Test Drive Audi A6 1997 - 2001 limuzina

Audi

Dugo i plodno surađujemo s časopisom Autopilot, s njima imamo zajedničke komercijalne projekte, pa sam s nestrpljenjem odgovorio na prijedlog urednika -in -chiefa za testiranje automobila Audi A6. Pored toga, znao sam da je to automobil poslovne klase. To jest, samo onaj koji bi, u načelu, odgovarao poslovnoj osobi. Dodatni argument u korist procjene prednosti i nedostataka automobila.
Servisni romani s automobilima
Ali za početak, tako da čitatelj razumije zašto sam se odjednom tako pouzdano složio da vozim nepoznati automobil, želio bih ukratko ispričati priču o svojoj vezi s automobilima.
Primio sam prava krajem 1992. godine. Na početku 93., prijatelj mi je dao osmogodišnju osam. Strašno sam je volio, bio je tako divan automobil, takav moj, domaći. Tada je napunila deset godina i započela: Dolazim na sastanak, pregovori, izlazim - neću početi, zovem svoje usluge, oni će me povući, oni će nešto popraviti, ja ću doći na sljedeći sastanak - The The Sljedeći sastanak - Ista stvar opet. I sve vrijeme postoje različiti razlozi. Tada sam ga dao sebi i kupio sebi na 99. mjestu. Tada sam radio u banci. Ovaj se automobil, priznajem, zaljubio u strastveno. I ona se dobro ponašala. Izuzetno se rijetko slomio. Ali putovala je dvije godine - i dogodila joj se ista priča. Počeo sam davati ludi novac za popravak ovog stroja. A kad sam došao do usluge (ovo je već na auto kartici), prvo što sam dao ključeve našem vozaču - on je odmah počeo uranjati u automobil. U principu, ja malo razumijem žlijezde. Ako se nešto pokvari na cesti, mogu izaći, otvoriti haubu i ako nešto nije jasno, popravite. Bio je to čak i hobi: izaći u nedjelju u dvorište i zaletjeti s automobilom. Nikad se nisam bojao zamrznuti ruke. Ali 99. se slomio tako ...
Općenito, kad je jela toliko novca da je bilo moguće kupiti novi na njima, odlučio sam - prodajem. I kupujem njemački automobil (od nas se tradicionalno smatraju pouzdanim). Što - još nisam znao. Ali odlučio sam da bi trebao biti prednji pogon ili sve -kotače, imati visoko slijetanje i upravljač. Otišao sam nekoliko tjedana, izabrao i napokon kupio Volkswagen Passat.
Kad sam ga počeo voziti, u početku nisam razumio koliko se razlikuje od devet. Čini se da je gotovo isto, samo ne zvecka. Ali kad je nakon njega ušla u domaći automobil, osjećala je da su to nebo i zemlja. Evo takve priče. Sad o Audiju.
Prosječni hamburger
Jako mi se svidio izgled automobila. Pogledao sam Audija još ranije. U njemu nema ničega suvišnog. Ni veliki ni mali - naime onako kako bi automobil poslovne klase trebao biti. I istovremeno, prilično estetski. Salon je općenito divan. Tako ugodno da je bilo kao da ste cijeli život sjedili u njemu. Obično, kad uđete u novi automobil, osjećate neke neugodnosti, jer ne znate što i kako. I evo to nije, i odmah cijenite takvu pažnju na sebe.
Tako mi je teško procijeniti automobil. Uopće ne volim biti putnik. Ako ne vozim, moje su senzacije oštro negativne. Stoga sam odmah izašao za volanom. Sve je onako kako bi trebalo. Dimenzije se osjećaju odmah, vidljivost je potpuna: ogledala su regulirana točno onako kako bi trebala, savršeno kontroliraju situaciju i vide sve što se događa okolo. Svidjela su mi se sjedala. Podešavanje za nekoliko električnih položaja pogona, grijanje, bočni potpora - sve je na vrhu. Jako mi se svidjela postavka stupca upravljača u visini i dubini. Ne treba vam gotovo ništa drugo. Sada želim procijeniti automobil u akciji. Ići.
