Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi-A8

U žargonu, koji je nikome nepoznat, Audi modeli se nazivaju avdotks. Predstavnici njemačke brige u Rusiji, govoreći o svojim automobilima, radije koriste imenice i pridjeve isključivo muške.
Ne ulazeći u sitnice lingvistike i zbunjene njemačke gramatike, usudio bih se izraziti svoje preliminarno mišljenje o A8, formiranom u četiri mjeseca bliske komunikacije: osam je muški stroj.
Evo primjera. Koristeći svoju službenu poziciju u osobne svrhe, uzeo sam automobil za vikend kući. Štoviše, dao je A8 svojoj supruzi, kojoj je trebala kretati se po gradu, a sam je otišao u službu da promijeni ulje, jastučiće i tako dalje u obiteljskom automobilu. U subotu navečer, supružnik je ispričao svoje dojmove, koji su se nakratko spustili na sljedeće. Sjajno: Brzina, udobnost, glazba, klima. Strašno je: biti iza ovog automobila za ženu.
Nisam vjerovao. Zamolio sam me da se vozim na stražnjem sjedalu. Proveo sam njih dvoje, a ne najbolje u svom životu u životu kao putnik u nedjeljnim ulicama u Moskvi.
Naravno, nije sve tako strašno. Iako postoji udio istine. Činjenica je da u nekoj gospodi, posebno onima koji sjede za volanom njemačke produkcije druge mladosti, doslovno puše toranj kad je vidjela djevojku koja vozi novih osam Audija. Prvo, oni padaju u lagani stupor i ne razumiju što je stvar. Zatim, u pravilu, savladaju sami, naprave koncentrirano lice i kreću se u tok bliže osam. Na prvom crvenom semaforu, jedan takav jahač raduje se naprijed i neprimjetno, ali nasilno zalijepi prvu brzinu. Pauza .. žuta! On je već dva tijela ispred: zeleno! Skoro je zakačio Dolytysh s desne strane. Za stotinu metara već je vidljivo drugo semafore, koji će uskoro treptati, a brzi i hrabri automobil trkača definitivno će nas skliznuti i učiniti, čileanske sisa, sramotno pričekajte svoj red. Ali tada se događa vrlo banalna, iako se događa prirodna stvar.
 
 
Sjedim iza, odmarajući ruke na stražnjem dijelu prednjeg sjedala i stavljajući lijevu nogu na sljedeći prostir. Zapravo ne bi trebalo sjediti - iz sigurnosnih razloga, a tunel tepiha sada će se morati usisavati. Da, i pakao s njim, jer točno u trenutku kad sam razmišljao o tome, fizička snaga nepristojno i značajno me pritisnula na kožni kolaps sjedala, jer je položeno šest sekundi premjestio osam na stotinu, i promet Svjetlost je bila daleko iza. Isti trkač stajao je na njemu. Naravno, odvezli smo se gotovo do žute boje, ali moja savjest mi nije dopustila da prekršim svoju ženu:
+/- biti putnik a8 - lako i ugodno. Potrebno je reći ruku na srcu, ne može se tvrditi da stražnjeg suvozača nije briga tko vozi, a tko sjedi ispred. Ako je, na primjer, vozač ili putnik ispred više od 1,90 m, onda je bolje provesti putovanje, razmišljajući o pejzažima ispred prozora i tiho preklopivši ruke na koljena. U ovom slučaju možete ih premjestiti, nagnuti se naprijed i daleko, itd. Ako je mjesto naprijed prazno (ili vozač ne može biti visok), tada si možete priuštiti da stavite stopalo na stopalo, ispružite se gotovo u punom rastu i polako pušite, na primjer, cigaretu.
+ Počinjete shvaćati prednosti klimatske kontrole za stražnje putnike samo kad se sami nađete na njihovom mjestu. Priznajem, prije svega, savladao sam dječje brave -tako da moje dvogodišnje dijete ne pritisne nijedne gumbe i tipke, uključilo brave u samo zaredom. Ovo je odigralo okrutnu šalu: Na vrhuncu vrućine, stražnji klima uređaj tvrdoglavo se nije želio uključiti. Pokazalo se da je blokiran: zajedno s prozorima prozora. Ponekad je korisno pogledati u priručnik
- SIM karticu sam umetnuo odmah u telefon. Pozivanje brojeva iz memorije pritiskom na gumb na upravljaču je lakše. Kvaliteta komunikacije je prekrasna: sugovornici ne razumiju odmah da s njima razgovarate bez ruku iz automobila na zvučniku. Međutim, pokušaji biranja novog broja pretvaraju se u ozbiljan test pozornosti vozača, jer je potrebno istodobno nadgledati cestu, voditi cijev negdje ispod naslona za ruke ili u osam faza s potvrdom da bi se prikazao zaslon pomoću MMI -a koristeći MMI pomoću MMI kotač kotača.
+ Tijekom izvještajnog razdoblja dogodile su se dvije manje nevolje. Prvi - iz nekog razloga, pritisak je pao u prednji desni kotač. I ja bih teško naučio za to. Ali zahvaljujući elektronici, automobil me natjerao da odem u gumu. Prvo, na nadzornoj ploči prikazan je natpis za provjeru tlaka guma!, A pojavila se slika spuštenog kotača. Iz dijela je uslijedio tlak gume u odgovarajućem stavku jelovnika da se tlak na prednjem dijelu desno za čak 0,3 atm razlikuje od norme! Označena je alarmantnom žutom bojom. S istim, primijetimo, desna temperatura svih kotača očito je spuštena. Razlog, na moje olakšanje, otkriven je brzo: Upravo u gazištu, impresivan vijak za samostalno prikupi. Koliko pumpati? - Zaposlenik guma se nosio nakon što je gljivicu umetnuo u rupu. Superior-kahai,-bez napuštanja kabine i gledanja zaslona s brojevima tlaka u gumama, ponosno sam odgovorio. - Reći ću vam kad dovoljno ...
Druga je priča indikativnija: Ponekad morate pročitati priručnik s uputama. Kaže u crvenoj boji u bijeloj boji: Provjerite razinu ulja! Zaboravio sam: Ponovno sam se podsjetio na ovo, opet, računalo na brodu, koje je zatražilo da doda ulje u motor. To se upozorenje pojavilo kad sam se vozio moskovskom prstenom pored Audija središta Rublevke, a novopečeni trgovci - puno hvala - u pola šest u večernjim satima, litra nafte poplavljena je besplatno.
Tekst Alexander Fedorov, fotografija Sergej Sherestnikov
Troškovi (20. srpnja - 14. kolovoza)
Kilometraža grada/autocesta - 1900 km
AI-95 benzin (355 L) 132 USD
Moika $ 12
Popravak kotača $ 2
Ulje Mobil 5W-40, 1 l. $ 0
Ukupno 146 USD

 

Izvor: "Autopilot"