Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Jedan dan milijunaša

Arsenal, koji je obdaren velikim Audijem, čini ga jednim od najistaknutijih predstavnika reprezentativne klase.

Limuzina do ljestve
Mali 16-sjedni Firedo-Dornye bio je glatko smanjen. Sve je išlo kao i obično. Pilot je samouvjereno zasadio automobil i pažljivo se srušio do jednog od hangara. Ali nakon minute, nije bilo traga kasnog odmjerenog života na provincijskoj zračnoj luci Salzburg. Bilo je potrebno vidjeti oči pilota kada je šesnaest Rusa dalo 8 skupih limuzina izravno na rampu!
 
Prilično dugački Austrijanci odmah su lepršali iz automobila i pozvali svaki od dolaska da se odvedu u luksuzne salone. Uz takvu pompu, uobičajeno je upoznati političare i milijunaše. Ukratko, samo jedan dan, ovaj je život morao isprobati sebe i mene.
 
Latitudinalno kožno sjedalo prve klase zrakoplova, koje me dovelo do domovine Mozarta, podešeno je uz kut nagiba leđa i jastuka, lako se premještalo u uzdužnim i poprečnim smjerovima. U Audiju su sjedala bila još ugodnija. Skupi preljev, vrlo meka koža. Pored obilja električnih pogona, svako od četiri odvojena sjedala opremljeno je sustavom za grijanje i ventilaciju u više stupnjeva. Ali, možda, glavna stvar je koliko ovdje prostrano! Naše osam moglo bi se pohvaliti najmoćnijim Audijevim rasponom s 12-cilindričnim motorom, a slovo L na poklopcu prtljažnika značilo je da ovaj A8 ima povećanu bazu od 130 mm (do 3074). Iza vozača, koji je bio iznad mojih 180 cm, sjedio sam, gotovo potpuno istegnuvši noge.
 
Sjedio je i ne pogledao snijeg prekrivenih krajolikama ispred prozora, već na TV. 6,5-inčni monitori zadovoljili su zasićenost boja i jasnoću slike, desetak zvučnika izdalo je odličan stereo zvuk. Kako ste već stigli? Upravo sam se odlučio nositi s DVD instalacijom, htio sam koristiti hladnjak ugrađen u stražnji dio sjedala, dobro. Odgodit ćemo automobil za sutra.
 
Na snježnoj Austriji
Ne pljesnem vrata namjerno. Neka se elektropneumatski približi kako se pokaže, usisavajući ga čvrsto u otvor. Klimatska kontrola s četiri zone odmah zagrijava salon. Dodirni, kuhar!
 
Mišići vrata uzalud pokušavaju spasiti stražnji dio glave od šoka na naslonu za glavu. Tijelo se pritisne u kožnu stolicu, a automobil je izbačen u sljedeće semafore. Otpustio bih takvog vozača! A kolega na kolu, naizgled, nije očekivao sličan učinak. 3,8 s do 80 km/h, 5,2 do stotine! Točno, zašto tako oštro. Tijekom jučerašnjeg kratkih putovanja, osobni vozač vozača vodio nas je mnogo pažljivije.
 
Neka uzde, kolega. Snijeg koji je u tijeku prekrivao je ceste slojem vlažne kaše, lagano dodirujući papučicu za gas, minskog semafora iza semafora. Napuštam grad. Nekako vrlo brzo Audi omogućuje da zaboravite na loše vrijeme i sklisku stazu. Vozio bih se tako. Koliko, recimo, Münchenu? A na Budimpeštu?
 
Nakon nekoliko minuta, uhvatio sam se muškarca za uklanjanje snijega na Autobahn. Jedva vozi, siromašni momak, skupljajući desetak automobila koji su se ponizno tkali iza njega. Ali, gledajući brzinomjer, ne vjerujem u svoje oči: graničar s četverostrukim kotačima, marljivo čišćenje i istodobno izlijevanje ceste anti -cilatorom, zapravo žuri s 90 km/h!
 
  Za većinu je snježna kaša snijega postala nepremostiva prepreka. Ali ne za mog Audija. Bez ni najmanjeg mahanja i derivala prema A8, reže ga kotačima poput ulja noža. 120140 km/h, a dosadna povorka ostaje daleko iza. Lagano odbacujem brzinu urednim dodirom kočnice: 18-inčni niski profili Danlopes iznenađujuće drhtavo drži cestu. Istina, ni izvrsno, umjereno, oštar upravljač, niti savršeno konfigurirani ovjes sada ne mogu otkriti sav svoj potencijal. I sve zato što gume očito nemaju vremena stisnuti snijeg, a riskiram da izgubim kontrolu.
 
Ali što ako isprobate način sportskog ovjesa? Doista, u A8 postoji pneumatika koja može, voljom vozača, promijeniti ne samo klirens, već i krutost amortizera. Imam vremena pohvaliti jednostavnost komunikacije s džojstikom prilagodbe sebi. Pa, druga je stvar sada najmanji nagovještaj akvaplana.
 
