Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 limuzina

Brigada "S"

Šest načina za šarmiranje buržoazije
Zakon o cijevi: Ulje postoje dolari. Zbog činjenice da smo na pravom kraju ovog sustava, automobili koji zauzimaju sve od ruba do ruba, ovo je naša oštra stvarnost. A na čelu imaju S-klasu, predstavljenu u Moskvi odmah nakon što je Gerhard Schreder već sjeo u njemu, sada bivši njemački kancelar.

Tko je što
Mercedes-Benz S500
Cijena testiranog automobila je D138827
Maksimum Snaga 388 l. S. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
Cijena testiranog automobila iznosi 147019 USD
Maksimum Snaga 335 litara. S. u 6500 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
Cijena testiranog automobila je D104200
Maksimum Snaga 367 l. S. u 6300 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar xj
Cijena testiranog automobila iznosi 145300 USD
Maksimum Snaga 395 l. S. u 6100 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
Cijena testiranog automobila je 119212 dolara
Maksimum Snaga 335 litara. S. u 6500 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
Cijena testiranog automobila je 97900 dolara
Maksimum Snaga 281 l. S. u 5600 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. S. | 5.4 s | 138827 $
 
Vanjski plan
Napuštajući eleganciju, Mercedes posuđuje značajke iz portfelja crossovera. Na primjer, mišićni lukovi
 
Ako želite više
Prvi od neslužbenih tunera marke, Brabus, već je uveo vlastitu mogućnost dovršetka izgleda
 
Hi-tech
skrivajući se pod uobičajenim oblikom
 
PRVENSTVO
Sposobnostima tako elegantno preispitivanje natjecatelja može biti samo zavidjeti
 
Motor
Tip benzina
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 5461
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./Min 388/6000
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 5.4
Ukupne informacije
Baza kotača, mm 3035
Duljina, mm 5076
Širina, MM 1871
Visina, MM 1473
Promjer skretanja, m 11.5
Cijena testiranog automobila, 138827 dolara

Neohuturizam
Umjesto analognog brzinomjera, limuzina ima zaslon s strelicama noću na njemu projicira infracrvena komora. Redatelj je redatelj!

 
MODA
Mercedes-Benz je sada moderniji nego ikad. Oštra prednja svjetla i trake na stražnjim svjetlima doprinose tome
 
