Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audis
Uvijek imam sreće: čim nabavim automobil na ljetnim gumama za probnu vožnju, tako da će mokri snijeg s brzim smrzavanjem i najam u ledenoj kore zasigurno uspjeti. Ili obrnuto, ako želite: na cestama u Moskvi nalazi se led, a ja ću sigurno gurnuti automobil na ljetne gume. Pravilo zlikovstva. Ali ako su ranije automobili bili jeftini (u roku od 15-25 tisuća dolara, sitnica, zar ne?), A ovaj put igra je prošla na veliki način: Sljedećeg dana je limenka dobila novi Audi A8 po cijeni od cijene od 113,852 EUR. Na ljetnim gumama. Naravno, ovdje nije bilo zlonamjerne namjere, samo je došlo iz Njemačke, a na cestama je sve u redu s ledom i snijegom. Nisu ovdje. Sve je u redu i imamo ih ... I nisam pogledao kotače. Primio je automobil, sa zadovoljstvom zaronjen u svoju luksuznu kožnu maternicu, ušao u stolicu, igrao se dovoljno sa svim vrstama gumba, izrezao muzon i ... i galopirao. Vrlo žustro. I kako drugačije možete skočiti na A8 Quattro? Pa, s vremenom sam osjetio nešto pogrešno. Nekako su se različite pametne stvari počele uključivati \u200b\u200bpreviše nametljivo, ne dopuštajući automobilu da zaluta. I ABS aktivno i često su uvukli papučicu kočnice, a uređaji su se kombinirali u sustav stabilnosti ESP -a, s vremena na vrijeme pokrenuti. Oni odmah bacaju vučnu silu s kotača koji se mijenjaju na kotače koji nisu učvršćeni, a kad sva četiri kliznu, automobil kao da se smrzava traži barem najmanji trag. A ako ga pronađe s najmanje jednim kotačem, tada zbog elektroničkog blokiranja ED -a Torsen Interssex diferencijala i koristeći druge uređaje (posebno kočnice nepotrebnih kotača) s ovim kotačem i vučom silom u potpunosti se zalijepi za njega.
Ne, naravno, na velikim autocestama poput trećeg prstena dobro je jahalo. Ali čim je centar upao snijeg i uvijen u središtu, ili u kamazy koji je valjao Kamazi, dok se pokret pretvorio u potragu za kukama. Na kraju sam izašao iz automobila i pregledao gumu. Sranje! Nije ni najmanji nagovještaj zime! Odmah se postavilo legitimno pitanje: testiranje automobila ili moskovske karoserije?
Srećom, na današnji dan, nova osam s klijentima nije postala ni prometna policija ni u službi za tijelo s brendiranjem Audija (kažu da nije loše, ali bolje je to teoretski znati), niti mnogim armenskim kositrom -tinom -tin -tin -tin -tin (pomoglo bi ili ne, ne znam da je tijelo A8 aluminij, a to nikako nije banalna limenka pomoću tehnologije popravljanja). A nema tankih bez dobrih, precizno ljetne gume i led na cesti pomogli su u procjeni trčanih mogućnosti novog Audi A8 Quattro. Vježbe su se držale u atmosferi što je moguće bliže borbi. Nema žrtava i uništenja.
Razgovarajmo detaljnije o automobilu, sigurno se isplati. Sada se proizvođači predstavnika reprezentativne klase udaljavaju od teških i pompoznih oblika, a Audi nije iznimka. Nova osam je vrlo solidna i temeljita (na kraju krajeva dužina više od pet metara), ali ne izgleda kao vrsta zamjenika divlje svinje, uzrokujući strah i mržnju među običnim motoristima, a usput, treptajuća svjetlost ne odgovara nju. Linije i oblici su lagani, nimalo članstvo, čak ni na neki način atletski. I zamislite ovaj stroj u različitim bojama, po mom mišljenju, bilo koja boja je više od crne. Što već govori o njenom čovječanstvu ...
