Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prvi put u areni

Od Audija uvijek očekujete znatiželjne nove proizvode, prekrasna konstruktivna i tehnološka rješenja. Prezentacija u Münchenu nije bila iznimka
Na teritoriju stadiona, Alliance Arena, sagrađena za Svjetsko prvenstvo u nogometu 2006. godine, čekalo nas je nekoliko Audi-A8 s novim jedinicama i sustavima.
One Gate Play
Pod haubom vodećeg linije pojavila su se dva nova, vrlo različita motora. Prije svega, dizel od 4,2 litara najmoćniji je ne samo u liniji takvih motora u Audiju, već i među svim automobilima. Još jedan benzinski šest 3,2 litara: najfleksibilniji motor za reprezentativnu limuzinu klase, prethodno testiran na mlađim modelima A3 i TT do 4,2 TDI.
Naravno, ne možete zbuniti dizelski zvuk s bilo čim, ali u kabini se jedva čuje i ne osjećate vibracije. Nije ni čudo što su programeri razgovarali o vrlo teškom bloku cilindara i dobroj zvučnoj izolaciji motora.
Uzimam selektor testonike, a automobil, mirno razbijajući, napušta parkiralište. Diesel dobro reagira -na snazi \u200b\u200bna papučicu. Ako ga ne potopite za više od trećine, motorni prostori ležerno, stroj glatko prolazi do najviših koraka tiho i milosti.
Dakle, ulaz u Autobahn ispod haube oživljava otpadne snage i pritisne u stolicu. Sjetio sam se jučer Take -off, samo je bilo puno više buke. Strelica brzinomjera tiho se približila 200 km/h, motor se počeo podsjećati na sebe s mirnim basom, ali u kabini još uvijek možete razgovarati bez podizanja glasa. Prekid puta je otkazan.
Dajem ključeve. A kad se supermotor pojavi u Rusiji i koliko će to koštati? Audi Specijalist krivo slegne rukama, ne planiraju vas još opskrbiti vama, ali u skoroj budućnosti takvi su automobili sigurni da će i dalje doći na rusko tržište.
Tako je požurio za volanom da nije odmah obratio pažnju na nova lica testnog Audi-A8. Trapezoidna rešetka radijatora s jednim okvirom (jedan okvir) izvlači nosne dijelove svih osam od ožujka (prethodno samo najmoćniji, s motorom W12).
Sada mi je jeftino izvinjavao, najpovoljnija opcija s benzinskim 3,2-litarskim motorom i multitronskim varijatorom. Ruka na selektoru, nakon super -snažnog dizela, ova šest izgleda mirno. Naravno, 260 konja samouvjereno povlači gotovo dva vagona, ali napajanje uopće nije suvišno. Ali benzinski motor je na ušima primjetno osjetljiviji čak i za 5000 okretaja, zvuk je tihi i neupadljivi.
Časopis je ne tako davno pripovijedao o ovoj jedinici i varijatoru (Zr, 2004, br. 10). Glavni program je završen, ali organizatori su pripremili nešto zanimljivo.
VIŠAK VREMENA
Savez arene već je naviknut na glasne premijere. Na jednom od osam, mogućnosti audio sustava visoke klase objavljene u suradnji s danskom tvrtkom Bang & Olufsen demonstrirao je poznati proizvođač hi-fi klase. Stručnjaci su pažljivo ispitali akustične značajke volumena salona, \u200b\u200bobrasca, korištenih materijala. Naravno, sustav nadzire brzinu automobila tako da omiljena melodija ne utapa aerodinamičke zvukove i šuškanje guma.
Zvuk na vozaču i putnicima izlijeva se iz aktivnih 14 zvučnika. Svaka ima svoje pojačalo (usput, njihova ukupna snaga je veća od 1000 vata). Zaštitne rešetke izrađene su od anodiziranog aluminija, poput samog tijela A8. Uključite instalaciju s instrumentne ploče s dva visokofrekventna zvučnika s akustičnim lećama, ravnomjerno raspoređujući zvuk kroz kabinu. Ova koncertna dvorana na kotačima je pravo remek -djelo.
Troškovi audio sustava B&O Advanced Sound System još nisu objavljeni, javnost će biti demonstrirana ove godine u Frankfurtskom zastupništvu automobila, a takve će se glazbene kutije pojaviti bliže 2006. u prodaji.
Na ekstremnoj liniji
U susjedstvu su prikazani kočni diskovi iz kompozitne keramike za Audi A8 s W12 motorom. Materijal posuđen od zrakoplova temelji se na tvrdoj i habanju silicijum -otpornom karbidu (njegova kristalna rešetka je slična dijamantu), ojačana ugljičnim vlaknima visoke čvrstoće.
U takvim kočnicama stručnjaci su osigurali nekoliko važnih prednosti u odnosu na obične. Čelični disk gotovo je dvostruko veća od keramike. U dokazu, svjedočenje dvije ljestvice njihovih biranja pokazalo je 17,3 kg i 8,5. Pored toga, novost djeluje učinkovitije, uključujući visoke temperature. Ali za razliku od kočnica sportskih ugljičnih vlakana, ove ne zahtijevaju zagrijavanje i pružaju izvrsno usporavanje na prvim prešama.
Kad se članak pojavi, automobili s novim kočnicama već će se pojaviti u prodaji, barem u Europi. U početku će im se ponuditi kao opcija. Bit će potražnja za serijskom proizvodnjom.
Audi A8 i ja bili smo jedan od prvih posjetitelja saveza Arena. Godinu dana kasnije, ovdje će se održati glavni događaj Svjetskog kupa. Navijači će pričekati uzbudljivu igru, oštre bočne prolaze, prekrasne glave u devet. A neki će se do ovog trenutka pokušati zauzeti u počasnom osmom redu brenda Audija.

Osmi čudo tehnologije
Osmocilindrični Audi dizel, koji razvija 240 kW/326 KS, pripada (zajedno s 2,7 i 3,0 TDI) novoj obitelji motora u obliku slova V s lančanim pogonom breganih osovina i zglobnih jedinica. Dizajn je vrlo kompaktna ukupna duljina motora samo 520 mm. I lagani blok, lijevan od lijevanog željeza visoke čvrstoće, teži samo 62 kg. Utor na radnim površinama cilindara primjenjuju se ultraljubičastim laserom. To će pomoći smanjiti potrošnju ulja i stvaranje čađe svojom izgaranjem (Zr, 2004, br. 12).
Karakteristika motora potvrđuje da su automobilisti radili za slavu. Već na 1600 o / min, novi 4,2 TDI daje maksimalni okretni moment i drži ga do više od tri tisuće udobnih polica. Posljednja generacija Common Rail razvija tlak ubrizgavanja do 1600 atmosfera (250 više od one prethodnika), a mlaznice s piezoelektričnim elementima doziraju se od tradicionalnih, s elektromagnetskim ventilima.
Dva turbopunjača s varijabilnom geometrijom turbina mogu se vrtjeti do 226 000 o / min. Oni smanjuju temperaturu zraka koji se isporučuje u komore za izgaranje, dva radijatora u Audi A8 za bolje hlađenje nalaze se ispod prednjih svjetala. Osim toga, pri malim brzinama, elektronika pokriva kapke u cjevovodu za usis tvore vrtlog koji poboljšava postupak izgaranja. S povećanim opterećenjima, kanal je otvoren za potpuno popunjavanje cilindara.
 

Maxig Sachkov

Izvor: Časopis "Vožnja"