Der Neue na njemačkom, Novo. Najnoviji njemački danas je S-klasa. Dakle, izraz i vrijeme prekriženi u jednom mjestu prostora ... zvuči!
Ovaj je automobil sada u čarobnoj situaciji. Kao nepoznata slika Picassa, kao album Fresh Rolling Stones i kao novi Patek Philippe model, sigurno će se kupiti, a cijena ovdje nije bitna. Rijetki od zamišljenih neće se htjeti sastati s predsjednikom Rusije u snu i, postavljajući pitanje automobila, recimo: Imam isto. Pogotovo kada ne trebate prodavati domovinu za to, već uspješno trgovanje mandarina. Iz Maroka.
Iznenađujuće, unutar novosti ne zvoni visoku notu iz svakog ugla. Unutrašnjost ne uzima duhovito raspoloženje vanjštine. Njegove mirne linije, dokazani materijali i klasična rješenja odmah vraćaju marke prisutne u boku. I ovdje je uvijek bio konzervativan i istovremeno vrlo visok. Sada se pod posljednjom definicijom nalazi brzinomjer, u stvari da se ispostavilo da je slika na zaslonu, grafika visokog kontrastna na dodatnom zaslonu u sredini torpeda, pa čak i kako pneumoballoni u više -cirkuru sjede, puhajući i brže napuhavanje kotrljanja u uglovima brzo i učinkovito djeluju.
Očito je da je pad prodaje prisilio Mercedes-Benz inženjere da koriste puno tehničkih inovacija na posljednjoj generaciji modela, tako da gotovo ništa nije ostalo na novom proizvodu. Dakle, višestruka sjedala i aktivni zračni ovjes, pa čak i sustav preventivne zaštite u slučaju kritične situacije za S-klasu već jučer, a ne danas. Ali kupac je lakše, koji je već čuo i vidio sve, što znači, moralno spreman. Pikantnost situacije dodaje činjenica da nijedna od takvih nije utvrđeno ni na jednom od konkurenata, tako da S-klasa i dalje ima jedinstven prijedlog trgovanja. Ovo je još uvijek visokotehnološki vođa segmenta. Kao što vidite, to smo već rekli, iako nismo ni spomenuli glavni hit modela kamere noćnog vida. Ovo je samo kontrolni pogodak u glavi najbližih natjecatelja.
Ovaj se automobil uspio pretvoriti u svoju korist čak i tržišni uspjeh BMW 7-serije. Da bi to učinili, potrebno je samo ukloniti kremu iz otopina rođenih u muci, nazovite ih ne -alternativnim i prebačenim s vrlo elegantnim poboljšanjima u svoj salon. Kao rezultat toga, jednostavan i razumljivi Idrive sada se naziva Comand. Prikladno je upravljati pakom, jer dlan leži na elegantnom stajalištu, a kretati se, samo trebate zamahnuti po kutiji, a ne naprijed -natrag dolje i dolje, kao pakao, ova stvar djeluje.
S-klasa se nikada nije preporučila kao sredstvo za aktivnu vožnju, ali novi model u tom pogledu je zanimljiviji od prethodnika. Među konkurentima s V8 motorima, ona ima najopsežniji motor, a novi sedmostepeni 7G-tronični prijenos omogućava vam da trenutak pretvorite u dinamično ubrzanje, koje traje 5,4 s na sto. Istodobno, senzacije putnika daleko su od dijela spektra gdje je narančasto uzbuđenje zamijenjeno crvenom anksioznošću ili bordo strahom. Model pokazuje referentnu glatkoću tečaja i zahvaljujući zvučnom izolacijskom sustavu Maybacha, nepotrebni zvukovi gotovo ne prodiru u unutrašnjost. Prema ovom parametru, među onima koji su prisutni tog dana u Dmitrovu nema jednakih automobila.
Naravno, novi automobil također ima svojih problema. Možete se pošteno žaliti da je sučelje na automobilu u vrijednosti od sto tisuća eura složenije i zbunjujuće nego na C-klasu, što je tri puta jeftinije, iako bi to trebalo biti obrnuto. Moram reći da su sjedala BMW -a i dalje ostala najprikladnija u razredu. Povremeno se može spomenuti da je Stuttgarts, bez miješanja na završnim obradama, jasno spreman na prelivu stropne ploče. To ne uzrokuje ništa osim osmijeha. Uostalom, glavni problem ovog stroja i dalje će biti kvota za zemlju koja se može lako prekinuti. I sve zbog činjenice da su odluke o kupnji pogrešne i ispravne. Kao i ne -alternativno.
Vasiliev o S-klasi
Volan je najbolji. Udubljenja su izrađena u leđima, prsti se ugodno odmaraju. Vrlo dobre informacije o upravljaču. Masa se savršeno osjeća. Osjeća se da je stabilizator ovdje mnogo tvrđi nego na drugim strojevima. Kočnice su super. Postoji telnish roll, ali do određene točke. Ne napreduje. Pojavljuje se mali kolut, ali samo na određenu razinu tada stabilizator drži automobil. Odnosno, ne peče nos i sa strane, a zbog kotrljanja kotača, bolje su pritisnuti na asfalt, povećavajući kontakt područje. Ovo je najtiši automobil. Na krovu nema aerodinamičke buke, na raskrsnicima. Uprava na razini BMW -a. Iako postoji određena valjanost u ponašanju automobila, pomaže u vožnji automobila. BMW ima ukupnu krutost automobila veća, a kad pređete liniju svojstava kotača kvačila, počinjete kontrolirati već leteći automobil.
Ovdje također kontrolirate poplavljene, navijajući se na kotačima s automobilom. To je sigurnije u pogledu aktivne vožnje duž naših cesta. BMW zahtijeva dobre osobine spajanja ispod kotača dobre gume. I najbolja priprema vozača.

