Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Sve fotografije Audi A8 D3 2003 - 2005

Da sam sultan

Sjetite se druženja Saakhova iz legendarne komedije kavkaškog zarobljenika Vidite život samo s prozora mog osobnog automobila, kunem se Cheson Word! To je ono što trebamo provesti nekoliko dana u koži žalosnog, odijelu velike osobe i razumjeti kako se svijet doživljava iz elegantne limuzine.
Naravno, istovremeno procijenite kvalitete rukovanja i sankanja automobila. Tvrtku su pokupili Audi A8 4.2 Quattro i BMW-750 s izduženim kolicima koja su već bila vrijedna naših ulica već vrijednih vlastitih ulica. Ali razlog za test još uvijek nisu bili oni, već pojava najnovijeg S-klase Mercedes u Rusiji.

Gorja

Oprostite, nećete vam dopustiti da vozite? Čvrsti gospodin bio je prisiljen napustiti džip da ga zamoli da ga pusti na sudoper. Pokajem se! Toliko sam se odnio proučavajući upute za automobil da sam slučajno stvorio plutu. Međutim, Gudkov odostraga nije slijedio automobile poput BMW -a 7. serije, nije nam baš uobičajeno signalizirati nam
Jedva zatvarajući vozačeva vrata iza sebe, padnete u svijet luksuza. Ulična ispraznost i buka ostaju negdje daleko, a čini se da vas svakodnevni problemi više nikada neće dodirnuti. Kao što odgovara automobilu ove klase, sve okolo opremljeno je električnim pogonima, uključujući sjedala. Postoji toliko mnogo prilagodbi da nije odmah moguće sjediti za volanom. Najviše zadovoljstvo prilagođavanjem bočne podrške, zahvaljujući koje se udobna prostrana stolica pretvara u gotovo trkačko sedlo.

Ergonomija bavarskog stroja morala se naviknuti već dugo vremena. Prvi problemi nastaju s prekidačima upravljača, od kojih postoje četiri. Štoviše, jedan od njih je automatski odabir mjenjača. Umjesto toga, ponekad zgrabite čašu staklenog pucanja, a umjesto da se potpisujete, povučete prekidač.
Sustav i-pogona, koji je u jednom trenutku napravio puno buke, u drugoj generaciji postao je jasniji za korisnika. Ipak, hodanje po jelovniku tjera vas da dugo skidate pogled s ceste. Malo dosadna i sporost računala na ploči.

Što ste sve o računalima, bolje mi recite kako to ide! Kolega prekida moj opis. BMW, čak i reprezentativna klasa, ostaje BMW. Ako odvratite od njih od dimenzija sedam i položite strmi zaokret, automobil će pokazati isti uporan koji je karakterističan za mlađe modele. Zahvaljujući visokoj krutosti tijela na uvijanju, Dyanamik Drive System koji kontrolira stabilizatore i, naravno, privjeske s više veza sa sportskim režimom, u kojem se povećava krutost amortizera. U prometnim gužvama bila je zadovoljna funkcija automatskog manina, što vam omogućuje uklanjanje nogu s papučice kočnice nakon zaustavljanja. Jedino što mi se nije svidjelo bila je pretjerana osjetljivost upravljanja velikom brzinom.
Pjesma motora! Čak i prije nekih 1520 godina, samo su sportaši poput Porschea ili Ferrarija bili ponosni na takav pritisak. Uvjerena žudnja u cijelom rasponu brzine, praćena ugodnim basom tijekom intenzivnog ubrzanja. Rad prijenosa je besprijekoran. Saznat ćete o prijelazu na povećani zupčanik samo skokom strelice tahometra. Kao i većina strojeva s mogućnošću ručnog prebacivanja, BMW Box omogućuje vam da igrate ključeve na upravljaču, ali bez da se pitaju da će se uključiti povećani ili spustiti ako se vozač trese.

Na što Audi odgovara? Potpuno drugačija filozofija je suzdržaniji automobil, prvenstveno odgovara interesima putnika od vozačevih ambicija. Uzmite barem unutarnji ukras. Na vrhuncu, prilično ekspanzivan u dizajnu, ali održan u strogom, iako svjetlu paleta BMW interijera, Audi nudi mirne oblike i razne boje. A koji su strop, stalci i stražnja pukovnija ukrašeni smeđim antilop! Jedna riječ šik.
Kontrole su konzervativne: Mytral Gun Selector nalazi se na uobičajenom mjestu; Čak je i MMI multifunkcionalni sustav mnogo lakše upravljati od I-pogona. Neka ovdje bude više gumba, ali odabir željene funkcije je lakše i brže.

