Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audi na Hamburg računu
Vodeći A8L ušao je u više svjetlo
Dvanaest cilindara. Ova fraza u automobilskom svijetu znači približno isto kao i ime Brioni na muškom odijelu ili obiteljski rezervat natpisa na boci konjaka. To jest, pripada više svjetlu. Mikrokozmos, gdje žive prema vlastitim pravilima, gdje postoji dobro poznata Rockefellerova fraza da nisam toliko bogata da kupujem jeftine stvari, gdje sve sudi na Hamburg računu, bez popusta i ustupka, s marginalnom zahtjevom . Ovdje bi vodeća izmjena Audija A8L, opremljena moćnim 12-cilindričnim motorom, trebala biti ukorijenjena. Da bi se to dogodilo, čini se da je sve učinio u Ingolstadtu.
Letjeti s drugim zrakoplovom
Prezentacija A8L W12 sačuvana je u mom sjećanju kao svijetla točka zadovoljstva u odnosu na pozadinu dosadne stvarnosti. Išao sam na ovo poslovno putovanje duže nego inače: zajedno sa standardnim trapericama i nekoliko džempera, uzeo sam večernje odijelo, nekoliko kravata s košuljama, cipelama za vikend, dobrim parfemom. Jer sam se odlučio za sebe: Moram dopisivati. Takvi se strojevi pojavljuju rijetko i njihova slika obvezuje se. I sve bi bilo u redu, ali letjeli smo po zrakoplovu Austrian Airlines. Let iz Moskve krenuo je sat vremena kasnije, za spoj do Salzburga, gdje je održano prezentaciju, nije imao vremena. Na povratku, odlazak je bio pritvoren 40 minuta (iako je vrijeme bilo izvrsno), a avion je otkazan u Moskvi, smjestio se kako bi srušio hotel u hotelu s takvim mirisima u hodniku da je bilo moguće kretati se samo uz njih Pokrivajući lice vlažnom krpom. Kao rezultat toga, imam 18 kolega uništenih planova. I u ovoj se situaciji Audi ponašala kao zabrinutost koja proizvodi elitne automobile. Pitanje kašnjenja u prezentaciji riješeno je i brzo - posebno za nas, dva luksuzna poslovna mlaznica, koja su nas dovela u Salzburg. Nijedna ekonomija nije sve prema Hamburg računu. Kao i u samom automobilu. Naš pilot se pokazao kao najslađa osoba. Razgovarajući s njim, otkrio sam da je on sretan vlasnik prethodne generacije A8L. Istina, s osam cilindara ispod haube. Zašto ne 12? Pitao sam. Oh, vrlo je skupo ", odgovorio je:" Samo za moje kupce. "
U ravnini ravnine dočekali su nas linija dugotrajnih osam godina s vozačima. Gosti su sjedili strogo na dva, na stražnjim sjedalima. Ugodno kao i šik Fed -Right zrakoplov na kojem smo letjeli prije pola sata. Sve je točno, život čovjekovog života trebao bi nastaviti
Luksuz kroz tehnologiju
U hangaru, gdje je održan večernji događaj - vodeći A8L s W12 motorom, rastavio se u najmanjim dijelovima. Evo odvojenog aluminijskog tijela koje radnici zavaruju gotovo ručno u tvornici u Zindelfingenu. Tu je tamo krilasta metala: automobil je gotovo 200 kg lakši od njihovih konkurenata sa sličnom razinom unutarnje opreme. Evo stolica odvojeno, od kojih nisam htio izaći nakon dugog leta. Prilagodbe u njima ne mogu se računati. Naravno, za sebe možete konfigurirati duljinu jastuka, nagib leđa, lumbalno leđa, visinu naslona za glavu. Osim toga, izgradili su sustave grijanja, ventilacije i masaže. Potonji djeluje kao da stavite elastični valjak na donji dio leđa i polako ga vozite gore -dolje. Na sljedećem rastavljanju - za koje sam letio ovdje: dvanaest -cilindrični motor. Klipovi, podijeljeni u skupine u tri, kreću se latinskim slovom W. Njihov međusobni raspored značajno je smanjio veličinu motora, što je u smislu dimenzija prilično usporedivo s uobičajenim V8. Novi motor razvija 450 KS. (30 sila više od W12 prethodne generacije) pri 6200 o / min. Maksimalni moment je sada 580 nm, od kojih je 95% postalo dostupno u prilično širokom rasponu revolucija - od 2300 do 5300. Što to znači u praksi - provjerit ćemo sutra, a danas imam još jedan zadatak. Odlazim u jedini cijeli automobil u hangaru, onaj koji oglašava unutarnji ukras i mogućnosti koje Audi ekskluzivni stručnjaci nude kupcima, koji su, prema vlastitim riječima, uključeni u personifikaciju automobila. Odnosno, ispunjenje bilo kakvih želja kupca - od ukrašavanja kabine posebne boje s izvezenim osobnim amblemima, do završetka njenih vrsta komunikacijskih sustava, audio i video opreme. Kopija koja je stavljena na javni zaslon prepuna laganih krem \u200b\u200bstolica s tamnim šavovima, završite s orasima furnirom i aluminijem, drvenim stolovima postavljenim na prednjim sjedalima, hladnjakom u prtljažniku.