BMW 750
367 l. S. | 5,9 s | 104200 USD

Nakon Restylinga
Automobil je počeo izgledati manje agresivno. Ali stručnjaci tvrde da je savršeni BMW još uvijek daleko
 
Motor
Tip benzina
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4799
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./Min 367/6300
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 5,9
Ukupne informacije
Baza kotača, mm 3130
Duljina, mm 5180
Širina, MM 1900
Visina, MM 1490
Promjer skretanja, m 12.6
Cijena testiranog automobila, 104200 USD
 
Opustite se, čovječe sa stražnjeg sjedala BMW -a možete čak i masirati stražnju stranu suvozača
 
Pomagala i tajo
Položaj tahometra na desnoj strani daje dominacija. Tako uvijek na brzim automobilima
 
Simetrija u BMW salonu je sve simetrično i samo dva komada. Treba nam drugi upravljač
 
Toliko je definicija prikladno za ovaj automobil da možete koristiti cijelu paletu boja slika, pa čak i posuditi nekoliko cijevi od natjecatelja. Agresivni, visoko -tečani, vozač, visoka brzina ovdje je sve o čemu prodavač automobila može sanjati. Minus ide samo složenost koja se pripisuje IDRIVE ODLESNIM SUSTARNIM OPASNIM. Ono što još jednom potvrđuje da oni koji nikada nisu vozili BMW imaju najviše o imidžu marke.
Prvi metri iza volana 7-serije se sjećaju da je u usporedbi s konkurentima, bavarski gornji model prilično jednostavan automobil. Ima klasični, a ne kompletan (poput Audija, VW) pogona, struganja do savršenstva osam bez dopiranja kompresora (poput Jaguara), šest, a ne automatski mjenjač sa sedam stupnjeva (poput MB). Čarobna sjedala koja drže tijelo bolja su od sigurnosnih pojaseva nemaju višestruke pluće, već samo električni pogoni na staromodni način. Upravljanost, zahvaljujući kojoj se led topi u prsima iskusnih testera, daju nekoliko metalnih i aluminijskih ručica nevjerojatne strukture. Pa čak i Idrive može postati lakši od uputa za perilicu rublja, ako počnete percipirati ovaj kontroler, poput miš sa stolnog računala. Lako je, zar ne?
Ali odjel za marketing BMW-a nikada neće dopustiti ovaj automobil jednostavniji ako je ovo mjesto već zauzeo Mercedes-Benz. Mnogo je već rečeno da ove dvije marke, poput Yin i Yang, kako jednostavne s sijenom i šaranom s Kasparovom, tvore modernu klasičnu sukob koja tako ukrašava naš svijet. Stoga je prava jednostavnost BMW-a spakirana u tako složeni omot koji se čini privlačnim ne za uspješne ekonomiste, već za uspješne ekonomiste koji uništavaju.
Na primjer, kao što je jelo višestruko, kao i bilo koje sjedala u BMW -u velikodušno je zasićeno gumbima. A bez da nema prioriteta, sa stražnjeg sjedala možete promijeniti postavke prednjeg sjedala, postižući bolji udio za sebe, koju voli Fortuna.
Učinak nezamislive sličnosti dvaju konkurenata sada nam ne dopušta da se iznenadimo kad se Mercedes naziva vozač. Sama Seven gotovo nije inferiorna od S klase u pogledu udobnosti, posebno za stražnje putnike.
Ali to ne utječe na sposobnost ovog stroja da prođe zavoje gotovo bez kotrljanja, iako se s njegovih osam od 4,8 litara ispada da je sporiji od Mercedes-Benza s novim V8 5.5 motorom. U ovom je svijetu sve izuzetno uravnoteženo. Dakle, najnovije pobjede ovdje danas.
Vasiliev o BMW 7 seriji
Oblik upravljača je užasno neugodan, ali, neobično, prikladan je voziti stroj s takvim upravljačem. U upravljaču nema glupog povratnog udara; automobil je dobro opterećen kočenjem. Neugodno je koristiti ručni način prebacivanja na upravljaču, ključevi dolje nalaze se na jednom mjestu, a gore u drugom, a morate promijeniti stisak duž pogona. Nepristupačna pogreška.
Prilikom prijenosa ovjesa u dinamički način, stroj postaje mnogo stroži, za dinamični upravljač, potrebno je zakretati upravljač u manji kut. Na izborima je skok cijelog tijela, ali valjci su isti kao u načinu udobnosti. To nije zločinačko. U dinamičnom načinu rada, rušenje stražnjeg dijela postalo je manje, gotovo da nema odlaska stražnje osovine, pojavio se učinak naginjanja na gumu: strojni čučni na gumu, kao da ga trljaju u asfalt. Kutija vam omogućuje da ne izlazite iz načina napajanja. 1000 revolucija cijela razlika prilikom prebacivanja zupčanika.