Nemoguće je žaliti!
Volan je vrlo lagan i nije oštar. Ali istovremeno daje potpuni osjećaj da kontrolirate kretanje stroja.
Ubrzana dinamika isprva se činila slabom. Iz mjesta se činilo da se automobil dodiruje onoliko brzo koliko sam želio. Ali tada sam shvatio da se automobil u stvari ubrzava vrlo brzo, jednostavno se događa glatko i zato je zamišljen osjećaj brzog skupa brzine.
Jedino što se osramotilo bila je poluga načina prebacivanja na automatskom mjenjaču. Treba ga proliti, kreće se u stepenicama. Neobično.
Pedale se nalaze vrlo povoljno. Posebno mi se svidjelo što umjesto papučice kvačila nalazi se posebno mjesto ispod lijevog stopala.
Nadzorna ploča kompetentno je kombinirana. Ima dovoljno uređaja, tek sada je crvena rasvjeta malo, čini mi se, iritira oči. Ali na središnjoj konzoli sve su vrste gumba previše obješene. Dakle, nećete to shvatiti odmah. Iako ako uzmete opis i kako sjediti, vjerojatno ćete na kraju savladati.
Neću ni razgovarati o ABS -u. Vjerujem da je ovo poklon ženi na našim cestama, posebno zimi. Čak i u svom automobilu, kada se sustav prvi put uključio, uplašio se: što je ovo s papučicom kočnice? A onda sam se naviknuo na to i sada sam hrabro usporio zavoje. Sustav protiv zaključavanja nikada nije propao. A na Audiju također djeluje tiho i neupadljivo.
I posljednje. Ako sam u domaćem automobilu volio da se zakucam s motorom, tada sam, gledajući pod haubu Audija, shvatio da to ovdje nije predviđeno u principu. Sam pogled na jedinicu, kako je to, kaže: Nemojte se miješati u ovo djelovanje! Dakle, svaka želja da ga dodirnemo nestaje. Samo stručnjaku.
Općenito, automobil je u potpunosti ispunio moja očekivanja. Sve se radi s njemačkom pedantnošću i pismenošću. Upravo ono što treba ozbiljna poslovna osoba koja ne voli prazan crtež na automobilima koji vrište o njegovim visokim troškovima.
Urednici izražavaju zahvalnost umjetničkim motorima, (095) 245-8450, koji su automobil osigurali test i poslovni centar na nasipu Savvinkaya, (095) 258-4300-za pomoć u organizaciji pucanja.
U razdoblju ispitivanja, automobil je osiguran u osiguravajućem društvu Resa-Garrantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Komunicirajući tijekom testa s Oksanom Viktorovna, primijetili smo sebi da je ona dobro upućena u automobile - vođeni su je brandovima, modelima i uređajem automobila. Ali još uvijek u kratkom vremenu, ne -specijalisti je teško obratiti pažnju na sve sitnice i nijanse nepoznatog automobila. Stoga su stručnjaci za časopise odlučili nakratko razgovarati o onome što je ostavljeno iza kulisa.
Prije svega o slijetanju. U principu, sve je rečeno istina. Uz jednu značajnu rezervaciju: Ako je vozač srednje visine ili više, bit će problematično sjediti s udobnošću. Činjenica je da, nakon što ste odabrali prikladno slijetanje, ustanovite da glava počiva na krovu. Objava je krivnja koja jede opskrbu slobodnim prostorom iznad glave. Stoga, prema našem mišljenju, prilikom kupnje automobila ima smisla odbiti ga. Štoviše, automobil je opremljen klimatskom kontrolom.
Kada govorimo o klimatskoj kontroli. Ova stvar je svakako ugodna i korisna, a nije tako teško nositi se s njegovim upravljanjem. No, sama kontrola pomoću gumba s prikazom načina prikaza na zaslonu nije previše optimalna - to vas čini dugo odvratiti od ceste. Stoga je uobičajeni sustav s rotirajućim ručkama ili, u najgorem slučaju, poluge nam ljepši. Ali mi smo, naravno, izbirljivi.