Što je još u zanimljivom salonu? Recimo, ugrađeni su otvor u kojem su ugrađeni elementi solarnih panela. Energija koju proizvode konzumira se na snazi \u200b\u200bklimatske instalacije na parkiralištu, s isključenim motorom. Ili, na primjer, novi upravljač koji je instaliran samo na W12 modifikaciji. Truba četverostruke u središnjem dijelu okrunjena je trapezoidom u stilu amblema Auto Union. Isti oblik na novom automobilu i rešetku radijatora, koji je po mom mišljenju dao izgled, po mom mišljenju, agresivan i monumentalan izgled. Brendirana kolonada Rolls-Roycea u usporedbi s njom izgleda kao tekuća ograda iz ograde. Ispred je još jedna razlika, uočljiva kroz prozirne kapice prednjih svjetala. To su ukupna svjetla od pet LED -ova, koja je zvjezdica upisana u okrugli difuzor. Audi je bio prvi proizvođač koji je koristio LED tehnologiju u prednjoj rasvjeti. Važno je napomenuti da dimenzije, tvoreći jarko svjetlo, ne troše više energije od uobičajene žarulje od 30 vati.
Međutim, vratit ćemo se na život na Hamburg računu. Prezentacija je uslijedila izvrsna večera u stilu Fuzhna, nakon čega je uslijedila kušanje konjaka i cigara. Zatim - osobni taksi, opet, A8L W12 s vozačem koji me doveo u luksuzni hotel. To je, sve je, prema planu, išlo unaprijed organizatori da nas uvuku u svijet, gdje su glavni potrošači automobila s dvanaest cilindara ispod haube uživo.
Sljedećeg jutra malo je zbunio karte svima koji su htjeli sami ukloniti automobil. Snijeg je pao noću, koji je ujutro prekrivao ceste kašom snijega, pa čak i komadima leda. U takvim uvjetima nije bilo smisla razgovarati o fotošopu. Stoga smo moj kolega i ja otišli samo proučavati okolinu. Čudne, ali austrijske ceste podsjetile su me na Moskvu. U smislu da ni oni nisu očišćeni. Istina, iz drugog razloga - zbog stalnih temperatura u planinskim područjima, sve se topi. Doista, zašto u uzaludnoj pogonskoj opremi? Tako smo vozili autobahn s upornim osjećajem da smo ga slučajno nasjeckali u tuš kabini, gdje su prskalice bile ugrađene svugdje, čak i u zidovima. Brisači opremljeni senzorom kiše pojurili su s jednog ruba čaše u drugu brzinom da je počeo žuriti u njihovim očima. Usput, loši uvjeti na cestama pomogli su u pronalaženju jednog nedostatka u ovom automobilu. Činilo mi se da bi kucanje malog leda na lukovima na kotačima moglo biti malo manje neugodno. Ali ovo je zaista sitnica protiv pozadine mnogih vrlina. Na primjer, ugodan i neusporediv bariton od dvanaest cilindara, probijajući se u salon na revolucijama iznad prosjeka. Štoviše, zanimljivo je da se sa stražnjeg sjedala motora ne čuje, ali vozač stalno jede ovo izvrsno jelo. Pored toga, Audi je jedini proizvođač koji nudi pogon na četiri kotača za vodeći motor. Ne ulazeći u tehničke detalje vlasničkog sustava Quattro, reći ću da na bilo kojem premazu model zadržava prianjanje na cestu i najviše je osigurana pogreškama. Da, i na ravnom automobilu se ubrzava i kreće kao da nema rupe, nema vožnje ili bočnog vjetra.