Audi A8
335 l. S. | 6.3 s | 144614 USD

VIP 4WD
Prisutnost svih kotača povećava geografiju primjene, ali smanjuje raspon
 
MIRNO!
Audi automobili posljednjih godina vježbaju miran stil dizajna bez grožđica. Sada su se grožđice pojavile u obliku velike rešetke radijatora na svim A8 modelima
 
SILUETA
automobil ne dopušta na prvi pogled i od izdaleka ga razlikuje od mlađeg A6
 
Eh, drvo!
Kvaliteta izvršenja i sastavljanja kabine je na visini. I drvene obloge također
 
Stražnji faktor
Kauč \u200b\u200blimuzine stvoren je za velike ljude. U svim osjetilima

U tri
Od svih automobila velike njemačke trojice, A8 ima najviše retrogradnijeg dizajna prednjih ploča
 
Motor
Savjet je benzin
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4172
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./min 335/6500
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 6.3
Ukupne informacije
Baza kotača, mm 3075
Duljina, mm 5180
Širina, MM 1895
Visina, MM 1455
Promjer skretanja, m 12.5
Cijena testiranog automobila, 144614 USD
 
Dvostruko je lijepo sjediti u Audi A8 nakon konkurencije Mercedesa i BMW -a. Postoje ideološki boks, tehnološki nokaut i vječno pitanje: Tko je bolji? Ovdje se, u Audiju, toplina ovog dvoboja ne osjeća, odraz noževa nisu vidljivi, mrvica kostiju suparnika se ne čuje. To se vrti na jeziku: Dakle, možda A8 ne sudjeluje u borbi za novčane nagrade u učionici? Odgovor je negativan: u ovom trenutku Audi vodi u segmentu. Yat stražnji dio glave! Neka ovo završi i posrednik ...
Na koji su nizovi ljudske duše inženjeri od četiri prstena tako majstorski igrali?
Dok Mercedes-Benz govori o ne-alternativnim rješenjima s Idrive/Somandom, Audi nema ništa takvo, ali prema brendiranom MMI (sučelje s više medija), možete lutati bez straha da se beznadno izgubi. Mnogo je gumba, ali oni se nalaze u umu. Karakterističan primjer: Ako nakon nekoliko minuta hodanja po izborniku Mercedes-Benz, u potrazi za funkcijom kontrole stražnje zavjese, samo presadite u stražnje sjedalo i radite sve ručno, a zatim u Audiju, samo čudo pada na potrebna ikona. To se naziva intuitivna potraga, a stručnjaci iz Ingolstadta uspjeli su u njoj više od drugih.
Salon A8 općenito je mirna i nevolja -slobodna zaleđa, gdje nikad ne postoji osjećaj da je ovaj automobil pametniji od svojih vlasnika. Ovdje je sve predvidivo, elektronički vođeno, a već je negdje viđeno i testirano. Unutrašnjost je kvalitativno sastavljena od izvrsnih polaznih materijala, iz Bose zvučnika, ovdje se izlijeva prava glazba, a ima dovoljno prostora da se mahne u skijalište s skijanjem točno u kabini. Ne možete reći lošu riječ, ali jezik se ne obraća i pohvali. Ne automobil, već salon prekrasnog hotela, teritorij je skup, udoban, hipoalergenski. Područje rekreacije od tehnoloških proboja i dizajnerskih amikacija. Ideja je samo na bijesu dana.
Pogon s punim kotačima u reprezentativnoj klasi također je način za razlikovanje. Quattro prijenos daje automobilu mnogo nespornih prednosti. Ali moderni sustavi elektroničke stabilizacije ostvaruju ove prednosti stanju statističke pogreške. Na asfaltu je razlika u ponašanju između konkurenata slabo uočljiva. Hoće li biti na labavom snijegu ili golom ledu? Ovdje su, naravno, sve Trump kartice u rukama Audija. Istodobno, vlasnici automobila poput A8 još uvijek kupuju gumu, čak i ako ne nadilaze vrtni prsten.
A8 je pozicioniran kao dinamična reprezentativna limuzina. I neka bude statistički inferiornija od moćnijih Mercedesa i BMW -a, ali sve će njegove čari više nego plaćati sebe na skliskom i mjesta primjetne ceste.
Međutim, kada će Audi pokazati sljedeću generaciju A8, ići ćemo na premijeru, očekujući da ćemo vidjeti ne samo ugodnija i pojedinačna mjesta za VIP putnike, već i moćnije osam. U svim osjetilima.
Vasiliev o Audi A8
Ovdje se utapaju za razliku od sličnog Phaetona, utapaju se igle za pletenje na upravljaču. Isti četverostruki upravljač, ali držanje je mnogo prikladnije i ugodnije. Na ovom stroju, njegove pune i plemenitije navike prilikom prolaznih zavoja puno se bolje osjećaju: automobili čuču na leđa, a to je na prednjoj strani. Čitava tajna je vjerojatno u drugom okruženju prednjih kutova ovjesa. Postoji hardver tijela, ali pomaže, učitava kotače. To je, uglavnom, klizanje počinje kasnije i manji je. Preciznije, za početak klizanja, ne trebaju neki zabranjeni uvjeti u stvarnom životu općenito.
Sjajne kočnice. ABS djeluje s malim pucanjem, nema papučice, a frakcija se osjeća samo prstima. Možete požaliti samo jedan zbog pogona na sve kotače djelomično pojeli trenutak motora.

