Test Drive Audi A6 1997 - 2001 limuzina

Boks

Svaki čovjek po vlastitom ukusu. Trgovci u Rusiji nosili su najrazličitiji skup u svojim kutijama. Audi čini nešto slično, nudeći najbogatijim konkurentima izbor prijenosa.
 
Razgovarajte o onome što je bolje - mehanička kontrolna točka ili mitraljeza je poput dječjih sporova koji su jači: kita ili slon. Izuzetak je Amerikanci. Dugo su odlučili da je ugodnije, praktičnije i prikladnije, a oko 80 posto svih vlasnika automobila u Sjevernoj Americi ima automatske automobile za prijenos. U Europi, a posebno u Rusiji, situacija je drugačija. Svaka od dvije vrste ima mnogo pristaša i protivnika. Svaka od vrsta kontrolnih točaka ima svoj skup pozitivnih i negativnih svojstava i kvaliteta zbog konstruktivne razlike između njih i različitih stupnjeva sudjelovanja vozača u procesu upravljanja. Potonje je, naravno, subjektivna stvar, ali automobil je najčešće odabran.
   
Međutim, postoje objektivni čimbenici. Glavne karakteristike automobila ovise o vrsti i uređaju okvira: njegova dinamika, maksimalna brzina, učinkovitost, kao i glatkoća, udobnost, lakoća kontrole, kao i u velikoj mjeri, sigurnost.
Bilo koja kontrolna točka čini istu stvar - mijenja omjer prijenosa između motora i prijenosa. Ali svaka vrsta to radi drugačije.

Kako smo točno odlučili provjeriti primjer Audija A6 s 2,4-litarskim 6-cilindričnim motorom. Zašto Audi? Da, jer je ovo jedina marka u leđima i šasiji od kojih su sve tri vrste mjenjača koje postoje danas u svijetu: tradicionalna mehanika s 5 brzina, moderna 5-stupanjski tiptronski automatski i, na kraju, najnovija novost je beskrajna Prilagodljivi varijator multitronskog.
SLOBODA IZBORA. Prema većini, to se može osigurati samo mehanika. Istina, ali samo djelomično. Opći uređaj ove jedinice poznat je svima koji su, s određenim udjelom marljivosti, proučavali materijala u procesu dobivanja vozačke dozvole. Mehanički mjenjači na različitim modelima i marke razlikuju se samo u broju zupčanika, koji su u modernim serijskim automobilima najmanje pet, ali ne više od šest. Zašto je to? I jednostavno zato što manje od pet zupčanika ne pruža optimalan raspon brzina prijenosa, a više od šest je neugodno i neprimjereno za automobile. Priključak između motora i kotača, kao i vozača i stroja ovdje je relativno jednostavan, mehanički.
   
Nadalje, čini se da je sve jednostavno - povremeno stisnite kvačilo i uključite taj prijenos koji najbolje odgovara brzinama motora. Ali svaka medalja ima, kao što znate, okretnu stranu - sam vozač pada ovisno o automobilu i dužan je stalno raditi lijevom nogom i desnom rukom. A u gradu, u prometu? Mjesečno pumpanje mišića lijeve noge, praćeno miješanjem zupčanika s olovkom sat vremena, može se dovesti do bijele topline. Sloboda je vrlo zamišljena. Unatoč činjenici da će jasna i mekana promjena zupčanika, snažna reakcija i pokupiti elastični motor mnogima će pružiti puno zadovoljstva. Ali je li sve?

Posredničke usluge. Od prvog serijskog automatskog Hydra-Matic mjenjača, koji je razvio inženjer Alfred Slopan, General Motors počeo je ugraditi puno hidrauličkih tekućina koje je razvio inženjer Alfred Sloan. Jednostavni hidromehanički mjenjači, gdje je postupak promjene broja prijenosa proveden samo zbog tlaka ulja u hidrauličkom sustavu, gotovo nikada nisu pronađeni. Među sada već postojećim strojevima možete pronaći 3- i 4-stupanj. Svi oni, u pravilu, s elektroničkom kontrolom smjene zupčanika i dodatnim načinima rada, poput sporta, ekonomične i zime, kao i s mogućnošću samo -dodavanja za stil vožnje. A najprogresivniji među hidromehanici je 5-stupanjski automatski mjenjač s elektroničkom upravljanjem i paralelom ručnih pomaka prijenosa. Audi je postao jedan od prvih proizvođača automobila koji su svoje automobile počeli opremiti upravo takvim prijenosom, a njegovo korporativno ime Tiptronic već je postalo ime kućanstva.
   
Puške napadača često zvuče optužbe za inerciju, velike gubitke energije, kao rezultat, pogoršanje dinamike i ekonomije automobila. Međutim, malo ljudi negira da s gledišta jednostavnosti i udobnosti u vožnji značajno premašuje tradicionalnu mehaniku. Kao i s gledišta osiguranja najštetnijih načina rada motora.

