Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Naređeno da stisne ...

450 sila iz 12 cilindara Audi A8
Zrakoplovni hangar izrađen od čelika i stakla zrači plavom sjajem. Iznutra, rijetki modeli predratnih Horchovih automobila, brutalnih turboprop zrakoplova 1950-ih i modernog borca \u200b\u200bu pozadini takvog krajolika na austrijskoj aerodromu Salzburg, prezentaciji Audi A8 6.0, noseći zvučni naslov najviše Snažna reprezentativna limuzina u povijesti pogona svih kotača.
Trenutna generacija A8 mnogih automobila i natjecatelja kritiziraju prekomjernu vanjsku sličnost s mlađim A6 i A4 modelima. Naravno, možemo razgovarati o kontinuitetu i prepoznavanju raspona modela, ali neće se svidjeti svakom vlasniku reprezentativnih limuzina ako se njegov automobil zbuni s mnogo demokratskim modelom. Očigledno su osjetili ovo nezadovoljstvo u Audijevom mozgu. Zahvaljujući samo jednom detalju, vrhunska modifikacija A8 postala je prepoznatljiva i originalna. Prednji dio A8 6.0 Quattro sada odgovara novom dizajnerskom konceptu Audija, čiji je dio tvrtka pokazao na obećavajućim modelima budućeg Nuvolari i Pikes Peak -a. Njegov središnji element je jedna rešetka radijatora, čija je vanjska kontura uokvirena kromiranim trapezom. Ovo rješenje podsjeća na dizajn prednjeg dijela automobila Chrysler, ali A8 ne izgleda teško.
Na poklopcu prtljažnika i na lažnom sjedalu A8 radijatora pojavile su se dvije W12 nastike. Ova skromna kratica sugerira da se pod haubu automobila nalazi motor od 12 cilindara. U stanju je raspršiti A8 na 100 km/h u 5,2 s. Da bi se postigla maksimalna brzina od 250 km/h, A8 od 450 konjskih snaga trebat će samo 30 s. Ali čak ni početni pokazatelj automobila nije upečatljiv, već njegova sposobnost ubrzavanja staze od velikih brzina. Više od 95% okretnog momenta motora dostupno je u rasponu od 2300 5300 o / min. Takva elastičnost motora pruža nevjerojatnu dinamiku u bilo kojem rasponu brzina.
Strelica brzinomjera je 150 km/h. Oštro pritisnem papučicu za gas i to me doslovno pritisne u stražnji dio stolice. Drveće sa strane ceste spajaju se u kontinuirani zid, a prolazeći automobili izgleda da se zaustavljaju, a naredni automobili uopće nisu vidljivi. Letim u oblak, vrijeme je da usporim. Autobahn je položen u planine, postoji vlažni snijeg, vidljivost je ne više od kilometra. U takvim uvjetima, nije moguće uživati \u200b\u200bu letu duž autoceste visoke brzine. Ali čak je i kratko ubrzanje pokazalo koliko A8 ima liniju. Pa, provjerimo kako ovaj automobil ulazi u zavoje, za koje ćemo ga okrenuti na vijugave planinske staze
Pod kotačima, valjani snijeg i led. Guma je zima, ali nije obložena (u Austriji, kao u drugim zemljama zapadne Europe, zabranjena je upotreba šiljaka). Dovoljno je pretjerivati \u200b\u200bs brzinom ulaska u skretanje, a A8 počinje glatko kliznuti na stranu ceste. Ispuštanje plina, blagi okret upravljača prema uklanjanju, a istog trenutka pokreće se stabilizacijski sustav, stabilnost naravno. Udio drugog stražnjeg dijela automobila i dalje se klizi do vanjskog ruba, a prednji kotači već se kreću određenom stazom puta. Sustav elektroničke stabilizacije neovisno pokreće A8. Sve je pod kontrolom. Osjeća se kao da smo zauzvrat započeli automobil, ali brod. Sve se događa ne brzo i intenzivno, već glatko i predvidljivo i nema straha. Vjerojatno, to bi se upravo u kutovima trebalo ponašati u kutovima.
Koncept konstantnog All -Wheel pogona Audi A8 6.0 Long Quattro je klasik žanra. Torsen samo -prolaska diferencijala distribuira moment između osi u omjeru 50/50, glatko mijenjajući taj omjer u pokazateljima 75/25 ili 25/75, ovisno o situaciji na cesti. ELDL elektronički sustav, koji usporava klizaste kotače, pomoći će u ostvarenju tih 75%, čak i ako kvačilo s cestom ima samo jedan kotač.