Jaguar xj
395 l. S. | 5.3 s | 145300 USD

 
Prikladna životinja
Iza Jaguara manje prostora od njemačkih natjecatelja. Ali vrijedno je razmotriti da smo Audi i BMW testirali u dugim verzijama, a XJ u standardu
 
Dizajn i trendovi
Za razliku od njemačke četvorke, Jaguar je sjajno razumjeti kako stil i tradicija gledaju na potez kotača
 
Daj mi xj
ponaša se na asfaltu, tako da je čak i za Alekseja Vasilieva postalo otkrivenje
 
Prednji rub
Ova limuzina uspjela je kombinirati tehnologije, ergonomiju, kvalitetu i ugled
 
 
Motor
Savjet je benzin
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4196
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./Min 395/6100
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 5.3
Ukupne informacije
Baza kotača, mm 3035
Duljina, mm 5090
Širina, MM 1860
Visina, MM 1450
Promjer skretanja, m 12.5
Cijena testiranog automobila, 145300 dolara
 
Za većinu ruskih vozača, marka Jaguar nije povezana s ničim. Tako jednostavno bez ičega: strelica mentalne aktivnosti na nuli, dugačak UH i glupi osmijeh na licu. U principu, hvala Bogu. Doista, za prosvijetljenog zapadnog vozača, Mark je u kombinaciji s dugotrajnom krizom, nepouzdanošću, gotovo bankrotom, osrednjim timom formule. U svakom slučaju, ovaj negativni vlak posegnuo je iza Jaguara sve dok vrijeme vlasnika nije ušao u prava vlasnika. Nakon što su potrošili novac, Yankeesi su dali tehnologiju marke, kvalitativno drugačiju razinu proizvodnje i, pomiješali sve s istinski engleskim dizajnom, bacili su štap za ribolov i počeli čekati. Nisam morao dugo sjediti.
Zajedno s prvim zadovoljnim kupcima, pozitivne kritike u tisku i dobrim brojevima u istraživanjima potrošača poput onih koje je provela JD Power provedena. Ali brojevi su brojevi i koji će vjerovati da će Jaguar XJ, vodeći brod branda, moći nametnuti borbu karizmatičnih čelnika tržišta Sedam, osam, ESCA? Pa, ja ću biti prvi.
Stvar je u tome što ova limuzina čini da gledate uobičajene stvari na potpuno novi način.
Za početak, napominjemo da ovdje nije unutrašnjost, već pravi interijer. Budući da prednja ploča S-klase i 7-serije nalikuje futurističkom naredbi na Abramovichovoj jahti, XJ sve ukazuje na to da moda dolazi i odlazi, a automobil bi trebao ostati automobil. Stablo ovdje ne klija u plastici, sat je izrađen od čuvara, a ne Kineza, a vrata su zatvorena zvukom, što u odjelu mjera i vaga vjerojatno ima običan zvuk brave Jaguar vrata. Iz ove tradicije duša postaje topla, ali, srećom, to nema nikakve veze s zaostatkom. A prva šetnja velikim senzorskim zaslonom objašnjava kako su Englezi prolazili kroz čitavu njemačku obranu Idrivea i čak postigli gol Ingolstad MMI. Ovdje je sve lakše. Kada se ubrza