Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Čarobnjak reinkarnacije

Kao dobar glumac, ovaj automobil zna igrati različite uloge.

MUZ usluga ne tolerira buku
Veliki crni A8 čekao me s radnim motorom. Smjestio sam se u prikladnu stolicu, primjećujući način na koji sam se uspio odmah nositi s kumulativnim raspršivanjem gumba na kraju jastuka. Uz lagano zujanje, električni pogon gotovo mi je odmah omogućio da mi stane na kožno kraljevsko prijestolje za sebe. Elektronski pomoćnici pobrinuli su se za pravi položaj upravljačkog stupa i ogledala. Uključio je zupčanik, lagano dodirnuo plin i počeo prilično oštro. I sljedeću sekundu nakon početka, vidio je da je osoba koja mi je izdala automobil iz nekog razloga trčala za automobilom. Kroz debljinu izvrsne zvučne izolacije, nisam odmah čuo da on, u stvari, vrišti. I nije vjerovao svojim očima. U bravi za paljenje nije bilo ključa! Ostao je u rukama mog poznanstva bez daha.
 
Ta vremena, upravo ono što mi se Audi činilo tako jednostavno i razumljivo, znao sam da je nova osam prepuna svih vrsta elektroničkih gizmosa, ali to se ne može pretpostaviti.
 
Pokušaj pisanja
Mnoge tehnologije koje se danas koriste u A8 prvi su put prikazane u konceptualnom kolodvoru, prikazanom 2001. u Frankfurtu. Strojevi su slični ne samo elementima završne i interijera. Avantissimo (na fotografiji) bio je opremljen adaptivnim zračnim ovjesom, veličanstvenim multimedijskim sučeljem s računalom na ploči, prednjim svjetlima osvjetljavaju cestu prema rotaciji, kao i kotačima s PAX sustavom, ne bojeći se probijanja.
 
Predstaviti otisak prsta
Keylel-go, koji vam omogućuje upotrebu automobila bez ključa za paljenje, jedan je od ovih sustava. Zaglavim motorom, dodirnem gumb za pokretanje na središnjoj konzoli i kao odgovor na tišinu. Samo na elektroničkoj ploči nadzorne ploče pojavio se natpis na koji moj otisak prsta nije prepoznat.
 
Morao sam se popeti u upute. Kao što se očekivalo, da se automobil sada sjeti njegove ruke, ili bolje rečeno, vlasnički prst je prilično jednostavan. Minutu putovanja razumljivim jelovnikom, pritiskom na jedan ili dva gumba u određenom nizu, a pronađeno je potpuno razumijevanje s A8.
 
Tajna jednostavnosti komunikacije s elektroničkim sustavom A8 MMI ili sučeljem s više medija. Središnja džojstika, nekoliko gumba s razumljivim ikonogramima, oko njega 7-inčni monitor. Od prvih sekundi postalo je jasno da je, unatoč vanjskoj sličnosti s AI-Drive BMW-om, osam elektronika mnogo prijateljskije. Ovo je možda najprikladnija stvar svih auto računala koje sam morao vidjeti.
 
 
A8 motor će započeti samo ako vas automobil prepoznaje otiskom prsta
 
Bankarski ured u prostranom kokpitu
Ovdje u potpunosti razumijete značenje fraze pri ruci. Nadalje, unatoč obilju prilika, čiji je prijenos dostojan zasebnog članka, potraga za najčešće korištenom na putu usluga ne uzrokuje poteškoće.
 
S klimatskim, zahvaljujući pojedinačnim ručkama koje se nalaze u blizini središnje džojstike, možete kontrolirati bez skidanja očiju s ceste. Pronađite pravu radio stanicu na sekundu ili dvije. Možete odmah promijeniti krutost suspenzije. Morate koristiti ugrađeni telefon ili je internet također lako. I svidio mi se takav mobilni ured i zato što je napravljen ne samo s izvrsnom skrbi, već i u sportskom stilu.
 
Istina, u potrazi za udobnošću vozača, čini se, nešto manje nego što je prihvaćeno u višoj klasi, obraćao pažnju na stražnje putnike. Prešao sam tamo, otkrio sam da su mjesta ovdje nešto manja od konkurencije. Ne, ovdje nikako nije blizu. Čak se i nekoliko ukupnih visokih gospoda neće osjećati prekršeno. Samo sam očekivao još više.
 
