Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Gospodar pruga
Kako arogantno A8 izgleda s novom lažnom rešetkom radijatora! Despot, tiranin. S takvim kromiranim štitom (na uobičajenim restileliranim verzijama, kromiranje je samo oko perimetra) ili treptajuća svjetlost ili ksenon treba uključiti sve i tako ukloniti iz pruga poput svile. Definitivno će takav stil biti u potrazi u Moskvi. Samo ćete to morati platiti više. Potpuno aluminijski pakirani A8 ne doseže samo cijenu koncentriranog izvedbe stila i dinamike iz Italije Maserati Quattroporte. 
Međutim, Audi je također lijep. Crna, s ispravnom količinom kroma, na plućima (kovanom aluminiju) 19-inčnih kotača, sa spomenutim štitom, s spektakularnim pseudo-opsecima ispušnog sustava montiranih u stražnji branik ... možete povećati dojam ako možete povećati dojam ako možete povećati dojam ako možete povećati dojam Gledate ga u određenim kutovima. Na primjer, strogo Anfas, lagano zakrivajući pogled desetak LED -ova (usput, oni toplo ističu rubnik u uglovima) i opći izraz njuške je hipnotiziran. Osjetite se kao zeca prije boala. Ili poput ruba ispred branika. Leđa su također dobro lakonski rubini fenjera, zvona ispuha, dragocjeni brojevi su šest i nula. Schildik W12 ovdje nije ukrašavanje štita. Ne privlači oko, ali naglašava status. 
Uzimamo dosjea. Od mjesta do stotinu, automobil skače (ubrzava se ovdje ne uklapa u značenje) u 5,1 sekundi. Malo sporije od ludog dva puta turbopunjenog S600 (4,8 sekundi), ali četiri desetine brže od 12-cilindričnog atmosferskog natjecatelja iz Bavarske 760i. Otkad smo spomenuli Maserati, dajemo njegove brojeve: 5,2 sekunde. S atmosferskom V8. Na ovaj popis klanja ne možete si pomoći, ali ne dodati Engleza Jaguar XJR, iako ne 12-cilindricu, već s kompresorom od 5,3 sekunde. (Za usporedbu: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4.7 Sec.) Takva reprezentativna klasa, takvo reprezentativno ubrzanje. Međutim, nije lako vjerovati u ove brojeve tijekom vožnje A8 (a još više u mjesto putnika). Možda je razlog za to izvrsna zvučna izolacija. Ili velike dimenzije i izvrsna pneumatska ovjesa. Najvjerojatnije, svi zajedno, pomnoženi s aktivnom pomoći Quattro -a.
Od vozača nije potreban napon i još posebnije vještine. Iako je pročitajte novine iz ugla oka, pritiskom na gaz nogom i držeći rukom upravljač. Samo uklanjanje strelice brzinomjera može iznenaditi. Jednom stotinu, dvije i dvjesto, tri i ... ne, ne 250, kao što obećava elektronička brzina, ali 280! Lako i lako!
Međutim, gotovo svako čudo može pronaći logično objašnjenje. A čudo Audija A8 W12 nije iznimka. Audi svemirski okvir Aluminijsko tijelo upoznato je s prvim A8 modelom. Lagani, vrlo jak dizajn daleko je od posljednjeg da stroju kaže izvrsnoj dinamici i rukovanju. Broj dva je rezervirani i kompaktni motor W12. Impresivni hibrid od dva V6 s volumenom od 6 litara proizvodi 450 KS. i 580 nm okretni moment. Istodobno, s slušateljem jedinice za napajanje tretira se vrlo ispravno, samo u marginalnim načinima koji izvještavaju o svojim ekstremnim potencijalnim notama za zvonjenje i snimanju podešenog ispuha. Pneumatska suspenzija može raditi u četiri načina. Dynamic je minimalni klirens i maksimalna krutost, udobne udobne postavke, automatska tvrdoća i visina automatski se instaliraju ovisno o načinu vožnje, podignite za napad granica na parkiranju.
Upotreba pneumatske suspenzije daje brojne korisne bonuse. Osim mogućnosti odabira ovjesa od sporta na udoban način do udobnog, vozač može lako promijeniti zazor i pozvati na nepromjenjivu granicu u izgledu bez štete tijelu i dnu automobila. S brzinom šasije gornje verzije, A8 se ponaša besprijekorno. Na glatkom asfaltu, svaki osjećaj brzine nestaje, čini se da automobil leti preko ceste. Razred! 200 km/h iza volana ove limuzine doživljava se kao standardno 140V150. Ali ako premaz nije savršen, stroj se lagano curi, dinamični hodnik se širi, udari se prenose na upravljač, osjećaj željeznica nestaje, a želja da lagano ispusti brzinu pojavljuje se.
U načinu udobnosti, stroj se lagano ljulja na nježnim valovima, ali općenito, ponašanje je predviđeno i razumljivo. Dynamic čini automobil više prikupljeni, profil staze se izrazito prenosi na tijelo, a reakciju na snažnije. Ako je u isto vrijeme uključen sportski režim 6-stupanjskog tipotronika, putovanje se pretvara u fascinantnu atrakciju. Trenutak baca automobil naprijed iz bilo koje brzine, a kočnice se pokazuju s najbolje strane. Općenito, suspenzija A8 je oštra, od njega bi se moglo očekivati \u200b\u200bnešto višu razinu udobnosti. Ali danas su sport u modi ...