na stotine, kompresor osam stražnjih pogona Jaguar (5,3 c) rezan je ispod matice svih konkurenata bez iznimke, a to je unatoč činjenici da A8 C Phaeton ima sve kotače. Samo dizajn aluminijskog tijela nije preopterećen ničim suvišnim, a to se odražava ne samo na ravnoj liniji, već u zavojima nijedan od ispitnih strojeva neće vas nasmiješiti kao što to čini lagani jaguar. Istodobno, lakoća nije postignuta na štetu opreme: Opisani automobil bio je opremljen kompletnim setom udobnih čari, ne isključujući ekrane u naslonima za glavu prednjih sjedala. Jedini razlog kritike možda nije toliko velikodušan na viškom zračnom prostoru odostraga. Treba imati na umu da smo uzeli uobičajenu verziju za test, a tu je i dugačak LWB. Ali ako ste spremni preferirati drugi automobil za ovog zgodnog čovjeka za nekoliko centimetara, moramo priznati da imate vrlo poseban pogled na stvari.
Vasiliev o Jaguaru XJ
Od prve sekunde od početka osjeća se da ovdje postoji motor kompresora. A grba na haubici je vrlo seksi. Ne sviđa mi se papučica kočnice apsolutno neinformativna. Istodobno, učinkovitost mehanizama kočnice je vrlo dobra. Ali moždani udar je vrlo dug ovdje, prikupljate pritisak u sustavu kočnice, a onda, kad dovedete do vrhunca, još uvijek imate neki drugi potez. I u ovom trenutku papučica se mora duboko srušiti.
Ali u rukovanju Jaguarom najbolje. Lagano aluminijsko tijelo, masa trenutka na dnu i, posljedično, izvrsna ubrzana dinamika pretvara vožnju u zadovoljstvo. Automatski stroj za šest brzina savršeno se i brzo prebacuje, ne dopuštajući da promet padne više od 500 jedinica. Ali želim teže ovjes. U usporedbi s drugim automobilima, previše je ugodno. U minusu dodajemo ovu mekoću. Ali zbog lakoće i vrlo dobre dinamike Jaguara, kralja prvih pedeset metara utrka iz semafora.

Volkswagen Phaeton
335 l. S. | 6.9 s | 119212 dolara

Tvrdoglav
boriti se protiv natjecatelja, imaju najveću težinu. Kao rezultat toga, VW prisiljava na veliku potrošnju goriva
 
Od prljavštine do kraljeva
oligarhi koji su se popeli iz mase, Phaeton će ponuditi pristojnu razinu udobnosti. Ali čistokrvna aristokracija će reći FI
 
INOVACIJA
Narodna limuzina lebde s zanimljivim dizajnerskim potezima, ali postoje praznine u kvaliteti

BRAĆA I SESTRE
Po prirodi ponašanja, automobil je vrlo sličan tehnički identičnom Audiju. Ali potonji je mnogo lakši
 
Motor
Savjet je benzin
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4172
Maksimum Snaga, l. S. O ABH./min 335/6500
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 6,9
Ukupne informacije
Baza kotača, mm 2880
Duljina, mm 5055
Širina, MM 1905
Visina, MM 1450
Promjer skretanja, m 12.5
Cijena testiranog automobila, 119212 dolara
 