  Igrajući se s električnim pogonima prednjih sjedala, bio sam siguran da je isto bilo isto. Nije bilo tamo. Galeriju se poslužuju izvrsno klimatsko, možete se zatvoriti suncem od sunca i pogledom na druge, prilagoditi lumbalni naglasak. Vrlo udobno. Ali gunđa se već probudio u meni, računajući na utjehu, kao u S-klasi, BMW Seven i Lexus-LS430. Tamo možete promijeniti kut nagiba i duljine jastuka stražnje stolice, gurnuti sjedalo desnog suvozača prema naprijed, upotrijebiti ugrađenu masažu ili ventilacijski sustav. Usput, sve je to lako naručiti čak i na Volkswagen-Faton. Jao, nisam pronašao takve životne radosti ni u svom automobilu ni na popisu A8 opcija. Iako, možda uzalud, žalim. Doista, u Wolfsburgu svi su uporniji da razumiju Audi u grupi brendova zabrinutosti trebali bi biti automobili za vozača. Je li to zaista istina za reprezentativnog reprezentativnog klase? Sad ću brzo ići, saznat ću sve sam.

 

U stražnjem naslonu za ruku, ne samo par držača za čaše, već je i prvi -aid komplet skriven

 
Ljubitelji skijanja trebali bi naručiti automobil s otvorom i poseban poklopac u stražnjem dijelu sofe za 373 eura
 

 
Čak i ako stavite CD -izmjenitelj u kutiju za rukavice, još uvijek će biti puno prostora

 
Sabwofer Bowz na stražnjoj polici pruža duboke basove

 
Kuke za odjeću isele se iz stropne presvlake s odgovarajućim klasom automobila s dostojanstvom

 
Noseći ključ s imobilizatorom u džepu, automobil možete staviti ili ukloniti laganim dodirom ovog gumba na ručici vrata
 

 
Naslog za ruke ima markirani telefon Audi

 
Pomoću ovog fokusa gumba, sjedalo možete prilagoditi u svim zamislivim ravninama, iznijeti naslon za glavu, ugraditi visinu pojasa

 
Brzo, čak i brže
Odakle nešto dolazi? Just vožnja limuzina sada je više poput veznog obloga. 60, 100, 140 Strip ceste već postaje, stabla izvan prozora staju se u sivo-zelenu masu. Ali koliko je brzina zamišljena! Mogao sam odrediti samo brzinomjerom da već idem tako brzo. Čini se da je za osam metara od 335 konjskih snaga pet metara limuzina pahulja. Stavio sam papučicu za gas na pod, a automobil juri naprijed, kao da je tek započeo, i ne ubrzava se od 120130 km/h.
 
 
Upravljanje MMI sustavom (njen džojstik nalazi se iza mjenjača) izvrsnog zadovoljstva
 

Ujutro, dok se valjao uskim ulicama, očito je osjećao da vozim veliki, široki automobil. Ovdje me ne bi istrošio odbojnik, ovdje ne biste ogrebali svoju stranu. A sada se, dobro ubrzao, našao se iza volana mnogo manjih automobila. A8 se okrenuo ako ne i brz sportski automobil, a zatim barem vrlo okretan automobil. I sve zato što je pod haubom velika opskrba energijom. Siguran sam da ću imati vremena da se pridružim gustom struju lijevog reda, a ne istovremeno sprječavajući ostale sudionike u pokretu.
 
Volan je malo udesno, a Audi poslušno odlazi u drugu traku. Prebacim automobil s okretanja u okret, njemački izgleda izvrsno student. Šteta je, nema snijega i ne možete taj okret s ventilatorom bez rizika od guma. Uostalom, A8, zahvaljujući izvrsnom sustavu All -Wheel Drive -a, može igrati ulogu stvarnog skupa. Sjećam se da sam na njemačkom trkačkom treningu osobno uvjerio.
 
 
Možete prebaciti automatske prijenose prijenosa ne samo s polugom na središnjoj konzoli, već i s posebnim ključevima na igle za pletenje upravljača
 

Jednom riječju, ovaj glumac igra gotovo savršeno. Postoje samo neke značajke. Ako ste vam se dogodili iz srca kako biste shvatili 12-cilindrični BMW ili Mercedes Benz, shvatit ćete na što mislim. U usporedbi s njima, A8 motor od 335 konjskih snaga nakon 200 220 km/h ima manju elastičnost. Ali iskreno, često putujete našim cestama takvom brzinom? Ako je to slučaj, mi smo milosrđe do kraja godine pod haubom od osam, pojavit će se W12 od 420 konjskih snaga. Zahvaljujući laganijem natjecatelju od bilo kojeg drugog natjecatelja, tijelo će biti tako lakše.
  
