je točno. Uostalom, ako se želite sami boriti i sa cestom, samo isključite tipku ESP na središnjoj ploči. Istina, proizvođač preporučuje da to učinite isključivo pri vožnju na labavom tlu ili dubokom snijegu, kao i kada pokušava ostaviti ogromne.
 
+/- Ali ABS- Za jelo vozačkog zadovoljstva- ovdje se ne možete isključiti. Ako uklonite odgovarajući osigurač iz bloka, tada se automobil s automatskim mjenjačem jednostavno neće pokrenuti. To je na Audi AG -u zvanu zaštita od budale.
 
+/- Istina, ne možete se zaštititi od svih budala. Čak smo i na terenu za trening imali priliku doživjeti sva izvanredna svojstva prilagodljivog ovjesa Audija A8 - kako pada s oštrim okretanjem u udobnosti i kako besprijekorno zviždaju istu putanju u dinamici. Samo je šteta što se na parkiralištu automobil ne podiže automatski u modus dizanja, nije Range Rover: a slijetanje bi bilo prikladnije i nekako lakše s granicama. U uputama o ovom rezultatu nalazi se ukrašena fraza: Visina za uklanjanje automobila ostavljenog na parkiralištu može se mijenjati samostalno ... jednom riječju, krećući se s pločnika točno ispred ureda vozačeve vještine Škola, skočili smo s lijevog kotača s visokog rubnika i natpisali prag. Bilo je samo zastrašujuće pogledati uništavanje iza volana, podijeljeno dvosmjerno plastično, slomljeni jastuk koji je ispružio. Zamislite naše iznenađenje kad je od nas zatražena službena služba ... 10 USD po jastuku. Proizvod će stići za tri tjedna. Instalacijska rečenica iznosi oko 40 dolara. Dakle, sada možemo sa sigurnošću reći da je novi Audi A8 na svoj način proračunski automobil koji omogućava štednju sredstava. Barem za nastavu u školi Audi Quatro.
Tekst Grigory Mitin, fotografija Sergej Sherestnikov
 
Troškovi (24. lipnja- 20. srpnja)
KINEGE PROIZMENJE/MISAY - 1700 km
AI-95 benzin (318 l) 123 USD
Moika $ 15
Tekućina u spremniku za pranje 8 dolara
Platforma za nosač 10 USD
Ukupno 15 USD
 

Izvor: "Autopilot"