Testna vožnja Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Vrlo malo predstavnika reprezentativne klase danas može svom vlasniku pružiti kombinaciju pogona na sve kotače i 6-litrenog W12 motora.
 
Suveren prstenova prstenova često se koristi u odnosu na Audi automobile. A prisutnost svih -Wheel Drive omogućuje im da istovremeno postanu i vladari zimskih cesta i vladari srca onih ljudi koji su dugo cijenili prednosti visokih tehnologija rođenih u Ingolstadtu.
 
Kao i drugi proizvođači modela ove klase, osnova za novu verziju bio je automobil koji je javnost pokazala prije dvije godine (vidi br. 11, 2002). Ali sigurno, reakcija na stražnji pogled u retrovizoru sa 6-litarskim motorom bit će potpuno drugačija od poznate i poznate Mercedes-Benz S-klase ili VMW 7. serije. Ažurirani prednji dio automobila nalikuje legendarnoj auto uniji, poznatoj po svojim sportskim dostignućima. Njihove su značajke bile osnove novog korporativnog dizajna prednjeg dijela modela Audija. A u životu, zahvaljujući impresivnim dimenzijama, vodeći brod tvrtke izgleda još izražajnije nego na fotografijama.
Što će njegovo veličanstvo oduševiti?
 
Započnimo s glavnom -sa simbiozom svih kotača i 12 -cilinder motora, koji su njemački inženjeri prvi u svijetu uspješno implementirani na prethodnom modelu. Kako su to postigli, jer dimenzije 12-cilindričnog motora nisu dopustile drugim proizvođačima da koriste prijenos pogona na sve kotače? Ali to ovisi o motoru! Volkswagen inženjeri, nadahnuti Ferdinand Picho, dugo su eksperimentirali s različitim aranžmanima cilindara i postigli jedinstvene rezultate u ovom smjeru. Glavno od njih je stvaranje 12 -kolindričnog motora konfiguracije u obliku W W -a, u kojem se dva bloka nalaze pod kutom od 72, a cilindri svakog bloka su u uzorku ploče i pod kutom od 15.
 
Kao rezultat, dimenzije motora su samo 513x690 mm. A to je u kombinaciji s diferencijalom koji se nalazi između motora i automatskog hidrotransformera za prijenos koji je omogućio da koristi poznati prijenos quattro -a punih kotača. Audi inženjeri uspjeli su povećati svoju snagu bez povećanja volumena novog motora u odnosu na prethodni motor za 14%, a okretni moment za 30 nm. Zbog tanjih postavki duljine usisnog razvodnika, ispušni sustav i faze raspodjele plina, motor proizvodi 450 KS. I 580 nm, a 450 nm očituju se pri 1000 o / min.
 
Još jedna važna značajka ovog automobila je njegova težina. Na primjer, zahvaljujući uporabi aluminija i legura magnezija, motor od 12 cilindara teži 240 kg, to jest, samo je 8 kg teži od nenadmašnog 8-cilindričnog motora iz AMG-a. Dizajneri nisu ostavili svoje omiljeno aluminijsko tijelo nepromijenjenim. Ispostavilo se, a njegova se masa može smanjiti bez pogoršanja krutosti. I kao rezultat, opremljena masa automobila je samo 1960 kg! A Audi A8L 6.0 s 130 mm tijela teži 1995 kg, to jest, lakše je od Mercedes -Benz S 600L za 140 kg, a BMW 760LI je 230 kg. Čak i ako dinamika ubrzanja A8L 6.0 može izgubiti svoje konkurente s moćnijim motorima, onda zahvaljujući manjoj masi u dinamici kočenja i kada zavoji prođu, ovaj će stroj sigurno imati prednost. Ali nećemo žuriti s događajima, isprobati automobil u slučaju, a onda ćemo izvući konačne zaključke.
 
Kraljevstvo Quattro
 
Nepredvidivo vrijeme odigrano u rukama organizatora testova, pružajući idealne uvjete za demonstriranje prednosti novog automobila. Od osam ujutro do dva popodne - tijekom cijelog vremena, rezervirano za tijesto, debeli snijeg pao je na čiste ulice Salzburga. Katastrofa za većinu cestovnih korisnika, ali, kako se ispostavilo, ne za A8L 6.0 Quattro. Nakon što sam zaronio u osam salona, \u200b\u200bzavršio sam u atmosferi udobnosti i luksuza, poznatog po prvim testovima koje je 2002. godine predstavio Audi A8. U pozadini sumornog vremena, salon, obložen laganom kožom, privučen svojom toplinom i udobnošću. Na prvi pogled nema posebnih promjena u kabini: isti dizajn, isto multimedijsko sučelje i prepoznavač otiska prsta. To je samo dizajn upravljača je različit. Nekoliko minuta, a ja, uključivši nove adaptivne farove s LED dimenzijama, već sam pojurio predloženom rutom.
 