Unatoč dugoj bazi i teškom motoru, A8L je ostao prilično ugodan i predviđen s gledišta ponašanja u okretanju automobilom. Nije mi bilo teško staviti veliku limuzinu malo u stranu za okvir prekrasnog kolege (još uvijek sam morao pucati) i okrenuti se asfaltnom polju parkiranja. Automobil će se sigurno pridržavati svih vozačevih radnji. Na primjer, idem u skretanje velikom brzinom, instinktivno ispuštajući plin - započinje lagano rušenje stražnje osovine. Njegova je podešavanje što je moguće jednostavnije - morate ponovo pritisnuti papučicu akceleratora. Zatim, prilično se pomaknuo s okreta, A8L opet stječe kontakt s cestom. Rezervirat ću da sam izveo ove vježbe s invalidskom stabilizacijskom sustavom, što ne preporučujem raditi na javnim cestama. 
Za A8L W12 nudi se samo jedan mjenjač - mitraljeza od šest pojasa. Opremljen je svim mogućim dodatnim funkcijama koje su danas moguće - ručno prebacivanje gumba na upravljaču, sportski režim. Ne mogu reći ništa definitivno o prvom - nisam se mogao naviknuti na pola dana poznanstva s automobilom. Ali druga opcija mi se činila vrlo prikladnom. Kad se automatski odabir mjenjača premjesti u položaj S, okvir se prebacuje viši tek nakon što strelica tahometra prevlada 6000 o / min, to jest, omogućuje maksimum da koristi sve mogućnosti motora. I oni, moram reći, vrlo su impresivni. Nakon što je stigao do granice s Njemačkom, gdje na Autobahnsu (u Austriji - 130 km/h) nema ograničenja brzine (u Austriji - 130 km/h, osjetio sam to u potpunosti. Recimo, maksimalno 250 km/h dobiva se samo pola minute nakon početka, a automobil razmjenjuje drugu stotinu na brzinu u 5,2 sekunde. Tijekom vožnje A8L W12, ne možete se zapravo brinuti je li vrijeme dovoljno da dovršimo prestizanje, jer se od 200 km/h stroj ubrzava gotovo jednako snažno kao i kada ubrzava s mjesta. Samo izlijte papučicu gasa na pod i uživajte u vući motora motora, primjećujući da stolica zateže tijelo dublje u ruke. Dobre kočnice. Njihov je pogon prilično informativan, a osobno sam želio samo da je napor na papučicama bio nešto manji. Ali u svakom slučaju, brzina usporavanja ne blijedi na pozadini ubrzanja. Ova dva kriterija apsolutno su skladna.
Ne smije se ujutro
Napokon sam ostavio još jednu igračku, koja je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu A8L W12 - pneumatskog ovjesa koja se podešava u krutosti i visini. Ima nekoliko načina - sport (šasija postaje krutija, a kalitelji za tijelo potpuno nestaju), udobno (čini se da su kotači odvojeni od tijela - barem se ne prenosi niti jedan udarac ili vibracije iz njih), automatski (do to Budite iskreni, nikad nisam shvatio kada i što se događa u ovom slučaju) i visoko (tijelo se može dodatno podići preko ceste, na primjer, ispred lažnog policajca). Smiješna sitnica. Za sebe sam preferirao najteži način rada u parovima sa sportovima u mjenjaču. Pa, samo sam morao reći da će se A8L W12 pojaviti u salonima trgovca krajem ožujka ove godine. Naredbe za automobil su sada prihvaćene. U osnovnoj verziji automobil će koštati 163 dolara 642. Verzija sa standardnim međuosovinskim razmakom (13 cm kraća) bit će dostupna bliže ljetu. Vrijeme isporuke je 2,5-3 mjeseca. Mislim da se natjecatelji ne bi trebali nazvati - njihova se imena čuju.
Već se vratio u Salzburg, zaustavio sam se na semaforu. Paralelno, jedan od mojih kolega ustao je. Čim se zeleno svjetlo zapalilo, sinkrono smo pritisnuli papučicu gasa. Tri kilometra su se pokušala nadvladati jedni drugima dok mi na pamet ne padne jednostavna misao: jesam li zapravo normalna osoba? Kako je moguće ako imamo potpuno iste automobile, osim što se razlikuju u boji? Okinuta, smijući se sebi, usporila sam i mirno se odvezla do hotela. Ali ne uzalud kažu da jutarnji smijeh ne djeluje dobro u večernjim satima. Ispada da sam Jinxed austrijske aviokompanije Kratke tehničke karakteristike Audija A8L W12
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 5998
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 450/6200
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 580/4000-4700
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 5.2
Maksimalna brzina, km/h: 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13,8
Volumen spremnika goriva, L.: 90
Dimenzije, MM.: 5192X1894X1455
Sergej Ilyinsky