Vaša riječ, kolega Navigator
I kakve osjećaje u vrijeme aktivnih okretaja doživljava putnik na stražnjem sjedalu? Mislim da je spreman prijeći za volan kako bi izbjegao simptome morske bolesti. Izdužena verzija A8 kombinira dvije karakteristike, međusobno, možda nespojive: sport i reprezentativnost. Ovaj automobil izaziva vozača da brzo krene, a ne samo u ravnoj liniji. Međutim, ako krenete aktivno, posebno zauzvrat, tada vestibularni aparat putnika počinje doživljavati prilično ozbiljna opterećenja. Otuda je zaključak: Ako više volite angažiranog vozača koji će vas odvesti radnim danom, onda je bolje da melankolični rad radi. Ali ako se umorite od odmjerene vožnje, uvijek možete biti mreža za volanom i dobiti dobar dio adrenalina.
Različit automobila naglašava se radom adaptivnog zračnog ovjesa (uključen je u osnovnu konfiguraciju dugačkog Audi A8 6.0), stvoren zajedno s ContiTeves. Ima četiri osnovna funkcionalna načina: automatski, u kojima se klirens mijenja sa 120 mm pri srednjim brzinama na 95 mm prilikom ubrzavanja na 120 km/h i više; Dinamično, povećavajući krutost suspenzije, a osnovni klirens smanjuje se na 100 mm; Udobnost s mekim postavkama; Podizanje U ovom slučaju ovjes se napuhava, povećavajući prozor na cestama na 145 mm. Vozač može odabrati sve načine u smjeru kretanja pomoću sučelja MMI sustava (analogna sustava Idrive Bemveshy).
U stvari, odaberite gdje sjediti za volanom A8 ili u luksuznoj stolici iza nikoga nije lako. Koncept izgradnje limuzine nedavne prošlosti ograničio je vozača u pogodnostima i uključivao luksuzna mjesta za putnike. Međutim, na kolu A8 ne osjećate nešto uskraćeno. Protiv. Mislim da će putnici ovog automobila doživjeti temeljnu želju za vožnjom. Možda se netko sjeća osjećaja: letite u avionu, sjedite u prvom planu kabine, vrata pilota otvaraju se kabine, a vidite kapetana nakon kormile, a ispred njega je plavo prozirno nebo
Ispred vozača A8 je izražajna skala uređaja. Brzinometar, tahometar, indikator temperature rashladne tekućine i razine goriva, skriven je u bunarima sa srebrnim uokvirivanjem. U centru je prikaz informacija. Četveronožni upravljač idealan je za aktivan i točan stil vožnje. Iza njegovog naplatka nalaze se latice s kojima možete kontrolirati automatski mjenjač u ručnom načinu rada: desna latica odgovorna je za podizanje zupčanika, lijevo za spuštanje. U sredini torpeda, tekući kristalni zaslon. Jedno od elektroničkih čuda automobila je daktiloskopski sustav identifikacije vozača. Audi identificira vlasnika na otisku prsta. Nakon što je naučio vlasnika, automobil ne samo da će omogućiti pokretanju motora, već će i konfigurirati sjedalo, ogledala, audio sustav u skladu s tim. Još jedna ekskluzivna inovacijska adaptivna svjetla svjetla glave, omogućujući vam da se prilikom okretanja pogledate oko ugla.
Putnici na stražnjim sjedalima okruženi su atmosferom luksuza. Ovdje u svemu potvrđeni stil. U njihovoj usluzi, stolica sa svim zamislivim prilagodbama i izgrađenim sustavom masaže. U naslonu za ruku je telefon s faksom, umjesto središnje mini-bar. Klima kontrola djeluje u stražnjem dijelu kabine u dvije zone. Kvaliteta materijala i unutarnji ukras mogu se nazvati idealnim. Salon izgleda posebno impresivno u dizajnu lagane krem.
Ako ocjenjujete Audi A8 6.0 Quattro prema parametru cijena, tada ništa ne počnete shvaćati odmah. Dakle, zbog jakih snježnih padavina, let moskovski beč bio je pritvoren, a skupina ruskih automobilskih novinara kasnila je u avion od Beča do Salzburga. Kako ne bi odgodili ceremoniju, Porsche Airlines je za tisak naručilo dva mlaznog zrakoplova. Let iz Beča do Salzburga trebalo je oko 20 minuta za prezentaciju, uspjeli smo na vrijeme. No, kako se ispostavilo iz razgovora s pilotima, najam svakog mlaza koštao je Audija najmanje 25.000 eura. Zamotati? Ne, hladno proračun. U Rusiji će glavna verzija A8 u osnovnoj konfiguraciji koštati 164.000 dolara. Dakle, Audi će ionako platiti Jets for Jets za novinare. Ured Audija Moskva nada se da će godišnje prodati oko 200 A8 u vrhunskoj konfiguraciji na domaćem tržištu. Za usporedbu: U SAD -u se planira implementirati godišnje do 1200 AUDI A8 6.0.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)