Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Klub "12 cilindara"

Svako vrijeme je milost?
Jučer je bilo sunca, za sutra i oni obećavaju, a danas su niski sivi oblaci čvrsto zakačeni na Alpe i sijali snijeg snijega na pola vode. Teška vlažna pamučna vuna leži na travnjacima i krovovima, asfalt je prekriven neredom, pod kojim je vidljiva kora leda. Pa, nije li svinja? Samo neka vrsta ismijavanja sudbine! Uostalom, danas je procijeniti kvalitete novog vodećeg Audija dvanaest -cilindra A8 6.0 Quattro. Četiristo pedeset konja, prvih stotinu u pet sekundi, dva u sedamnaest, maksimalna brzina prisilno je ograničena na 250 km/h! Da, takav će avion čak i brusiti tako suhi asfalt, ali što učiniti na ledu? ..
Čini se da je tanki obruč gumene utapane u snijegu samo na divovskim kotačima od devetnaest -inča, a ogromne palačinke kočnih diskova zaviruju kroz igle za pletenje. Ako ne zavirite u detalje, vrhunska osam se gotovo ne razlikuje od skromnijih verzija s V8 motorima. Druga stvar je ispred: luksuzno hvatanje za kromiranje u stilu trkačkih auto-sindikata 30-ih jest vidjeti kilometar daleko, posebno impresivno da će izgledati u retrovizoru. Ozbiljna veličina lažnog radijatora prozirno nagovještava volumen motora, oni trebaju disati! Druga inovacija je prva LED dnevna svjetlost LED u svijetu.
Privijanje amblema u obliku trapeza umjesto prethodnog prstena pojavilo se i savršeno na središtu upravljača, evidentno je jedan stil. I s kvalitetom reda završetka: bež i smeđu kožu, lagano ili tamno stablo, sjaj kroma skromnog takvog šarma luksuza. Pokušavam prilagoditi stolicu i samo se spustiti s računa: Postoje servo pogoni naslona za glavu i sigurnosnog pojasa, napredni valjak koljena, leđa propadanja, ugrađena -u grijanju, ventilaciji i masaži, memorija za četiri podešavanja. Što je tamo, ogledalo na stražnjoj strani solarnog vizira i to je dvostruki -mode: ispod gornjeg stana i sve veća kozmetika! Dok sam se smjestio u kabini, zagrijavao se, osjećam se suho, život je bolji.
Inercija i desetak sila na trgu
Znate li što mi se nije svidjelo u novom Audiju? Činjenica da, nakon što su osvojili potpunu pobjedu nad bukom i vibracijama, dizajneri nisu mogli otkazati sile inercije. Na početku su posebno uočljivi: gluhi gluhi, motor se jedva čuje kroz dva sloja, stakla, nema napetosti, gumene gume, ništa ne krši atmosferu opuštajuće udobnosti, ali mišići vrata iznenada se naprežu, pokušavajući to Suočiti se s nepoznatom snagom koja mu baca glavu.
Iznenađujuću dinamiku automobila s dva -ton data moderniziranim W12 motorom. U usporedbi s onim što je postavljeno na prethodnom A8, dodao je tri desetak konja i isti broj Newtonovih metara: sada motor daje šest litara od 450 litara. s. i 580 N.M. Podsjetimo da motor karakterizira nestandardna konfiguracija i da je, u stvari, iz dva VR6 bloka (kut kolapsa u takvom bloku je samo 15), smješten pod kutom od 72. Double-WE se pokazalo Vrlo kompaktan duljina samo 513 mm, poput uobičajenog V8! Za ista razmatranja, pogon mehanizma raspodjele plina (s podesivim fazama i ulaznim i ispušnim ventilima) bio je smješten na stražnjem kraju motora.
Šteta je, naravno, da je vrijeme bilo nesretno, ali u takvim uvjetima prednosti verzije Quattroa zaista se očituju sa šest litrenih osam osam godina, samo s konstantnim pogonom na punim kotačima i namjeravanom diferencijalom povećanog trenja Torsen. Pokušajte pronaći granicu mogućnosti takvog automobila za Kamikaze; Osjećaj samopouzdanja djeluje mnogo ranije od sustava stabilizacije.
Povremeno nailazi na samo vlažni asfalt, ovdje se možete nositi sa šesterostupanjskim Tiptro-NiC automatskim strojem. Pored uobičajenog načina D, u njemu je ostalo samo pet zupčanika, a oni su uključeni kasnije, pri većim brzinama. Prikladno izvađena (opcija) kontrola kutije: dvije latice ispod kotača dopuštaju, bez rušenja ruku, prebacivanje ili dolje u rasponu od šest ili pet (s) zupčanika. U nekom trenutku uhvatim se na činjenicu da je kašnjenje u prebacivanju, uživajući u tupim urlikanju moćnog motora i instantirajući ga u svojoj instantalnoj posvećenosti u rasponu od 23005300 o / min jedinice za napajanje, može iznijeti najmanje 95% maksimalnog trenutka! Standardna adaptivna zračna ovjes ne samo da regulira veličinu zazornica na cesti (usput, to se može učiniti ručno), već također prilagođava karakteristike apsorbera udara u skladu s kvalitetom premaza. Ne odgovara da možete naručiti ovjesu koju izvodi sport. Kao, međutim, i upravljač i sjedalo, ali tada ćete morati žrtvovati izgrađeni masseur.
Slovo l mijenja prioritete
Najboljih osam predstavljeno je odjednom u dvije verzije: s normalnom i produženom bazom od 130 mm. Bukova l na krmi znači promjenu prioriteta: vozač će vozača u ovom automobilu nositi s leđa. Stoga, mekši i udobni 18-inčni kotači, duži glavni zupčanik (3,32 umjesto 4,05). Povećanje mase je beznačajno, samo 35 kg, gubitak dinamike gotovo je neprimjetno višak deset u ubrzanju do sto. Ali leđa su uistinu kraljevska udobnost, možete naručiti odvojene stolice s mnogim podešavanjem, pamćenjem, grijanjem, ventilacijom i masažom. Između sjedala, pored klimatske upravljačke ploče (naravno, s dvije zone), postavlja se telefon, mini traka, hladnjak, par 6,5-inčnih LCD monitora u boji u glavama ograničenja prednjih sjedala. Tu je i prednja stolica odgurnuvši je, možete potpuno istegnuti noge.
Prestige klub
Širom svijeta se godišnje prodaje samo oko 6 tisuća dvanaest cilinder luksuznih automobila, uglavnom njemačke proizvodnje. Unatoč neznatnim količinama prodaje, konkurencija je vrlo stroga: vodstvo u ovom segmentu daje visok status, koji pada na sve ostale modele tvrtke s haloom. Novi A8W12 svjež je od glavnih konkurenata, nudi originalna tehnička rješenja i stoga ima svaku šansu za naklonost potencijalnih kupaca. U svakom slučaju, trgovci Audija nadaju se da će utrostručiti prodaju u prestižnom klubu od 12 cilindara.