Profesionalni recept za sve prigode
Međutim, dinamika dinamike, ali s povećanjem brzine na neravnom asfaltu, toliko vrlo udobnog automobila više nema vremena progutati sve izbočine. Ne proučavajte mogućnost adaptivnog zračnog ovjesa, pa bih išao s američkim nametanjem i otišao bih u krstaš koji se ljulja na valovima.
 
U stvari, pneumatika sada radi u načinu udobnosti. Pritisnem gumb s ikonom automobila pored MMI džojstika. Koliko brzo ne pohvaliti praktičnost ponovnog korištenja sustava? Odabirem dinamičnu ikonu. Kliknite, a meka gazno gazište mačke bušotine pretvorila se u elastičnu vožnju grabežljivca. Sada čak i najzahtjevniji vozač vjerojatno neće iznijeti značajne tvrdnje za kontrolu automobila.
 
Ali to nije sve. Da bi se vozio do mjesta pucanja, A8 se trebao popeti na nisku rubnu ploču. Uz klirens od 10 cm, zadatak bi bio netopljiv. Opet manipuliram džojstikom. Automobil malo baca krpu, a zatim nos. Suspenzija je visoka, a A8 sa 145 mm ispod kućišta radilice igra rubnik.
 
Načini ovjesa
 
Audi zračni ovjes osigurava ne samo različite razine krutosti i podržava stalni klirens na cesti bez obzira na opterećenje, već ga može promijeniti i u rasponu od 95 do 145 mm. Četiri načina.
 
Visoki 145 mm koristan je za bezbolno prevladavanje rubnika ili pokreta po slomljenoj cesti. Traje do 100 km/h, vraćajući se na normalnu (120 mm) razinu. Udoban 120 mm smanjujući krutost apsorbera udara, automobil će nježno prevladati nepravilnosti ceste. Automatski 120 mm i dinamični 100 mm sa sportskim postavkama amortizera. U posljednja dva načina, ako unutar 30 ° C brzina prelazi 120 km/h, stroj čuču do 95 mm. U isto vrijeme, ako brzina manja od 70 km/h ostane oko 2 minute, ovjes se vraća na prethodnu razinu.
 
Skromni apolon
Dok Audi pozira fotografu, još jednom ga pažljivo ispitujem sa svih strana. Čak i sada, ona uspijeva pokazati nevjerojatne sposobnosti reinkarnacije. Gledate automobil kad drugi automobili stoje u blizini, a čini se da je div. Više od pet metara, atletske linije tijela s kratkim prekrivačima i padajućim krovom, širokim ramenima, mišićnim lukovima, velika sjena sumnje, ispred vas je snažna i moćna zvijer.
 
Ali ovdje je u ponosnoj usamljenosti u blizini veličanstvene zgrade, a prepoznavanje predstavnika visokog imanja u njemu je već teže. Ovo je sportaš, vrlo sličan A4 i A6. Nema ni viška kroma, niti prekomjerne težine. Ali postoji rijetka kombinacija lakoće i čvrstine, modernog tehno i neuvjerljivog konzervativizma.
  
Sav život je igra
Pa, današnji zahtjevi za predstavnikom reprezentativne klase već su dugo utvrđeni. Čvrstoća, sigurnost, najveća udobnost i razina opreme, izvanredna dinamika A8 ima sve to. Kao, međutim, sa svojim konkurentima. Kartice Audi Trump počinju se pojavljivati \u200b\u200bu cijeni. A8-4.2 nije jeftin, košta najmanje 97 tisuća eura, ali ipak se ispostavilo da je pristupačniji skromnije opremljen u Mercedes-S500-4Matic (od 102 tisuće eura), BMW-745i \u200b\u200b(115 tisuća eura ). To se odnosi samo na sliku glavnog i odlučujućeg faktora u ovoj klasi Audija u ulozi nadoknade. Automobil ima samo godinu dana u godinu na sve moguće načine kako bi dokazao da barem nije gore.
 