Jedina tvrdnja o automatskom mjenjaču je nemogućnost skoka niz nekoliko koraka odjednom. Primjećuje se pribor. Međutim, trebaju li vam često takve skokove automobilom s motorom od 12 cilindara? Način ručnog upravljanja u gornjoj verziji provodi se kroz prikladne prekidače za upravljanje, ali ova se opcija ovdje činila pomalo nagrađenom, jer stroj uvijek odlučuje što učiniti, a vrijedi oklijevati nekoliko sekundi ili biti uočljiv Kako to podriva potreban prijenos, prema njegovom mišljenju. Kad se postigne maksimalna brzina, prilikom kočenja. (Općenito, ručni režim ovdje je potpuno beskoristan, to je za slabije verzije.) U sportskom načinu rada postoje mala kašnjenja u okviru kutije, ali oni ostaju u sjeni veličanstvenog djela aluminijskog srca Stroj, koji je sposoban vrlo, jako. Općenito, kada ovjes i kutija djeluju u sportu, limuzina ulazi u klasu GT, pokazujući izvrsnu (ali ne kockarsku) kontrolu i izvanrednu dinamiku. Maksimalna brzina pri minimalnom naponu i visoka razina udobnosti je takav sport u interpretaciji A8 W12. 
Što se tiče ergonomije i interijera u cjelini, W12 se ne razlikuje mnogo od verzija s manje moćnim motorima. Općenito je samo upravljač različit, s minijaturnim štitom i četiri prstena iznutra. Sve ostalo je poznato. Interaktivni MMI upravljački sustav s uvlačenjem sedam -inčnih zaslona privlači pogled. Njegova je glavna razlika od analoga idrivea u tome što je za svaku funkciju dodijeljen odgovarajući gumb, a pritiskanje prikazuje sve potrebne informacije za lutanje opcija na stablu. Računalo na BMW -u postaje prikladno ne treba odmah neko vrijeme da se navikne. U A8 je sve jasno prvi put, MMI sučelje je očito prijateljskije. 
Materijali unutarnjeg ukrašavanja su besprijekorni, također kvaliteta izrade. Osim ako monitor ne pomalo zvecne kada je prolazak nepravilnosti čudno. Kombinacija mat metalnih umetaka i drvenih završnica postavljala je pitanja. Sustav prepoznavanja vlasnika stroja: Unos bez ključa. Ako ključ leži u džepu, vrata će ga oduzeti. Postoje dva načina za pokretanje motora: klasični (ključ) ili gumb na središnjoj konzoli. Gumb se može zamijeniti uređajem s dodirom koji čita otisak prsta, a ne samo da pokreće motor, već također čini postavke stroja u skladu s prethodno navedenim instalacijama (opcije za četiri osobe).
To je to, vikend je završio, autoceste opet ugaše gusti protok prijevoza, a vlasnik Audija je vrijeme za prebacivanje upravljača na vozača, a on je i sam ograđen iz vanjskog svijeta, smjestio se u stražnju stolicu. Prostori ovdje, naravno, imaju dosta, grijanje, zavjese, klimatska kontrola. Ali samo dugotrajna (plus 130 mm) verzija može ponuditi elektroregulacije stražnjih sjedala. Ako se automobil kupi za upotrebu kao limuzina, osim W12 možete preporučiti Liblok L. Osim toga, opcija rastezanja izgleda čvršće. Ali čak je i kratak A8 zajedno s W12 sjajan par. 
Nema pritužbi na Audi A8 W12. On savršeno kombinira kvalitete reprezentativne limuzine i sportskog automobila. Cijena je velika, ali opravdana. To ukazuje ne samo na tehničku razinu, već i status. Automobil statusa je nužno skup, a uvijek ih je malo. Usput, tijekom ispitivanja, često sam susretao modifikacije osam cilindra i sve su ih brzo nestale u retrovizoru. Naravno, Maserati ili Jaguar još su rijetki, ali nisu svi spremni potrošiti puno novca na šokantne automobile. A na Audiju se možete istaknuti iz gomile ako je opremljen W12 motorom.
Audi A8 Cijene i oprema
Reprezentativni ured Audija preporučuje sljedeće maloprodajne cijene za A8 limuzine. Najjeftiniji model pogona prednjih kotača bit će opremljen s tri-litrenim V-u obliku šest, kapaciteta od 218 KS. i automatski mjenjač s pet brzina. Takav automobil košta od 90,800 USD. Izdužena verzija s istim multitronikom koštat će 94,148 USD. Postoji dizelska opcija, s UATTRO, opremljena sa šest -speed TipTronic za 99,611 USD. Moćniji osam -cilindrični 3,7 Tiptronic Quattro košta od 102,903 USD. Isti stroj, ali s motorom od 4,2 litara već se procjenjuje na 123 000 USD. A izdužena verzija je 133,749 USD. Za vrhunsku verziju u kratkoj verziji, pita se 162.000 dolara, a povećanje od 13 cm u bazu izvuci će oko 13.000 dolara iz klijentovog džepa.
Imajte na umu da je dugačak popis opcija dostupnih za ovaj automobil u stanju povećati troškove i najjednostavnijeg modela na vrhuncu cijena verzija s W12.
Leonty Tyutelev