Kao i naredba, pred nama je dugačka ravna linija. Desna papučica na pod. Kažu da stroj doseže 200 km/h u 17 i malo sekundi. Voljno vjerujem. 450 l. str., Pogon s punim kotačima s takvim arsenalom, ovo sve -Weather Express može pokriti ogromne udaljenosti bez ikakvih napetosti.
  
Pitanje filozofije
Ažurirajući motor u obliku slova W, tehnologije su se široko koristile u Ingolstadtu, koji se prvi put koristio na motoru-kontinentalnom motoru s 600 konjskih snaga. Mogli smo ne samo postići povećanje od 30 litara. S. i 30 n.m, ali također značajno poboljšava vuču motora u najnižem rasponu od 23005300 o / min. Pored toga, motor ide 20% brže s maksimalnim prometom, kaže Matias Bach, jedan od programera novog W12. Poput Bentleyja, Nijemci su koristili ventile s povećanom otpornošću topline, laganim pogonom lanca i radilicom s rekordnom malim za serijske 12-cilindrične strojeve težine 21,2 kg.
 
Naravno, oni koji će kupiti ove strojeve teško razmišljaju o takvim tehničkim užicima. Ja sam poput njega i ja. Uživajući u ogromnom potencijalu skrivenom ispod duge kapuljače, nametno plovimo 130 km/h na najviše dopuštenog i zbog vremena tako nepristupačne brzine za većinu automobila. Oni vide automobil iz daleka i požuruju odstupiti.
 
Anfas, naša osam, udara se na ogromnu trapezoidnu čeljust rešetke radijatora. Za mene, možda, previše arogantan, ali sigurno se nećete brkati ni s kim. Drugi detalj dobro funkcionira za prepoznavanje: u sumrak, 12-cilindrični Audi može se odmah razlikovati s desetak LED-ova postavljenih u lećama gamaritnih svjetala.
 
Vozim se do svoje marine u hotelu Salzburg Castellani i ne mogu prevladati sramotu. Teško se naviknuti na činjenicu da se Švicarci žuri otvoriti vrata automobila. Nepotrebno je reći da je u stanju živjeti, kao što odgovara aristokratu, bilo je potrebno proučavati od djetinjstva. Zaštita, lože za posebne goste u kazalištu, Patek Philip, platinaste manžete, međutim, brzo se naviknete na dobro.
 
Kakav stroj za 12 cilindara danas je odabrati pitanje filozofije, riječi Bjern Krole, odgovorne za marketing A8, okrenule su se u glavu kad sam čekao odlazak u Beč kasno navečer. Tako je, plivajte u luksuzu salona, \u200b\u200buživajte u udobnosti, dinamici i osjećajte se sigurno, doista, danas bilo koji od velikih limuzina najviše klase.
 
Volio bih odabrati boju drvenih ploča u unutarnjem ukrasu, teksturu kože, naručio bih buket svih vrsta multimedijske opreme, čak je i filozofski reagirao na cijene Mercedes-S600-biturbo iz 154.800 eura, BMW-760IL od 164.500 eura ili Audios A8L-6,0 sa 163.642 dolara. No, dan koji je sudbina uzela da živi život milijunaša. Čekao sam ekonomsku klasu običnog Airbusa. Na pažnju putnika koji lete letom za Beč. Vaš odlazak je odgođen. Izraz dispečera nije bio iznenađenje. Automobili uvijek jedva puze u lošem vremenu, a avioni ne lete. Sad bi opet bio u A8. Na snježnim tri stotine kilometara od Salzburga do Beča, ne bi imao jednak.
 
   

    
Nema ograničenja do savršenstva
Vrlo velikodušna osnovna oprema od osam može se značajno proširiti. Na primjer, jedan paket za 11.932 dolara uključuje odvojene stražnje stolice s električnim pogonom, izduženu srednju konzolu, naslon za ruke, proširen završni sloj kožom središnje konzole, donji dio ploče s instrumentima, obloge vrata, pojedinačne klime Kontrola, retrovizori s električnim vozilom, grijanjem i memorijom. A za 12.242 dolara možete naručiti DVD/CD komoru za 6 diskova, dva 6,5-inčna monitora u naslonima za glavu, TV odmaralištu, slušalicama i daljinskom upravljaču.
 
Audi A8 L6.0 (A8 6.0)
 
opće informacije
 
Duljina x širina x visina, mm
5192 (5062) x1894x1445
 
Baza, mm
3074 (2944)
 
Vlastita masa, kg
1995. (1960)
 
Kompletna masa, kg
2545 (2510)
 
Volumen prtljažnika, l
500
 
Polumjer okretanja, m
6.35 (6.05)
 
Brzina, km/h
250
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
5.2 (5.1)
 
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta
20,5/9,9 (21,4/10,8)
 
Cijena je u Rusiji
163 dolara 642
 
 
Motor
 
Radni volumen, SMZ
5998
 
Power, L.S. U RPM -u
450/6200
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
59,1/4000
 
Alexey Sergeev, fotografija autora i Audija
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04-04]