Kao i BMW, Audi vam također omogućuje promjenu postavki privjesaka. Jedina je razlika u tome što u limuzini od Ingolstadta postoji pneumatska suspenzija s četiri načina. Dyna-Mic i utjeha govore sami za sebe. Na izborima se automobil može podići odabirom položaja selektora za dizanje (klirens će se povećati na 145 mm u odnosu na dinamičke 95 mm). Ali većinu vremena koristite automatski način rada, koji sam odabire optimalne postavke za određene uvjete.
U usporedbi s BMW -om, Audi mirnije reagira na upravljač i prolazi zglobove asfalta, kao da uznemirujete vozača: niste u sportskom automobilu, već za volanom čvrste limuzine! Ali ovo je samo iluzija, u stvari, pogon A8 All Wheel je nevjerojatno stabilan i pouzdan čak i u načinima hitne slučajeve ove klase.
U smislu ubrzane dinamike, Audi je malo inferiorniji od sedam; Promjene zupčanika javljaju se kao glatko, što se ne morate iznenaditi: uostalom, oba automobila su opremljena ZF mjenjačima.

Mercedes je koliko u ovoj riječi. Čak i unatoč neobičnom dizajnu nove S klase, automobilu prilazite poštovanju, istovremeno se bojeći biti razočaran.
Kako kombinirati tradicije po kojima je Mercedes poznat i moderne tehnologije? Pobliže pogledajte kombinaciju uređaja: rubovi mehaničkog tahometra i gorivo s indikatorom temperature, a brzinomjer između njih je elektronički, iako ga ne primjećujete odmah. Eklekticizam? Ne tvrdim, ali rezultat je impresivan!
Upravljački centar timova s \u200b\u200bbavarskim i-pogonskim kontrolerom Tablet znatno je razumljiviji za korisnika, za ništa što se pojavilo nekoliko godina kasnije. Pritiskom na gumb vozač ili putnik mogu implementirati monitor u sebe.
Sretenka Maroseka Polyanka koja je rekla da je na velikom automobilu u gradu neugodno? Svaki nagovještaj obnove uzrokuje nedvosmislenu reakciju toka: automobili su tiho razdvojeni. Izbornika Aleksanderplas Kromeglirana zvijezda na haubici koja odlazi u daljinu, prilično teške kočnice, solidan zvuk osam u obliku slova V obavlja svoj posao: poznata melodija od sedamnaest trenutaka proljeća mi se već vrti u glavi, i osjećam se kao kao Stilpois, iako je odjeven u teren.

Nakon što ste u zaustavljanju poslužili papučicu akceleratora, dobit ćete povratak lovačke puške: Dok ste osjetili svoje osjetila, na brzinometar već 100 km/h. Mercedes je moćniji od oba rivala, što je potvrđeno mjerenjima dinamike.
Ovdje je također moguće izmjenjivati \u200b\u200bpromet, a same postavke ovjesa mijenjaju se ovisno o načinu okvira. U udobnosti, automobil tiho razvrstava sedam zupčanika 7jetnika i nježno prihvaća Koshachi na tijelu neravnog asfalta. Ako idete u sport, onda se gotovo ništa neće promijeniti! Automobil će postati samo nešto teži.
Predivna glatkoća staze uglavnom je zasluga sjedala. U priopćenju za javnost glasi: 12 električnim motorima upravlja vozačevim sjedalom, postoji šest obožavatelja, četiri načina masaže. Najneobičniji osjećaj ostavlja aktivnu sporednu potporu: Vrijedno je ući u relativno strmo skretanje, jer se sjedalo odjednom oživljava. Negdje unutar ventila odmah će se otvoriti, a zrak će teći iz jedne komore u drugu. Osjećate kako glatko, ali brzo, bočna podrška ima bočnu podršku. Fikcija!

Kolica je za mene, kolica!