Novi A8 nije samo vizualno, već i u doslovnom smislu. U reprezentativnoj klasi uglavnom pobjeđuje zapise o lakoći. Ovdje je korištena revolucionarna tehnologija ASF (Audi Space Frame): Pojedinosti o aluminijskom listu opet su pričvršćene na potpuno zatvoreni prostorni aluminijski okvir, koji se sastoji od pritisnog profila i višenamjenskih elemenata lijevanja. Osim zakovice i zavarivanja, njegov laserski laser prvi put se koristi njegovi dugi šavovi (njihova ukupna duljina od 20 m) pružaju veću čvrstoću od točke. Rezultat: Statička tvrdoća tijela za uvijanje 60% veće od one stare osam. A pokazatelj krutosti je najbolji u razredu. Istodobno, tijelo teži samo 215 kg, otprilike je dvostruko više od čelika iste veličine. I lakši od tijela bilo kojeg čeličnog automobila srednje klase. Ovdje imate člana ... Za novu osam osigurana su dva aluminijska motora v8 4.2 i 3,7 litara. U usporedbi s motorima istih svezaka prethodne generacije, njihova se snaga povećava za 25 i 20 KS. Dakle, prvi sada daje 335, a drugi 280 konja. A njihovi trenuci uvijanja vrlo su neobični 430 i 360 nm. I ubrzanje do stotinu pružaju prekrasne 6,3 i 7,3 sekunde.
Vozio sam automobil s gornjim motorom od 335 konjskih snaga. Prirodno sam primio puno zadovoljstva. Svidjelo mi se sve. Posebno nisko. U praznim revolucijama motor se uopće ne čuje. I, naravno, u kabini nema vibracija. Samo strelica tahometra, smrznuta na odgovarajućoj oznaci u praznom hodu, ukazuje na to da motor radi. Mislila sam da je cijela stvar u dobroj zvučnoj izolaciji salona. Ne sve. Sam motor je miran. Posebno je podigao kapuljaču i stavio uho da malo čuje, pa čak i tada samo kad se ulični tok otkotrljao.
A prijenos je dobar. Ovdje imamo novi 6-stupanjski automatski TipTronic Automatski okvir s mogućnošću ručnog i sportskog načina prebacivanja mjenjača. Snažne i vučne poruke iz omjera filigranskog zupčanika doze motora su provjerene tako da u načinu jahanja nema nelagode. Osim toga, DSP program posebno stvoren za ovaj okvir ne dopušta prečesto prebacivanje. A u Sportskom načinu rada ne dopušta da se program promijeni kada vozač naglo padne na plin. A ako nakon toga sustav ESP tečaja sa svojim senzorom poprečnog ubrzanja osjeća ulazak u skretanje, tada je zabrana promjene prijenosa valjana do samog izlaska s ovog skretanja. Pametan. Tradicionalna audijska konja odgovarajuća organizacija svih kotača. Okretni moment između osi distribuira samo -proljeće (ili, kako inženjeri tvrtke, blokiraju pod utjecajem prijenosa, radije izražavaju) diferencijalni Torsen, izumljen je dugo vremena i savršeno odbačen tijekom mnogih godina. U pravilu se žudnja distribuira duž sjekira od pedeset peraja, ali ovisno o situaciji za svaku osovinu, do 75% trenutka može objasniti svaku osovinu. Usput, riječ Torsen dešifrira kako slijedi: moment (okretni moment) + senzor (osjećaj). Naziv, naravno, odgovara funkcionalnom punjenju.