Do sada se sve ispostavi u redu. U A8 postoje profitabilne nijanse koje nitko nema. Ovo je veličanstveni pogon na četiri kotača, i najlakše i najdublje tijelo i bolje rukovanje. Zbog toga Audi najbolje odgovara onima koji barem s vremena na vrijeme vole voziti reprezentativnu limuzinu. Za mene, samo na mjestu vozača A8 možete naučiti uživati \u200b\u200bu procesu upravljanja velikom limuzinom na bilo kojoj cesti, u bilo kojem vremenu. A upravo je u A8 najprikladnije manipulirati obiljem usluga, pretvarajući automobil u različite likove.
  
 
Ova natpisna ploča podsjetnik je da je tijelo A8 izgrađeno prema jedinstvenoj tehnologiji Audi-Sbrema

    
Pjesma za lijep život
Najpovoljnija A8-4,2 košta 96.110 eura. Ugrađeno računalo s 7-inčnim monitorom, ESP, jastucima i sigurnosnim zavjesama, klimom od 2 zone, stereo s 9 zvučnika i CD uređaja, bixenon prednjim svjetlima, kožnim završetkom, prednjim sjedalima Električni pogon, stup za upravljanje, ogledala i ostale atribute reprezentativaca reprezentativaca ovdje već postoji klasa.
 
Mislite da je osam dovoljno 3,7-litarski motor od 280 konjskih snaga, možete sigurno naručiti automobil u osnovnoj konfiguraciji za 79.830 eura. Istina, takav je automobil opremljen skromniji (nema ksenona, senzora za parkiranje, zagrijavanje prednje i stražnje stolice tapecirane tkaninom). Ali ako nije ograničen na sredstva, Audi nudi ogroman skup dodatnih opcija. Da bi ih nabrojali, nekoliko pruga časopisa neće biti dovoljno. Evo nekih od njih: poboljšani stereo sustav s digitalnim procesorom i CD-Changerom (1651 eura), Keylem-Gou System (1748), servo-pogon poklopca prtljažnika (603), otvor sa solarnim baterijama ( 1989), Navigacijski sustav i TV tuner (2531 +1266), Prilagodljiva prednja svjetla (1387), klimatska kontrola 4 zone (747), ugrađeni telefon (905).
 
Konačno, oni kojima treba više prostora na leđima, mogu se platiti troškovima 4,2-litrenog modela od 4684 eura i naručiti izduženu izmjenu osam.
  
PO
Izvrsna prilagodljivost za dugoročno kretanje pri velikoj brzini, izvrsna zvučna izolacija, veliko napajanje, sve pogon na kotače, energetski intenzivni udoban ovjes s mogućnošću prilagođavanja razmaka, visoke opreme sa sigurnosnim sustavima, prikladnim multimedijskim sustavom s velikim monitorom
Vs
Nije najbolja vidljivost unatrag, nije najstrašniji stražnji red sjedala i skromna količina njihovih prilagodbi prema standardima reprezentativne klase, visoka cijena opcija
 
Audi A8 4.2
opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1780
 
Kompletna masa, kg
2380
 
Duljina x širina x visina, mm
5051X1894X1444
 
Baza, mm
2944
 
Staza, mm
1629/1615
 
Provjera cesta, MM
95-145
 
Polumjer okretanja, m
6.05
 
Volumen odjeljka za prtljagu, l
500
 
Brzina, km/h
250 (ograničeno)
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
6.3
 
 
Potrošnja goriva, l/100 km
17.5/8.7
 
Opskrba gorivom, l
90 (AI-95-98)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 8-cilindrični
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
84,5/93.0
 
Radni volumen, SMZ
4172
 
Omjer kompresije
11.0: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
335 (246)/6500
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
43,8 (430)/3500
 
 
Šasija
 
Prijenos
konstantno puni, samostalno razdvajajući diferencijalni Torsen
 
Prijenos
Automatski, 6-stupanjski
 
Suspenzija:
 
neovisni, adaptivni, pneumatski s neprihvatljivim elektroničkim podešavanjem krutosti apsorbera udara, stabilizatora gmazova
 
ispred
četveronožac
 
iza
Na dvostruko poprečno poluge
 
 
Upravljanja
 
rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
 
Kočnice
 
disk, prozračen
 
 
Gume
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/03]