Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002 izdanja)

Audi A8 postao je prvi serijski automobil s aluminijskim tijelom. Ali popravak laganog metala povezan je s velikim financijskim troškovima.
Audijeva zabrinutost došla je težak put za stvaranje vodećeg broda marke. Audi 200, Audi V8 - Pravi koraci u pravom smjeru, ali krajnji cilj postignut je samo u A8. Nitko nije imao takav automobil. Aluminijsko tijelo - jedno. Aluminijska multi -linka suspenzija - dva. Pogon punog kotača - tri. Reprezentativna limuzina je četiri.
Audi A8 proizvodi se od 1994. godine i stalno je moderniziran. Najočitije ažuriranje dogodilo se 1999. godine, ali samo će obožavatelj marke odrediti izvana.
Pored uobičajenog A8, proizvedene su dvije zanimljive verzije. Za ljubitelje sportskog stila bila je namijenjena modifikacija S8. Smanjeni klirens na cesti, prisilni motor, sportski elementi dekora. S mehaničkim okvirom ubrzanje na 100 km/h traje samo 5,4 sekunde. Nažalost, malo više morat će platiti rad ESKA. Pogotovo zimi: niski front spojler ostaje u košuljama dvorišta, što košta 300-400 dolara za novi dio s slikanjem. Ovaj je problem nepoznat vlasnicima A8 l ??- izdužene reprezentativne verzije. Gotovo da nema razlike u radu dugih, ali cijena je veća.
U aluminijskim hlačama. Kao što je već spomenuto, tijelo A8 je aluminij. Lagana težina, otpornost na koroziju - plus. Trošak popravka tijela je minus. Većina detalja se ne nosi, već se mijenja u potpunosti. Aluminijske ploče ceste sami, dodajte posebne pričvršćivače, materijale, kvalifikacije master -a, posebnu opremu. Uvjeravamo vas da ćete, nakon velike nesreće, htjeti da, prvo, vratite prezentaciju što je prije moguće, i drugo, brzo nadoknaditi troškove, pa čak i prodaju automobila. Moguće je da je prethodni vlasnik vodio istim porukama. Kada kupujete automobil, potražite tragove elektrokemijske korozije - potvrdu o popravljanju karoserije lošeg kvaliteta.
Saloni A8 vrlo su različiti u kvaliteti materijala, ovisno o motoru i godini puštanja. Ali svaka unutrašnjost od osam godina praktički nije izložena vremenu. Čak i 300.000 trčanja ne utječe na stanje salona. Bolje je ne tražiti muke, već njuškati. Dobro je ako mirišete na skupe duhan. Što je još gore, ako je prethodni vlasnik preferirao Belomor. Koža presvlake dugo upija mirise, a još više od dima cigarete. Nadalje, sam automobil pokušava još duže zadržati - neuspjesi obroka prigušivača u ventilacijskom sustavu nisu rijetkost. Popravak se ne može nazvati jeftinim-200-300 dolara.
Lagano, ali snažno. Četiri vodeća kotača, četiri litre ispod haube - ovo je portret pravog A8. Osam cilindra su savršeno uravnotežene, a elektrana je općenito razuman kompromis između troškova snage i rada.
Suprotno utvrđenom mišljenju, šest -cilindrični motor od 2,8 litara uopće nije tako loš. Da, njegova ubrzana dinamika ne može se nazvati uraganom, ali bit će dovoljno snage za mirne ljude. Kao i 2,5-litreni dizelski motor. Njegovi konji od 150 -180 podržani su dobrim okretnim momentom, a nema nedostatka vuče. Iz kategorije egzotičnog-12-cilindra A8 i dizel 3,3-litrenog V8. Malo je takvih automobila, jahanje ih je svjestan izbor osobe koja zna na što je potrošio novac.
Kompetentni vlasnici još nisu napustili svoj resurs. Ako se tome pripisujete, tada će se jedinice napajanja smetalo samo s malim problemima. Na primjer, vlaga onemogućuje upravljačku jedinicu motora (2000 USD), tako da jednom godišnje trebate pogledati u crnu kutiju.
Audi dizelski motori s neuzvraćenim komorama za izgaranje jedan su od najboljih na svijetu i vrijedni divljenja. Ali to nije razlog za kupnju. Ekonomija A8 s dizelskim motorom nevjerojatna je 7-8 litara na autocesti. Ali troškovi rada takvog motora su veći. Nova pumpa goriva visokog pritiska košta 3000 dolara, ali ne volimo gorivo. Zbog toga se gorivo preporučuje da se intervalni interval smanji na 10 tisuća km, a u disfunkcionalnim regijama - do 7,5 tisuća km. Ali benzinske verzije zahtijevaju samo svakih 15 tisuća km. A o čemu onda ušteda govorimo?
Benzin u obliku slova V mnogo je jednostavniji i jeftiniji. Pored periodičnih kvarova Lambda-Zond (200 dolara), ona nema karakteristične bolesti. S velikom kilometražom pojavljuje se neizvjesno hladno lansiranje, a ako je motor troo, puši, tada je došlo vrijeme za popravak glave cilindra (500-800 USD).
