Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Četiri prstena šest litara

Reći ćemo vam jednu uredničku tajnu: Reprezentativni uredi stranih kompanija počeli su previše pažljivo davati automobile za test Nikolai Fomenko, bojeći se - i ne bez razloga - da će se urednik - u vožnji autopilota pokvariti sportskom opremom. U dalekoj ulozi zlog potrošača i neće ostaviti vijak na vijku od sljedećeg novog proizvoda svjetske autoindustrije. Audi se također dugo oklijevao i bojali su se čuti riječi koje nisu tiskane u oglašavajućim knjižicama upućenim njihovim 6 -stotinama vodećih vode. Ali dogodilo se čudo: Zli potrošač napisao je Audi A8 6.0 Quattro ODU.
Velika osam. Na ovom mjestu trebala je biti reklama. Samo oglašavanje osam s W12 motorom s količinom od šest litara. I sve. Moja testna vožnja u ovom slučaju je potpuno besmislena radnja. Općenito, bilo koji testni pogoni ovog automobila i izvještaji o njemu su besmisleni. Jer postoje automobili o kojima samo trebate znati što su. I sve. I ne provjeravajte kako i što im ide tamo. Sve je jasno s takvim automobilima od samog početka do samog kraja.
Nadalje, osoba koja kupuje Audi A8 6.0 Quattro vjerojatno je pripremljena za činjenicu da kupuje sve prethodno iskustvo sretnog posjedovanja gotovo istog A8, ali s drugim gumbima motora i drugih majke. Teško je zamisliti drugačiju situaciju: Recimo, građanin se vozio u automobilu VAZ-2105 ili se vozio Čak i u 2110, a zatim otišao i uzeo A8 isključivo za svaki dan. Pa, možda priča zna jedan takav slučaj, ali on, ne sumnja, ima tragično demantiranje: novi vlasnik nije mogao iseliti i napustiti salon - iz dojmova nespojivih sa njegovom sovjetskom sviješću, primio je srčani udar i je hospitaliziran.
Audi A8 danas je najzapadniji automobil u reprezentativnoj klasi. Bez obzira koliko razočaravajuće zvučalo za još dva poznatija njemačka proizvođača, ali danas nema konkurente. Kažem da to nije zato što i ja imam dva Audi automobila u obitelji - Allroad i A6. I ne zato što sam jednom putovao (za Ingolstad račun) na AudiRivingExpierence da žuri u Finskoj na golom ledu iza polarnog kruga na strojevima pogona na sve kotače s 3-litarskim motorom. I ne zato što su moji najbolji prijatelji predstavnici Audijevog tima serije Le Mans, progoni R-8 prototipove. Konačno, uopće nije zato što sam povezan s nekom intimnom odnosom s upravljanjem tvrtke. Ne povežite se. Samo za isto, da je ovo stvarno obožavatelj-t-shi-car.
Koža-grlo, sve stvari. Naravno, postoji sve što može poželjeti za sve dobro ili čak najboljeg vozača. SAMO je sjeo, jer je odmah korisno - prisjetimo se svih po imenu - stupac kontrole kotrljao se pod bijelim ručkama i pod bijelim guzicama - fotelje s prisilnom ventilacijom. Za ventilaciju svećenika - Posebna hvala. I plus 30 i plus 40 stupnjeva, neka takvi teško je zamisliti temperature u srednjoj pruzi, nikada neće biti mokra i nikada se neće držati skupe kože. Iza riječi, koža u glavama domaćeg motorista neizbježno proteže odgovarajuće rime - erizipele.
Erysels u Audi A8 je, kao što znate, MMI multimedijsko sučelje. I to je više od analoga idrive dizajna, rođenog od tmurnog bavarskog, ali još uvijek genija. Usput, svi razgovori o neugodnosti ovih džojstika (bez obzira na marku) su gluposti. Dosta tjedna ili čak manje da se naviknete na to na isti način kao i računalni miš.
MMI je posljednji IDRIVE, i to je već njegova prednost. Pored toga, pedantni Nijemci iz Ingolstadta proučavali su sve nedostatke i pogreške pionira - Nijemce iz Münchena. A po mom ukusu, Audi opcija se pokazala kao korisniku razumljivija. U dizajnu AE-drame postoji džojstik, samo džojstik i ništa osim džojstika, koji samo obožavatelji računalne igre Doom-2 mogu koristiti bez gledanja. Drugim riječima, na BMW -u morate sve učiniti jednim džojstikom, prebacivanjem, poput prijenosa, jednim odjeljkom jelovnika na drugi. S TV -a - na CD -u, s telefona - na radiju itd. U Audiju, odjeljci su uključeni u jedan klik gumba. Tako ste htjeli dobiti informacije o prometu u području Champs Elysees ili Brandenburg Gate, pritisnuli gumb - a sada je to, ove informacije, ispred vas. Tada možete učiniti bilo što s džojstikom. Čak možete pogledati, iako bez velikog uspjeha, svježe podatke o prometnim gužvama na vrtnom prstenu. Ukratko, po mom mišljenju, gumbi za pranje+su prikladniji za džojstik+ništa.
