Test Drive Audi A6 1997 - 2001 limuzina

"Šest" hitova Ace

Gotovo svi proizvođači izrađuju svoje svježe modele svake tri do četiri godine. Ova sudbina i Audi A6 nisu prošli.
 
Vožnja na Audiju postala je moderna. U zemlji, prije tri godine, okolna stvarnost je samo kroz vid na haubici i automatski za tri slova, Audi doživljava pravu renesansu. To se može objasniti mnogim razlozima: trošak, marljivost reprezentacije, umor potrošača iz stereotipa iz prethodnih godina, itd. Ali ostaje činjenica: nitko se ne može pohvaliti takvom dinamikom prodaje u posljednje dvije godine - što je povećanje za gotovo pet stotina posto. Nijemci su zgrabili glavu kad je Rusija zatražila sve više i više kvota, lavovski udio u njima nije bio proračun A4 i A3, već vrlo i vrlo opremljen A8 i A6. Pa, što se ovdje može reći - živimo dobro.
Što je po mojoj slici. Ažuriranje popularnih modela je luda stvar. Ovdje je u prezentacijama tisak čak razvio tradiciju: Ako su inovacije beznačajne, onda su više nego pokušavaju im nadoknaditi interes mjesta, luksuz hotela, visoke troškove darova i tako dalje . Audi je, predstavio svoju šest 2001. godine, izabrao za ovo tihi istočnonjemački grad Weimar, poznat prvenstveno činjenicom da je tamo živio i radio veliki Hunkerry, volonter, tiranin i genij Goethe. Novinari su bili nastanjeni u običnom hotelu, koji je zabilježen samo činjenicom da je za vrijeme GDR -a bio prepun grešaka kao veleposlanstvo Sjedinjenih Država u Moskvi, a svakom su dali kožni novčanik, vjerojatno kopiraju novac s podtekstom.
Moram odmah reći da novi A6 ne tuče u očima. Kao na slici - stavite je u blizini i pronađite deset razlika. Ukupno će 48 automobila ići od transportera, od kojih će 22 biti opremljeno Quattro All -Weel Driveom. Dakle, krenimo s vanjskim.
Prednja ploča s grilom radijatora promijenila se - postala je dvostruka. Ako pažljivo pogledate prednja svjetla, može se vidjeti da su postale veće - proizvođač tvrdi da novi ksenon daje 37 posto više od svjetla, a kao opcija je stroj opremljen ksenonskim svjetlosnim svjetlosnim svjetlom.
Na krmi na novi način primjećujem ukrašena stražnja svjetla, koja naglašavaju dostojanstvo dizajna rezane limuzine, kako je Audi inženjeri nazivaju. Odmah - naglašeni seksualni trag - kromirani, a ne skromno skriveni, kao i prije, cijevi prigušivača. Što se tiče boje, tada postoje promjene: U shemi Audija, po mom mišljenju su se konačno udaljili od dosadne, pruske-zelene boje i premjestili se u najneočekivane nijanse plavih i crnih 11 novih opcija za bojanje tijela pojavio se. Razum diskova na kotačima postao je širi-raznolikost crteža i veličina, do 17-inčnih sportskih verzija.
Oznaka tri. Najbolje je neprijatelj dobra, - jedan od funkcionara zabrinutosti započeo je prezentaciju iz takve fraze. Očigledno je da je ona trebala objasniti zašto su vanjske promjene izvršene na minimum. Doista, ako se automobil već prodaje tako dobro, što onda izmisliti bicikl? Dakle, istinski ažuriranje utjecalo je na sadržaj, a ne formi.
Naravno, prvi stroj koji je autor odabrao bila je Quattro modifikacija s novim motorom od 3,0 i novim 6-stupanjskim ručnim kutijom. Prošle godine Autopilot je šest mjeseci testirao A6 Avant s ručnim kontrolnim točkama, a sjećanja na ovaj dinamični, ugodni i ugodni u svim aspektima još uvijek su bile svježe u memoriji. Osim toga, fer udio u ruskoj prodaji iznosio je A6 Quattro sa 2,8 motora, a sada ih je zamijenio tri -litar.
 