Brusilovsky proboj je ono što je VW Phaeton u marketingu automobila! Ali ne u smislu rezultata, već prema učinku iznenađenja. Kako Austro-Mungari nisu očekivali da će njihova pozicijska obrana biti razbijena na drobljenje, tako da svi koji su otišli u Mercedes-Benz nisu pretpostavili da će Volkswagen vozač biti jednak njima.
Ofenziva na cijelom frontu podržana je masivnim i reprezentativnim izgledom. Phaeton je općenito jak jer dizajnerski projekt nije pretenciozan, što bi se moglo očekivati \u200b\u200bod početnika, već suzdržano i umjereno u svim svojim manifestacijama. Da bi osvojili srce, Nijemci su odlučili prvo osvojiti klijentovu glavu, a Phaeton je mamljen s mnogim pametnim unutarnjim rješenjima.
Ništa novo, ali signalne svjetiljke senzora za parkiranje postavljaju se duž rubova prednje ploče, što je izuzetno prikladno prilikom parkiranja, a stakleno staklo u gašenju svjetlosti ugasi tamnoplavim premazom. Nositelji čaša na središnjoj konzoli imaju sofisticirane naslovnice, koji se polako i graciozno uzdižu, poput interkontinentalnih raketa u rudnicima, a prednji Eirbeg putnika može se isključiti s ključem s posebnom bravom. Opcijski particija s drvenom oblogom, koja dijeli stražnje sjedalo na dva, čineći Phaeton isključivo četverostruko sjedalo također izgleda impresivno.
Za ukrašavanje se koriste skupi materijali: koža, drvo i samo obilje opcionalnog kroma izdaju neiskustvo dizajnera marke u smislu luksuza. Željeli su ljepše, ispalo je jeftinije. Ono što se ispostavilo da je zaista visoka kvaliteta je sigurna odvajanje od bilo kakvih usporedbi s Audi A8. Ovdje čak i sustav sučelja izvana nema nikakve veze s MMI -om, iako bi se činilo da je Bog naredio. Volkswagenovskaya nema svoje sjeckano ime, ali istodobno je prilično konkurentan: samo deset minuta, a od bilo kojeg vozača je zasebni operator puhanja spreman, multisonski klimatski kontroler i masažni majstor bubrežne i ležerne zone. Evo vremena za igranje snobizma, napominjući da su gumbi i olovke neugodni za svoje ne -kožene pokrete, nema sjaj. I još jedna stvar: kako tako, nema ni elektromehaničke ručne kočnice! Doveli su sve, ali zaboravili su Phaeton ...
Na testovima, automobil vozi s povjerenjem Teutonskog viteza, pod kojim se radi konj s pogonom s punim kotačima. Limuzina ima identičan sustav pogona A8 na svim kotačima i stoga je bihevioralno sličan Audiju. Ali čelično tijelo teži gotovo 400 kg više! Takva razlika obično čini slona iz muhe. Ali treba napomenuti da nitko ne pokušava pozicionirati Phaeton kao limuzinu za jahače u duši. Nema nigdje požuriti za natjecatelje, još uvijek je teško držati korak. U ovoj generaciji.
Vasiliev o Phaetonu
U početku zbunjuje da upravljač uopće nema koncept praktičnosti. Vodoravna igla je vrlo visoka, a jedina vrijedna ruka za ruke ne odgovara ergonomskom idealu. Učinkovitost kočnice je dobra. Učinkovitost čeljusti, u svim mehanizmima, ali papučica nije informativna. Ono što je neobično za ovu kategoriju automobila Roll je gotovo odsutan. Automobil se kreće preko ceste sa svim utezima, nema uzdužnog rola. Na salonu se vrlo dobro prenosi buka ovjesa i vibracije s ceste. Osjetio sam ih po cijelom tijelu. Možda je kriv za uštedu na materijalima ili možda točku kao sklop. U svakom slučaju, Audi ili Mercedes to ne osjećaju, postoji debeli sloj. Vrijedno je primijetiti glatko prebacivanje bez gubitka vuče. Promet ne pada naglo i jaz od prijenosa trenutka se ne osjeća. Rukovanjem: Postoji učinak plivanja njuške, očituje se nedovoljna rotacija. Ali s aktivnijim kretanjem upravljača pojavljuje se rušenje stražnjeg dijela automobila.

Lexus LS430
281 l. S. | 3 s | 97900 dolara
 
Nisu one ceste do Europe Lexus opskrbljene pneumatskom ovjesom, već smo prodavali s običnim ...