Pogodnost gumba tvornice automobila - sada je modna dodjela sporta u vozilu također stvar osobnog ukusa. Ista stvar s laticama Tiptronics-a ispod upravljačkog stupca, kao u Formuli 1, kao i u Formuli 2, 3 i 4. Te stvari stvaraju fenomenalan dojam na ljude koji su daleko od sporta i griješite kako bi se zabavili zbog svega toga.
Ono što je još divno u A8 je dinamična suspenzija koja ima nekoliko odredbi. Raste i tone ili na vaš zahtjev, ili po želji: računalo, s obzirom na brzinu i izračunavanje gdje ide ova neoprezna vožnja - duž jama ili glatkih staza, dat će odgovarajuću naredbu glavne ili vire.
ESP je još jedan dokaz energičnih i uspješnih pokušaja proizvođača automobila da vozač ne odgovori sto posto za njegov život i život putnika. U kombinaciji s Quattro ESP pogonom, pedeset posto uklanja odgovornost za svoje postupke od vozača. Ono što je zapaženo: Ovaj intelektualni sustav u Audi A8 Quattro je također posebno inteligentan. Odnosno, mekoća i takt.
Ako ste neiskusni i ne osjećate se suptilno, nećete ni primijetiti u kojima mjesta to ispravlja, vraća se na željenu putanju, baca zamah, ne dopuštajući vam da uvrnete motor. Stalno vas osigurava, sprečavajući vas da odletite s ceste zbog vaših pogrešaka. Čak i ako su ove pogreške apsolutno idiotske, sustav ih tiho ispravlja i ne govori vam: Čovječe, ostavite automobil i dajte upravljač nekome tko zna kako se nositi s tim bolje od vas.
Sjećam se da sam jednom testirao jedan vrlo popularan i prodao automobil s nama. Neću zvati njegovu marku od tri pisma (usput, svaki dan idem svaki dan na ova tri slova) i broj njegove najveće serije. Tako je ovaj automobil tada ostavio zastrašujući dojam na mene. Progonio sam ga u snijegu i ledu, pokušavajući ga odvesti u razne zamke, potaknuti i pustiti ga - jednom riječju, rugajući se tehnikom ... sve je završilo da je računalo automobila tri slova ostala tri slova, okrećući se s motora. Izvedba je završila. A8 ne dopušta takvu revnost odgajatelja u odnosu na vozača.
Neću detaljno razgovarati o pouzdanosti ovog automobila. Automobili ove klase nemaju pravo biti nepouzdani. No, računalni Audi na brodu iznenadi svojim nordijskim otporom na oštre temperaturne razlike - što je poput elektronike smrti. U svakom slučaju, nisam naišao na problem lebdenja računala koji je u našoj zemlji široko rasprostranjen prilikom promjene dubokog minusa u duboki plus. Ljudi oko mene, od kojih u drugim situacijama možete napraviti nokte, odjednom su se počeli slomiti, gripa i dolaziti s snotom. A računalo je držalo dobro učinjeno. Herojski dizajn.
Dva u jednom. A8 je dva puta automobil. Možete sjediti na stražnjem sjedalu ove mobilne kuće (ili ureda-tko je bliži) s nogama ispruženim rukama ispruženim, ispucavajući oči u TV-DVD monitor i isključite mozak s bilo kojeg drugog vanjskog podražaja. Ili možete dati slobodan dan vozaču, uzmite upravljač u svoje ruke i, uz štrebere i povike, pokušajte skočiti na 450 ne konja, ne, već samo na trotchesima. Razumijete da ova kuća može biti apsolutno sportski automobil Grand Turizam. Usput, na brzinometar od osam napisan je 280. i 280 km/h ovaj automobil - ja jaučim - ide. U mojoj Avoski, u svakom slučaju, nije bilo cjedila slobode koji joj ne bi pružili priliku da ubrza takvu brzinu.
Ne znam tko bi ta osoba trebala biti tako da mu se ne sviđa ova kombinacija udobnosti i okretnosti. A8 je GT limuzina. Stoga bih formulirao naziv ovog automobila. Ako uzmite odvojeno takve kvalitete stroja kao udobnost sadnje, bogatstvo konfiguracije, temeljitost završnice, tada ćemo, naravno, naći nekoliko vrhunskih konkurenata u Elitnom transportnom klubu, među članovima koji su lavovi poput Bentley Arnage ili Rolls-Royce Phantom. Zamućeni na jezik preko pokazatelja ubrzane dinamike A8, nećemo u potpunosti zaboraviti da neki Ferrari Scaglietti ima znatno manje. Ali ako razgovaramo o automobilu u cjelini - nitko ne stoji u blizini A8.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
Benzinski motor w12
Radni volumen (kubični mladunče) 5998
Snaga (l.s. u RPM -u) 450 na 6200
Trenutak (NM pri RPM-u) 580 na 4000-4700
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-stupanjski automatski, TipTronic
Duljina/širina/visina (mm) 5062/1894/1444
Baza kotača (mm) 2944
Masovna težina (kg) 1960
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.1
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 14.7
Trošak testiranog automobila iznosi 187.000 USD