Sada o nekim ne previše uobičajenim rješenjima. Uzmimo, na primjer, središnji dvorac. Kad otvorite automobil, otključat će samo vozačeva vrata. Svi ostali kontroliraju ključ s vozačevog sjedala. Ova odluka smanjuje vjerojatnost kupnje neželjenih putnika prilikom sadnje u automobil.
Druga stvar je vanjska kontrola svjetlosti. Izrađen je u obliku zasebnog prekidača upravljača (s lijeve strane ispred obične poluge postoji još jedan manji), tako da se nema potrebe da se još jednom odvoji od upravljača. Ili stražnji grijač prozora. Automatski se isključuje, pa je nemoguće zaboraviti ga isključiti.
Ali naslovnica za skije u automobilu poslovne klase uobičajena je stvar. Doista, presavijajući stražnja sjedala za prijevoz velikog tereta, vlasnik ovog automobila vjerojatno neće biti potreban. Stoga se ovdje ne zbrajaju, a ispod naslona za ruku nalazi se otvor, iza kojeg je skriven poklopac, fiksiran na zidu prtljažnika. Nakon što ga uvučete u kabinu, možete staviti dugu prtljagu u prtljažnik. Istodobno, prtljažnik ostaje izoliran od kabine, a putnici, odnosno same skije ili postoji nešto drugo.
*Oksana Filippova - izvršni direktor tvrtke za obradu Avtokart
Mišljenja neovisnih revizora
A6 je prvenstveno reprezentativan. Uzmimo, na primjer, garaže u upravljanju predsjednikom i saveznom skupštinom. Postoji oko 450 Audija, od kojih je više od dvjesto šest. U vladinom aparatu postoji A6, vlasti regije Moskve. Šeznice kupuju u reprezentativne svrhe i tvrtku. Na primjer, vlasti Roskoddragmetov putuju za osam A6 i jedan A8 već šest mjeseci.
A6 je općenito najčešći Audi koji imamo: u Rusiji ih ima toliko šest, jer su zajedno četiri i osam.
Što se tiče stava prema Audiju A6, sve to, naravno, hvalite, ali - nekako bez inspiracije. Kupci imaju puno objektivnog izračuna i malo osjećaja. Vrlo dobro, vrlo pouzdan, vrlo izdržljiv, vrlo prilagođen za Rusiju ... ali bez posebnog šarma. Kaže Vladimir Gasanov, generalni direktor Euro -autora, službeni ruski trgovac Audi:
Vrlo dobar automobil. Sviđa mi se sve u njoj. Doslovno sve. Problem korozije tijela je riješen, može se reći, sto posto - pocinčano je. Motor je izvrstan, smješten kompaktno. Nema sloma. Preciznije, gotovo ne postoji. Vidite, nije u autu, već u tome tko je u njemu. Ako je discipliniran vlasnik, čini sve na vrijeme, mijenja ulje i druge tekućine (i ne štedi njihovu kvalitetu) - sve će biti u redu. Potrebno je: samo na računalu je održavanje natpisa zapalio - odmah na uslugu. Nema posebnih problema s dopunjavanjem goriva. Činjenica je da je Audi posebno prilagođen Rusiji za benzin najmanje 80. Ali s onima kupljenim u Europi još gore: Pogrešan benzin se izlije - i zbogom katalizator.
Kupci također djeluju u istom duhu. Čvrsta, kompetentna, ali ne previše originalna mišljenja. Jedan od njih govorio je o svojim osjećajima na mobilnom telefonu, sjedeći za volanom Audija: Sviđa mi se sve. Sjajan automobil. Tiho, kao u Mercedesu. Nema problema sa popravkom za 37 tisuća. Originalnost izgleda? I ne treba mi. Ako netko ne može bez zvona i zvižduka, neka naredi podešavanje. Jedini minus je vjerojatno - teško je uključiti prvu brzinu. I ne samo na mom Audiju: pitao je prijatelje, oni imaju istu stvar. I nakon neke misli, jedna, čisto ruska tvrdnja, koju nam je slijedila bilo koji stroj, slijedi: Snaga nije dovoljna. Dodao bih. (Usput sam bio o Audiju s motorom od 2.6 -litera -a ne Huhra -mukhra.)