Na TipTronic -u možete birati između tri načina rada: potpuno automatski, isti, ali sport i ono što se obično naziva ručni. Prvo je dobro za mirnu, ugodnu vožnju. Promjene zupčanika nastaju kada motor dosegne oko 4 tisuće okretaja - tiho, gotovo bez šokova. Istina, ako postoji potreba za oštar manevar, oštra preša papučice na podu može se uključiti na Kik-Dowan, a okvir nakon druge stanke spušta se jedan na dva zupčanika. Ali najzanimljiviji ručni režim. Dakle, selektor u utoru s desne strane, papučicu pritisne dvije trećine, a motor se vrti na 6500 revolucija, pristojno hvatajući crvenu zonu. Kada se postigne maksimalna dopuštena brzina okretaja, okvir se automatski prebacuje za sljedeći stupanj prijenosa. Šteta što se polje leta brzo završava i moramo usporiti, nikad nismo stigli do pete ... spuštamo brzinu i usporimo, nastavljajući nadzirati zaslon s pokazateljima zupčanika. Kako brzina pada, okvir se postupno prebacuje odozgo na dno. Možete usporiti motor, gurajući selektor na (-). Međutim, ako, kao u ovom slučaju, prema okviru, promet je previsok i može oštetiti sustav, tiponik neće odmah reagirati na naredbu, već samo kad brzina i brzina padnu na razinu sigurne za Odabrani prijenos. Ovo je ponašanje vrlo slično referentnoj mehanici, iako je vlastito mišljenje stroja još uvijek prisutno. Što je posebno uočljivo u usporedbi s multitronskom.
  Kovčeg sa tajnom. Koji je, općenito govoreći, također mitraljez. Ali drugačije vrste. Nema složenih planetarnih mehanizama, voća trenja i električnih pogona vodika. Nijedan fiksni odnosi prijenosa nisu nasukani varijator. Njegov je dizajn relativno jednostavan: dvije remenice naizmjeničnog promjera, između kojih se kreće lanac koji gura ploče. Glatki prijelaz lanca s jednog promjera u drugi omogućuje postupnu promjenu omjera prijenosa. Hidraulika je ovdje minimalna, pa su stoga kašnjenje i gubitak mali. Zanimljivo je da su stručnjaci procijenili učinkovitost ovog varijatora na 95 posto, ali šest od nazvanih koraka ovog okvira je uvjetni parametar, koji služi samo da osoba ima uobičajene smjernice. Jedinstvenost razvoja Audija leži u činjenici da multitronski okvir kombinira prednosti automatskog stroja i tradicionalne mehanike, a može se instalirati na moćne motore s maksimalnim okretnim momentom od gotovo 300 nm. To je njegova glavna razlika od sličnih sustava, na primjer, Honda i Nissan. U njemu postoje dva načina potpuno automatska ili ručna kontrola. S varijantama, nema potrebe za dodatnim pokretima tijela, poput stroja, omogućuje vam da se potpuno i potpuno usredotočite na postupak upravljanja. Istodobno, reakcije automobila na plin mnogo su bliže mehanici nego testonici. To je posebno uočljivo u ručnom načinu rada: ubrzanje se razvija mnogo aktivnije, bez ni najmanje misli. Strelice tahometra i brzinomjera sinkrono se kreću s lijeva na desno, a u nekom trenutku postoji nevjerojatna: brzina i dalje raste, a strelica tahometra vraća se na oznaku 1000 revolucija. Znate li drugi automobil, čija brzina motora na 140 km/h gotovo ne prelazi tisuću? Uvjeti gospodarstva su još bolji.
 
Naravno, za sve to morate platiti. Stroj s TipTronic -om koštat će oko dvije tisuće skupljih od svog punog analoga s mehanikom, a Multitronic će dodati oko 500 dolara cijeni. Vrijede li njegove vrline? Odgovor je pozitivan. Međutim, postoji jedan nedostatak - Quattro pogon do takve kontrolne točke još nije moguć.
      
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
       
     
Automobili su osigurali Audi Center Moskva, (095) 797-9090. Osiguranje provodi ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/modifikacija Audi A6 2.4 Mt Audi A6 2.4 TipTronic Audi A6 2.4 Multitronic
Benzinski motor s multipontnim elektroničkim ubrizgavanjem
Radni volumen (kubični mladunče) 2393
Power, KW (L.S.) About./min. 125 (170) na 6000
Pogon je konstantan puni stalni prednji dio
Mehanički 5-stupanjski 5-stupanjski mjenjač s mjenjačem s ručnim načinom upravljanja urađenim varijatorima od 6 opsega s načinom ručnog upravljanja
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 220 220 214
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.4 9.4 11.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Grad/autocesta/Mješoviti ciklus (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Cijena u Moskvi (osnovna oprema) iznosi 38,8 tisuća $ 41,2 tisuća $ 38,4 tisuće.
 

Izvor: "Autopilot"