Autor: Ako izdužena limuzina ima svjetlost, pa čak i praznu limuzinu, a odgovor na papučicu gasa je razvrstan, tada je kratki Audi A8 W12 čelik vidljiviji s reaktivnim naporima, a kontrola motora nad motorom u Sportingu se dodiruje do papučice za plin. Reakcije stroja tijekom manevriranja su preciznije i oštrije - razina razumijevanja s dinamičnom vožnjom. Pored toga, oba automobila razlikuju se u prijenosu glavnog prijenosa. Istegnuti prijenos dugotrajne limuzine doprinosi maksimalnoj udobnosti. A standardni automobil čini se agresivnijim, iako se tvornički podaci dinamike ubrzanja gotovo ne razlikuju.

Croxon: S novim 12-cilindričnim motorom, Audi A8 ušao je u uski krug automobila super-elita. Ne možete ići u najprestižniji klubovi na svijetu samo tako, s ulice. Neće im biti dopušteno ni s milijun u džepu. Ne radi se o bogatstvu. Novac u elitnom klupskom okruženju nije važno. Evo i drugih pravila, sustav jamstava i posebnih prolaza ... u arsenalu prednosti novonastalog kluba, osim za motor s šest ili litara kapaciteta 420 konjskih snaga (apsolutni rekord među reprezentativnim limuzinama !) Postoji konstanta sav -kotača s kojim se nitko od rivala ne može pohvaliti. Ovo je važan argument u borbi protiv konkurenata za najbogatije kupce - utjecajne gospodarstvenike, kraljevske osobe i više dužnosnike.