Na kolu sam se osjećao kao u svojim omiljenim trapericama nakon kemijskog čišćenja-sve je na svom mjestu, on se ne povlači nigdje, ne povlači se. Jao, još je ostala jedna rupa: vozačka desna noga ponovno se odmara na strani središnje konzole - ovdje je sagrađen sam tunel o kojem smo napisali više puta. Međutim, dugo se suočim s njim i to ne smatram konstruktivnom manjom, već određenom karakterističnom značajkom audija-nešto poput četiri prstena.
Od mjesta do kamenoloma, automobil započinje vrlo žustro, moćan i istovremeno glatko. Dodanih dvije desetak konjskih snaga u svjetlu -ubrzano je ubrzana dinamika utjecala na gotovo pedeset kilograma motora. Za 4 tisuće revolucija, zvuk motora jasno se čuje u kabini pri svakom pritisku na plin - osjećaj je da pritisnete na papučicu medicinskih ploča. Nakon deset minuta, ovo počinje nervirati, nakon pola sata - djelovati na živce, nakon sat vremena, naviknete se na to. Pokazalo se da je drugačije. S kolegom iz časopisa koji je vozio, kojeg je teško posumnjati za neprofesionalizam (na kraju krajeva motorist), naizmjenično smo mučili 6-stupanjski okvir. Ili su programi povremeno zaglavili pogrešno, a zatim dodirivali, zbog ne previše ugodnog tijeka papučica, pokazalo se da je riječ o oštroj riječi, postojao je osjećaj očite vlage, ako ne i nespojivosti jedinice za napajanje i Ručni mjenjač. U večernjim satima istog dana razgovarali smo o svojim osjećajima kao inženjeru zabrinutosti. Grišući salvetom u rukama, Nijemac je sugerirao da jednostavno nismo nesretni s automobilom, koji su nam, možda, prevrnuli kolege-novinari. Pa, možda. Utješeno je što Rusi s tri literata Rusa uglavnom kupuju s StepTronic Automatskim. I nema takvih problema.
Oda Diesel. Nakon što nismo previše uspješno približavanje s tri -litarnom motorom, odlučili smo voziti još jednu modifikaciju. Općenito, kao što je spomenuto ranije, promjene u šest prvenstveno su dodirivale motore. Dobro poznati motori od 2,4 i 2,7 Biturbo su modernizirani (bili su olakšani i ojačani), a s njima su se pojavili novi u rasponu. Uz priličnu količinu skepticizma, ušli smo u stroj za pogon na prednjem dijelu kotača s motorom od 2,5 V6 TDI. Dizelski motori očito nisu uspješni s nama, a jedan je kupac to rekao: Zašto mi treba traktor za četrdeset tisuća dolara. Međutim, jedan od mojih poznatih džipova na pitanje koliko njegov automobil konzumira benzin, odgovara tristo pedeset dolara mjesečno. Postupno odlazimo od glupog stereotipa koji kupuje automobil četrdeset tisuća, ne broji novac za benzin. Već računa. I u ovom slučaju, kočnica prilikom kupovine dizelskih verzija poznatih marki bila je, prije svega, njihova dosadnost i buka. Kao, dinamika nije jednaka kao benzin, a glas nije isti za dizelski motor.
Ovo sam ja do činjenice da se to ne odnosi na Audija. Diesel motori su mi predstavili najveće iznenađenje. Nikad nisam mislio da dizel može proći tako divno. Tek na ovom stroju u potpunosti sam osjetio drugu neugodnost ažuriranog A6: novo pametno upravljačko pojačalo servo -tronika i multitronics automatskog prijenosa Stray. Automobil je nevjerojatno ubrzano do sto, samouvjereno je držao cestu u najslađim zavojima (bez quattro), a, naj ugodnije, prosječna potrošnja goriva bila je istaknuta na računalu - 7 litara na sto! Iskreno, ne bih odbio takav službeni automobil - dinamičan, ugodan i ujedno vrlo proračun.
Međutim, najnovija definicija prvenstveno se odnosi na drugi motorni novi proizvod - 1.9 TDI motor pojavio se na A6. I ugodno nas je iznenadio izvanrednom dinamikom i inteligentnim radom okvira. Osjećaji su ostali poput vožnje benzinskim šesnaest -plana s turbinom s niskim tlakom. Jao, velike isporuke na ruskom tržištu ovog modela nisu osigurane, već šteta. Uz ručni automatski mjenjač, \u200b\u200bu jednoj konfiguraciji i po niskoj cijeni, mogao bi se dobro natjecati s još jeftinijim modelima korejskih i japanskih proizvođača.
       
Audi je također progonio Formulu Laurel 1. Gotovo kao u sportskom automobilu i poput Alfa Romeo, upravljač novih šest može biti opremljen tipkama za kontrolu mjenjača Tipronika. To je očita prednost, pogotovo prilikom prebacivanja samo jednog zupčanika tijekom prekomjernog prelaska. Sposobnost kontrole prijenosa u potpuno automatskom načinu, naravno, ostaje.
     
Tekst i fotografija Alexander Fedorov
 
 

Izvor: "Autopilot"