Priznajem da je ovaj dio testa bio najugodniji impozantni na raskošnom kauču, gledate ulice i bulevare večernjeg grada. Uskoro ćete se naviknuti na znatiželjne poglede pokušavajući probiti saće zamračenih zavjesa. Ali nisam se mogao lijepo naviknuti i izaći iz BMW -a!
Značajka na visoko smještenom sjedalu: a otvor u visini je gotovo dovoljan, a noga visi nekoliko centimetara iznad asfalta. Kao naknada, Sedam nudi blijedo crveno pozadinsko osvjetljenje, izlijevajući se odnekud u presvlaku vrata i dodajući šarm. I izvrsna klimatska instalacija, čiji se deflektori prikazuju na konzoli između prednjih sjedala, središnjih regala i stropa.
Električni pogoni omogućuju vam da se odvijate i zauzimate potpuno radni položaj. Ali u Audiju smo dobili stražnji kauč uvijek nepomičan. Jedina privilegija VIP para gumba na vratima koji mogu pomaknuti suvozača koji sjedi ispred kako bi povećao ionako ogroman prostor u nogama: Što ako se vaš omiljeni pas slegne tamo?

Ali Audi je mirniji i, što je najvažnije, glatkiji, posebno u načinu udobnosti. Ovdje možete pročitati novine bez ikakvih problema bez da se spuštate s redaka, dok BMW odvlači gumu s tutnjavom i tresenjem (dijelom kriv za opcije 19-inčnih kotača).
Pitam se kako izgleda raj? Ako govorimo o automobilu, onda, vjerojatno, poput Mercedes-S500. Kraljevstvo suzdržane boje i veličanstvena koža u kombinaciji s najvećim volumenom osvojeno je iz prvih minuta. Zvučna izolacija je toliko dobra da razgovarate s vozačem bez podizanja glasa čak i brzinama za 150 km/h, što smo razvili na zatvorenim cestama terena za trening.

Glatkoća tečaja Mercedes također je izvan svih vrsta pohvale, a zračni zračni ovjes se brine za njega, što zahtijeva beznačajne 50 milisekundi za rekonfiguriranje parametara svakog apsorbera udara. Zanimljiv tehnički detalj, ali zašto bi vlasnik automobila trebao znati za to?
Doista, kupac takvog automobila vjerojatno neće moći procijeniti većinu elektroničkih zvona i zvižduka: upućeni su vozaču. Vlasnik će biti vođen za volanom dugotrajne limuzine, osim u obliku iznimke. I preporučljivo je imati kandidat za vozača, posebno tijekom vožnje BMW -a, razumjeti sve sitnice elektronike.
Međutim, takve se automobile češće kupuju prema principu statusa. Ušao! Najprikladnija, najcjenjenija. Naravno, sva tri sudionika tijesta jednako su vrijedna ovih epiteta.

SAŽETAK
BMW 750 LI Prestižni izdužena limuzina ostaje automobil za vozača: s brzim reakcijama i motorom koji odgovara. Glavna stvar je ne treseti kuhara koji se odmara na stražnjem sjedalu.
Opća procjena 8.4
+ Dobre povratne informacije o upravljaču, veličanstvenim kočnicama, izvrsnoj klimatskoj instalaciji.
- previše komplicirana kontrola brojnih funkcija stroja kroz I-pogon, nesavršenu glatkoću.

SAŽETAK

Audi A8L točke reakcije upravljača, mekani kikdown, udobno ovjes osigurava se od pretjerano oštrih ubrzanja i manevara, koji će se sigurno svidjeti stražnjim putnicima.
Opća procjena 8.4
+ Izvrsna glatkoća, prostor na stražnjem sjedalu, mogućnost promjene klirensa na cesti, logičke kontrole, sve pogon na kotače.
- Ograničeni pregled zbog širokih prednjih stalka.

SAŽETAK
Mercedes-Benz S500L pruža zadovoljstvo i od vožnje i iz vožnje na stražnjem sjedalu. Unatoč obilju elektronike, nova S-klasa je prijateljska u radu i apsolutno je razumljiva u pokretu.
Opća procjena 9.0
+ Izvrsna glatkoća i zvučna izolacija, veličanstvena prednja sjedala, velika udobnost za stražnje putnike, odšteta kontroliranost.
- Preteške i neinformativne kočnice.