Kommersant-Sport: Nemojte misliti da ljudi koji kupuju kratke šest-litarske audi a8-ove modifikacijske oglasne knjižice bez navodnika pozivaju sport-oni žele uštedjeti novac. Odvesti ovu misao. Za one 161 433 dolara da je u osnovnoj konfiguraciji, možete kupiti dugački A8 s 4,2 -litarskim motorom kapaciteta 335 KS, sjedite na stražnjem sjedalu, ispružite noge, podignite zavjesu na bočno staklo i zaboravite o nesavršenosti okolnog svijeta. A uštede 25 tisuća dolara dovoljno je za osobni vozač, bljeskalicu i za prekrasne brojeve. Audi A8 6.0 bez dugog prefiksa kupuje se za vožnju sami.

5 kotača: Motor vam omogućuje da prijeđete na točku bilo koje brzine: 95% okretnog momenta dostupno je između 2300 i 5300 min-1. Iskreno, posljednji put sam doživio slične senzacije kada sam testirao Mercedes-Benz S-klasu s motorom BitUrbo. Strelica brzinomjera teče duž ljestvice, okolni krajolik pretvara se u nešto mutno, teško prepoznatljivo, a u automobilu se ništa ne događa u automobilu i s automobilom. Također, gotovo tiho, motor djeluje, istu izvrsnu kontroliranost, isto samopouzdanje i mir. Izbijanje kamere kamere koja je radila ispred vraća se na zemlju: jedan od susjeda u transportnoj tok bio je zbunjen za višak brzine. Vrijeme je za kočenje. 230 kilometara na sat puno je dopušteno stotinu trideset, a svoj portret uopće ne želim ostaviti u policijskoj postaji. Bleetantni pogled u retrovizor, papučica kočnice do poda. Nekoliko sekundi, a moja je brzina potpuno ista kao i svi drugi.

Newcartestdrive.com: v8 ili 12 cilindra? U Njemačkoj, s velikim ograničenjima autobahna, ovo bi bio jednostavan izbor. Pod uvjetom da se financijska strana slučaja ne uzima u obzir. U našoj regiji prednost od 12 cilindara je isti problem slike kao i funkcionalnost. 45.000 dolara veće od cijene V8 preskupo je za sliku, bez obzira na to koliko dobit u kubnim centimetrima dobivate. Ipak, ako želite 12-cilindričnu limuzinu s pogonom na sve kotače, nećete naći alternativu u obliku S-klase ili 7. serije. Jer ni Mercedes ni BMW ne nude takve automobile. Ali čak i ako su ponudili, A8 6.0 Quattro i dalje bi bio odličan izbor.

TheTruthaboutcars.com: Audi A8 W12 vozi poput vraga. Pokažite prijenos, pritisnite plin, a ovaj će se levijat pretvoriti u kontroliranu raketu koja probija zrak zastrašujućim pritiskom. Tako bi trebao biti. W12, o kojem se raspravlja i koji zapravo predstavlja dvije šezdesete u obliku slova V, stvara 450 konjskih snaga. Ovo je dovoljna moć za promociju vodećeg vodstva Audija od nule do stotina u pet sekundi ili ubrzanje od bilo koje brzine do stropa od 250 km/h s nevjerojatnim, zavodljivim, bez ubrzanja.

Prodaja novog Audi A8 6.0 Quattro automobila traje u Rusiji od proljeća 2004. godine. U pogledu broja od šest stotina prodanih, Rusija je na drugom mjestu u svijetu nakon Sjedinjenih Država. Ukupno je 2004. godine u zemlji provedeno 700 Avosek.
 

Izvor: "Autopilot"