Bilo koji benzinski motor Audi A8 ne može se izvući - samo zamjena bloka cilindra (do 10 dolara). Stoga, kad vam se jeftino nudi A8 s oštećenjima motora, ne slažete se.
Ukupna značajka svih verzija benzina je vjerojatnost da će se prekid drveta malo ranije od razdoblja od 120 000 km propisati krajevi proizvođača. Skup troškova pojasa, valjaka i pumpe, ovisno o modifikaciji, 700--1000 USD nije toliko skup u usporedbi s posljedicama mogućih velikih popravaka.
Dakle, benzinski osmi su postojali u dvije verzije: 3,7 i 4,2 litre. Kad odaberete između njih, obratite pažnju na moćniji motor. Razlika u dinamici je mnogo značajnija, a za održavanje je i dalje ista.
TipTronic mjenjač, \u200b\u200biako tehnički složen, ali gotovo nevolja. Prvo se pojavila upravo na A8 i nema pritužbi na njezin rad. Ako želite, idite na stroj, ako želite - sami prebacite programe. Učinite onako kako želite, ali malo je vjerojatno da ćete se popraviti. Ako kutiju ne ubijete svjesno, osim zamjene nafte i filtra (200 dolara za sve svakih 45 tisuća km), to ne zahtijeva ništa. Istina, na najstarijim strojevima, način ručnog prijenosa često ne djeluje, ali ovaj se problem rješava jeftino - 150 USD. Ponekad pečate teče, ali njihovi zamjenski košta samo peni-150--200 USD.
  Lemljenje problema. Na pitanje o suspenziji: Što je isto kao i na Old A6? - Stručnjaci odgovore: Inače! Aluminij, bilo da nije u pravu. U Rusiji suspenzija zahtijeva žrtvu novca za svoj aluminijski oltar svakih 20-30 tisuća km. U detaljima, operacija borbe protiv ruskih kvrga izgleda ovako: niže poluge (500 USD po komadu), stabilizacijski stalci (50 USD)-sve 20-30 tisuća, savjeti za upravljanje (100 USD po komadu) i sve ostale poluge-60 -70 tisuća km. Apsorberi šoka mijenjaju se oko 80 -100 tisuća km, iako ima smisla staviti nove malo ranije, istovremeno zamjenjujući poluge.
Stražnji ovjes je jači. Oko 50 tisuća km dizajnirano je za stabilizacijske stalke, za 80 tisuća km-silentnih blokova i amortizera za 90-110 tisuća km.
O sustavu kočnice možete razgovarati bilo dobro ili ništa. Resurs jastučića i diskova ovisi o stilu vožnje. S motorom od 4,2 litara možete smanjiti jastučiće od tisuća na 15 km, a na slabim strojevima s mehaničkim mjenjačem, jastučići su dovoljni za 40--50 tisuća km. Sudeći po cijeni, platina se dodaje originalnim Audi kočnim jastučićima. 350 dolara je skuplji od diskova!
I posljednje. Tržište ima prednji pogon Audi A8 s mehaničkim mjenjačima. Ne možete reći ništa loše o takvim strojevima, također dobro. Zašto je pogon prednjeg kotača kada postoji apsolutno problemi -slobodni i pouzdan quattro? Godinama obrađena shema nema nasljedne nedostatke. Znajte kontrolirati stanje prašina Shrusov -a (30 USD) i idite na svoje zdravlje.
Tekst Dmitry Novitsky, crtajući Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro TipTronic
Duljina/širina/visina 5034/1880/1436
Radni volumen (kubični metar) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Opremljena masa (KG) 1510 1750
Maksimalna brzina (km/h) 236 250
Ubrzanje od 0 do 100 km/h (sek.) 8.4 6.9
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 9,9 12,9
Trošak tada za Audi A8 4.2 2000.
Trošak kilometraže (km)
15 tisuća $ 120
30 tisuća, 60 tisuća, 90 tisuća 150 USD
45 tisuća, 75 tisuća, 105 tisuća 140 USD
120 tisuća $ 420
Normal je sto 65 dolara za vlasništvo
Trošak markiranih rezervnih dijelova i potrošnih materijala za Audi A8 4.2*
Svjećica $ 28 (11,5 USD)
Zračni filter 40 USD (23 USD)
Filter za gorivo 40 USD (16 USD)
Filter za ulje 35 USD (18 USD)
Filter ventilacije salona 50 USD
Prednji kočni jastučići (set) 350 USD (160 USD)
Stražnji kočni jastučići (set) 150 USD
Kočni prednji disk 270 USD (86 USD)
Apsorber prednjeg udara 185 USD (140 USD)
Apsorber stražnjeg udara 173 USD (118 USD)
Ležaj glavčine (reprimatum) 170 dolara
Savjet upravljačkog štapa 105 USD (47 USD)
Prednja svjetla (Xenon) 1450 USD (uobičajeno- 408 USD)
Prednje krilo 530 USD
Prednji odbojnik 680 dolara
Kapuljača 1430 USD
Stražnji dio prigušivača 1080 dolara
Fakultet (s instalacijom) 1700 USD

 

Izvor: "Autopilot"