Glas motora uopće ne prodire u salon, samo na najvišim revolucijama čuje se njegov ugodan zvuk. Ostavljajući iza sebe dosadne gradske ulice, izlazim na snježnicu prekriven snijegom i ledom. Automobili se tkaju u prvom redu brzinom od oko 70 km/h. Temperatura zraka -1c, cesta još nije očišćena i nije ništa poškropila, tako da nema ljudi koji žele riskirati. Vjerojatno mislite da sam u novoj osam sa svim pogonom na kotače, za razliku od većine ostalih korisnika cesta iz prvih minuta, sve nije bilo ništa? Pogriješite. Išao sam u krajnji lijevi red, a ruka brzinomjera odmah je bila na traci 100. Ali na autocesti je bilo puno dubokih lokova s \u200b\u200bsnijegom i ledom, a kad je automobil letio u ova mala jezera, činilo mi se To, ne bih držao upravljač, to bi izbio iz ruku! Pokazalo se da je cijela stvar podešavanje zračnog ovjesa, koji je konfiguriran za najudobniji način rada. Možda su, u takvim uvjetima, strože postavke prikladnije. Doista, bilo je dovoljno prenijeti ovjes u stroži dinamički način rada, a okvir od 6 pojasa u poluautomatskom načinu rada, jer sam prestao hvatati automobil i počeo uživati \u200b\u200bu prednostima visokih tehnologija.
 
Pravi red mi je već izgledao kako stoji, a automobili koji hodaju ispred jedva su imali vremena za ustupanje mjesta. Nakon nekoliko minuta, postalo mi je gotovo ravnodušno da se ispod kotača - asfalt ili mokri snijeg i led. Rad prijenosa i ovjesa A8 daje vozaču takvo samopouzdanje da mu se sve čini unaprijed, a novi motor zadivljuje svojom vukom. Pri 1000 okr/min u programu motor intenzivno ubrzava stroj od 50 do 200 km/h (moguće je više, ali situacija nije dopustila: debela magla visina preko ceste). U II prijenosu automobil se ubrzava na 110 km/h, a na 3. programu pri 6200 o/min - do 160 km/h. Najviše veseliji je IV prijenos - pruža vozaču puno pozitivnih emocija i omogućuje vam uživanje u dinamici A8L 6.0 Quattro u bilo kojem načinu brzine. Nije iznenađujuće, jer motor daje 95% okretnog momenta u rasponu od 2300-5300 o / min, a jedan konj čini manje od kilograma od Porsche 911 Carrera! Maksimalna brzina je ograničena elektronikom na 250 km/h, a da bi je postigao, automobil je potrebno samo 30 s.
 
Nakon što sam napustio autocestu pod osjetljivim vodstvom navigacijskog sustava, završio sam na vijugavim seoskim cestama, gdje sam nastavio uživati \u200b\u200bu 450 stadiona koji su mi na raspolaganju. Naravno, ugodno upravljanje informacijama ne upušta se, ali nema pritužbi na kočnice. Bez obzira na raspoloženje, vozač je dobio za volanom ovog automobila, on jednostavno ne može, ali molim vas, u moleći ponašanje automobila na klizavoj površini ceste. Sjajan dojam čini ubrzanje ili, ako želite, početak od mjesta. Na cesti - dobro - snijeg, na nekim mjestima prekrivenim ledom. No, unatoč tome, automobil pokazuje takvo ubrzanje da se čini da vrijeme overclockinga do sto, što je 5,2 s, ne ovisi o stanju kolnika. Nakon toga, želim izaći iz automobila i vidjeti: Postoje li na gumama 6 mm trkaćih šiljaka? Možete savjetovati trgovce da kupuju jednoklasni prijevoznik konkurentnih marki i ponudite potencijalnim kupcima A8L 6.0 Quattro uspoređuju dinamiku modela, a bolje je na sklizavoj cesti. Čak i ako klijent ne kupi automobil, imat će dojmove za život.
 
Još jedno ugodno iznenađenje bilo je to što je automobil u borbenom načinu pokazao umjeren apetit - 20 litara na 100 km. S mirnom vožnjom istim prigradskim cestama, prosječna potrošnja smanjuje se na 16 litara za sto. Na autocesti možete koristiti ekonomski VI program, a zatim, prema proizvođaču, potrošnja će biti 9,9 litara na 100 km. Možda, ali ne zimi, a ne u vremenskim uvjetima u kojima je test odvijao. Općenito, automobil je ostavio dobre dojmove, ali sigurno nije sve njegove prednosti, samo u jednom danu sve je nemoguće saznati o ovom automobilu.
Mogu li nazvati A8L 6.0 Quattro novog kralja među predstavnicima reprezentativne klase? Pogon punog kotača je neosporna prednost, a ako procijenite koliko je dana u godini sklizak na našim cestama, tada možete izvući odgovarajuće zaključke. U svakom slučaju, kad vidite siluetu novog Audija A8 u stražnjem dijelu stražnjeg pogleda zimi, nemojte biti nervozni, ustupite mjesto, otpor je gotovo beskoristan.
 
Audijev trgovci u Rusiji već prihvaćaju naredbe za A8L 6.0 Quattro. Postoji gotovo isti automobil kao i natjecatelji - 161 tisuća, ne eura, već američki dolari, a ovo je još jedan plus u korist Gospodara prstenova.
 
Neke tehničke karakteristike Audi A8L 6.0 Quattro
(Podaci proizvođača)
 
Dimenzije, MM: 5192X1894X1455
Baza, mm: 3074
Prednja/iza, MM: 1619/1605
Promjer skretanja, M: 12.7
Opremljena masa, KG: 1995
Vrsta motora: benzin W12 48-ventil
Radni volumen, kubični metar. Vidi: 5998
Maksimum Power, L.S./RPM: 450/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 580/4000-4700
Prijenos: Automatski 6-opseg TipTronic
Gume: 255/45 R18
Maksimum Brzina, km/h: 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, S: 5.2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km: 13,8
Gornji svezak, L: 90
* S potpuno presavijenim sjedalima.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Izvor: Magazin Avtopanorama