Kupci Audija, priznali Vladimir Gasanov, uglavnom kapricijski ljudi. Uglavnom su uspjeli putovati i u BMW i Mercedes. Dakle, znaju što zahtijevati od automobila. Jedan je kupio šest od nas, valjao se šest mjeseci, a zatim dolazi i kaže: Uzmi. Svi su dobili puno - kako to? Želim, kaže, sve -kotače. Sada vozi - zadovoljan.
Usput, takav kapriciozan i zajedno klijent Co -Thorough može, vjerojatno, u potpunosti osjetiti značajke politike boja Audija. Čini se da su svi njeni automobili crne. No, prema predstavnicima tvrtke, čini se samo. Malo je čisto crnog Audija, ali ima puno gotovo crnog - plavog dijamanta, crnog dijamanta, smaragda, crnog vulkanskog pepela ... ali samo gore spomenuti klijent može razabrati sve te nijanse. A zatim tek nakon kiše automobila.
A sada o svjetskom priznanju.
A6 se može čestitati na čitavom nizu nagrada. Veliki švedsko osiguravajuće društvo Folksam, koje je dvije godine razmatralo sve nesreće u svojoj zemlji, najavio je rezultate: Audi A6 se pokazao kao najsigurniji stroj, čak i nadmašio Volvo i Saab. Šest se pokazalo 55 posto sigurnijih od prosječnog automobila. Ali - kakva dosadna nesreća! - Upravo je u Audiju zamjenik šefa aparata ruske vlade Valery Grydnev srušio prošlog studenog.
A6 je također cijenio engleski dizelski automobil, nazivajući ga 2,5-litarskom dizel verzijom godine dizel. Dopisnik časopisa nije bio tako škrt za emocije kao ruski ljubavnici. Upravo sam se vratio iz Toskane u dizel šest ", piše on. - Ruka na srcu - takav je zujanje pružio tako dugo putovanje. Za jedan i pol tisuće kilometara bio je samo dva puta dva puta, a ostao je drugi tenk. 6,5 litara po sto! Zavrtao sam se na planinskim cestama, pojurio autocestama, mahao uskim ulicama. Svugdje - jednako sjajno. Automobil ide poput tračnica. U bilo kojoj brzini. Kočnice su fantastične. Općenito, za mene - automobil je nigdje bolji.
 
I što drugo
Tradicionalno uspoređujemo Audijeve automobile s drugim prestižnim njemačkim strojevima - BMW i Mercedes -Benz. Doista, ideologija ovih marki izuzetno je bliska. Međutim, odlučili smo se odmaknuti od marki i pronaći druge suparnike za Audi_A6, pogotovo jer se sada ne proizvode ni München ni Stuttgart zbog srednje klase sa svim kotačima danas.
Najbolja verzija najvećeg (164.) modela u programu talijanske tvrtke Romeo-ALFA ROMEO 164 Q4-HAS prijenos pogona na sve kotače i šestocilindrični motor u obliku slova V. Iako je sto šezdeset četiri već razmijenilo drugog deset, dizajn koji je razvila Pininfarina, a danas vas tjera da ga pogledate na ulicama.
Japanci, iako izgledaju malo manje reprezentativno od Audija i Alfa Romeo, u tehničkom smislu uopće neće popustiti europskim konkurentima - oni također imaju trajni pogon, a motori se razlikuju po visokom stupnju od prisiljavanje. Prednosti Mitsubishi Diamante i Subaru Legacy uključuju pažnju svojstvenu Japanu na sve vrste ugodnih sitnica, a njihovi su popisi dodatne opreme doista beskonačni.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshhenov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"