Prijenos je ovdje automatski, šest brzina, ali i prilagodljiv, pod vlasničkim imenom Super ECT
 
Iz razloga, oni su neovisni od nas, ovaj dan nismo mogli dodati u tvrtku koja se tog dana okupila u Dmitrovu. Dakle, samo predstavljamo Lexusa u naslovu i tko drugi. Sedan djeluje kao predstavnik predstavnika marke već u četvrtoj generaciji, a proizveden je od 1988. Vizualno sličan Mercedes-Benz S-Lass-u u tijelu W140, ipak se detaljno razlikuje u detaljima. Pojednostavljeni oblik tijela pruža nizak aerodinamički koeficijent otpornosti, zbog kojeg LS430 ima pristojnu učinkovitost goriva i nisku razinu aerodinamičke buke.
Ostaje misterija zašto tvrtka ne nastoji proširiti Lexus asortiman modifikacijama s različitim motorima. Za stroj se nudi samo jedan motor: benzinska osam od 4,3 litara s promjenjivim fazama raspodjele plina i četiri ventila za svaki cilindar. Blok cilindra i glava bloka izrađeni su od aluminijske legure. Snaga motora je 281 l. S. S vrijednim okretnim momentom od 417 nm. Kao i u ostalim Lexusovim automobilima, mnogo se pažnje posvećuje pasivnoj sigurnosti. Konkretno, smanjenje učinaka šoka u nesreći postiže se zbog područja koja apsorbiraju energiju u tjelesnoj strukturi. Dva frontalna Eirbeg, bočni zračni jastuci koji štite prsa, trbušnu šupljinu i zdjelicu, jastuci za zavjese duž cijele dužine kabine i jedinstveni prijedlog trgovanja Lexusovim jastucima kako bi se zaštitili koljena vozača i suvozača ugrađene u kabinu.
Stroj je opremljen zatvaračima vrata i poklopcima prtljažnika, sustavom za pomoć za parkiranje s mnogim senzorima, vrlo visokim stereoistom Mark Levinson. Radi praktičnosti, stražnji prozor postavlja krema za sunčanje s električnim pogonom i senzorom solarne rasvjete koji kontrolira rad klima uređaja u stražnjem dijelu kabine. Dekoracija koristi isključivo skupe i ekskluzivne sorte kože i drva. Sjedala su opremljena električnim pogonima, memorijom pozicije, kao i ventilacijskim sustavom s opcijom hlađenja pomoću standardnog klima uređaja. Postoji i mogućnost instaliranja sjedala s funkcijom masaže.


Automobil može pokazati brzinu sprinta (do 100 km/h 6,3 s, maksimalna brzina 250 km/h)
O sučelju ...
Dmitrij Zaitsev
Pilot civilnog zrakoplovstva
Donedavno, riječ sučelje nije bilo uključeno u vokabular vlasnika automobila. Ali tehnološki napredak radi svoj posao. Broj opcija u modernim automobilima, posebno reprezentativna klasa, počeo je premašiti sve zamislive granice.
Odgovor je stigao 2001. godine od BMW-a na novoj 7-seriji, pojavilo se Idrive sučelje. Džojstik i zaslon, u stvari, monitor miša i računala. Jedan krug na naslonu za ruku između sjedala kontrolira 720. funkcije automobila. Nakon nedavnog Restylinga, proizvođač je pokušao eliminirati nedostatke svojstvene izvornoj opciji. Pojavio se gumb za povratak za glavni izbornik, a sada su glavne točke za jasnoću istaknute u različitim bojama. Pojavilo se nekoliko dodatnih ključeva za najčešće korištene funkcije. Ali sustav nije postao prikladniji i još uvijek je nesigurno koristiti ga u pokretu.
Audi je krenuo putem pojednostavljenja. Ako u sedam za izlazak na stavke glavnih izbornika morate preuzeti džojstik u kardinalne točke, tada se koriste A8 odvojeni gumbi, grupirani oko kruga, slično Airavovsky. A MMI monitor (tako -prikupljeno sučelje u Audiju) može se ukloniti kako ne bi kukuruzalo oči. I još je bolje konfigurirati sučelje tijekom parkiranja.
Phaeton nema sučelje imena. Džerza je prisutna, ali manja je veličine od konkurencije. Monitor se nalazi na bradi, koja sada ne ispunjava europske sigurnosne zahtjeve, jer je izgled dugo ometano s ceste.
Mercedes je napokon dobio jelovnik na ruskom! Ovdje je manje gumba nego u Audiju, ali više nego u BMW -u. Zlatna srednja vrijednost. Kada se motor lansira na Monitor Comand (ime Mercedes System) na čistom ruskom jeziku, upozorenje se ističe o opasnosti korištenja sustava tijekom kretanja. Iako je ovdje ta opasnost minimizirana, sve je tako intuitivno. Monitor se može okrenuti vozaču

Izvor: Automobili