Suspenzija novog A8 u osnovi je ista kao i stara verzija četveronožnog glasa ispred, na trapezoidnim polugama s leđa, ali je u velikoj mjeri modernizirana. Dakle, sprijeda se pomakne prema naprijed za 65 mm, što je značajno poboljšalo težinu. A u stražnjem dijelu, kinematika je obnovljena, posebno su smanjile promjene u kutu konvergencije kotača duž cijele dužine opruge opruge, to je povećalo stabilnost tečaja i točnost kontrole. Pa, najzanimljivije: Mehanika ovjesa pomaže adaptivnim pneumatikama, uz kontinuirano prilagođavanje krutosti. Zračni ovjes ima četiri glavna načina rada automatskog, dinamičnog, ugodnog i podignutih. Način se može odabrati u izborniku, ali ne možete birati, budući da će se sam ovjes prilagoditi uvjetima kretanja, promjenom klirensa (s 95 na 145 mm) i krutosti. Pretpostavimo da u automatskom načinu rada idete brže od 120 km/h duži od pola minute pomoću stroja s normalnim 120 mm padova za 25 mm (u dinamičkom načinu, referentna točka od 100 mm). Izbacite brzinu do 70 km/h čišćenja koji se nakon 2 minute vraćaju u normalu. I ako se odmah vrati do 35 km/h. Osim toga, postoje dva dodatna načina rada i kretanje s prikolicom (automatski se uključi kada stroj osjeti opterećenje na udici), ovdje zazor ostaje nepromijenjeno bez obzira na prethodne postavke.
Jako mi se svidjela elektromehanička kočnica za parkiranje, koju ne treba isključiti kad se dodirne. Ne, naravno, možete se isključiti (gumb uključiti/isključiti. Na središnjoj konzoli), ali ... ovdje, na primjer, stojite na pristojnom nagibu, nos gore. Tako da na početku nema povratka, a zatim kreten, ostavljate ručnu kočnicu i mirno dajete plin. Sustav bilježi položaj papučice plina, brzine motora, odabranog zupčanika, kuta nagiba itd. I ona određuje kada i kojom brzinom treba prekinuti. Prokletstvo, prikladno je.
U salonu, na pozadini općeg luksuza, želio bih istaknuti dvije stvari. Prvo mjesto. Jednostavno su stvoreni kako bi se cijeli stražnji dio jahača izrezali iz koljena za savijanje do vrata, pa čak i sa strane. Bilo koje postavke i pod bilo kojim tjelesnim tenom. I dubina se mijenja, a gornja trećina leđa se naginje (što značajno smanjuje opterećenje na pojasu ramena), evo teže, mekše je, toplije je, općenito je hladnija, kao da ne sjedite u unutrašnjosti automobil, ali u sobi za masažu. Sve su postavke prirodno električne. Druga cool sitnica multimedijsko sučelje MMI. Ovo je takav informativni, komunikacija, zabava i upravljački sustav (u funkcionalnom smislu analogni senzacionalni bavarski iDrive). Sve potrebne informacije prikazane su na obojenom 7-inčnom zaslonu, a izbor izbornika i postavki provodi okretna džojstik i nekoliko gumba na središnjoj konzoli. Ne možete beskrajno prekinuti ovu igračku. Jedini nedostatak je taj što je odličan s ceste, čak i unatoč činjenici da je mjesto elemenata sustava vrlo ergonomski: prikaz se nalazi, kao što kažu stručnjaci, u zoni primarne vidljivosti (prevodim: lagano sam škljocnuo Udesno, i sve je vidljivo), a džojstik je vidljivo) strogo ispod desne ruke.
Općenito, mljeveno meso prilično je u skladu s klasom. Koža, puni električni paket, adaptivni tempomat, prilagodljiva prednja svjetla s pozadinskom osvjetljenjem, klimatska kontrola s pojedinačnim postavkama za četiri zone, bez telefona, multifunkcionalni upravljač s automatskim gumbima za prijenos, navigaciju, TV, izmjenjivač CD -a, Bose surround audio sustav. Zvuk s obzirom na to Elektronička kompenzacija buke, staklo za toplinu, staklo, kontrola tlaka u gumama, automatski poklopac prtljažnika ... možete dugo nastaviti. Nešto ide u bazu, nešto u mogućnostima. Jasno je da sve to košta novac. Preporučene cijene za osnovne konfiguracije su sljedeće: A8 4.2 97.721 eura, A8 3,7 81,258 eura. Kao što vidite, ako želite, možete dobro uštedjeti ako je moj A8 napušten od nečega, sjećam se, košta 113,852 eura. Samo ne štedite na zimskim gumama kada je led na cestama. A onda će biti bolno žao zbog potrošnje. A u osiguravajućem društvu možda ne razumiju ...
Sergej Sorokin