Na sajmu automobila iz Pariza 1931. godine, prikazan je trajekt-670 s 12-cilindričnim motorom od 6,0 \u200b\u200blitara i kapacitetom od 120 litara. s. Odlikovali su ga napredna tehnička rješenja i visokokvalitetna proizvodnja. Maksimalna konvertibilna brzina težine 2300 kg bila je 140 km/h, potrošnja goriva je 26 l/100 km, a trošak od 23,5 tisuća ReichSmars je desetak limuzina srednje klase. Ukupno, do 1934. godine proizvedeno je 63 kabrioleta (tipa 670) i \u200b\u200b20 plula (tip 600).
W12 motor, sastavljen od dva VR6 bloka, neobično je kompaktan duljina samo 513 mm!
Gornji model razlikuje se, osim natpisa, ovalne ispušne cijevi.
Moguće je razlikovati automobile od standardne i izdužene (iza) baze samo otvaranjem stražnjih vrata.
Pod igle za pletenje upravljača skrivene su automatske upravljačke latice.
Po želji, A8L se može pretvoriti u ured na kotačima.
Čak i sa standardnom bazom, osam metra osam je vrlo prostrano.

Naša potvrda
U Rusiji, prodaja dugotrajnog Audi A8 6.0L Quattro započinje u travnju, trošak u standardnoj opremi iznosi 163,6 tisuća dolara. Automobili s normalnom bazom pojavit će se malo kasnije.
Jurij Nechetov. Fotografiju autor i Audi

Izvor: Časopis "Vožnja"