Test Drive Audi A6 1997 - 2001 limuzina

Vesela obitelj

Ažurirano Audi-A6 za svaki ukus i boju

Audi A6 debitirao je na sajmu automobila u Ženevi 1997. godine. Proizvodi se s limuzinom tijela i vagonom (Avan model). 2001. godine obitelj A6 modernizirana je: četiri nova motora pojavila su se u liniji četverocilindrični benzin od četiri i V, 2,03,0 litara (96162 kW) i turbodizel 1,92,5 litara (96114 kW), kao i šest brzina Mehanički mjenjači i mjenjači i stojeći mjenjač.

Divovska briga Volkswagen-Audi peče nove modele zavidnom brzinom jedva pomicanja samo na cestama, već je zamijenjen sljedećim. A modifikacije, a još više, izlijte, baš kao i krafne iz stroja, samo imaju vremena za uhvatiti. Sredinom ove godine linija za obnovu dosegla je popularnu i u inozemstvu i u našoj zemlji Audi A6.
Tisuću sitnica
Pojava automobila u cjelini ostala je isti od strane kreativaca koji su se ograničili samo na kozmetičke promjene. Među njima su novi prednji odbojnik, rešetka radijatora, desno vanjsko ogledalo, rasvjetna oprema i povodce brisača. Oprema salona temeljito je razvijena potpuniji popis poboljšanih sigurnosnih sustava i udobnih sustava, elektroničkih uređaja, presvlake, umetaka, prekidača će potrajati više od jedne stranice. Međutim, obilje poliranog aluminija u unutrašnjosti posljednjeg modnog škljocanja odmah će uhvatiti u oči. To su puške okruglog biranja, stilizirani audi amblem na glupim upravljačem, obrubljeni ručicu zupčanika, ručke ventilacijskih deflektora. Mali detalji, ali s njima salon izgleda bogato i lijepo. Mnogi će biti zadovoljni neupadljivim bijelim pozadinskim osvjetljenjem na ljestvici bivšeg Crimson-Red verzije iskreno iznervirana.
A što je s željezom? Ovdje ima puno inovacija. Tvrdoća tijela je povećana, a zahvaljujući uporabi aluminijskih legura, neutemeljene mase u prednjoj ovjesu smanjuju se za 35%. Karakteristike opruga i apsorbera udara promijenile su se, poboljšano je upravljački hidraulički servo upravljač, kontrastni sustav (ESP), pojačalo vakuumske kočnice i dogovorio se o brojnim modifikacijama i mehanizmima kočnice, čak i u vrlo dobrom automobilu (Audi A6 je nesumnjivo od ovih), uvijek postoji što poboljšati.
Kakva kašnjenja?
Pitanje nije prazno. U moderniziranoj obitelji limuzina i vagona stanice Audi A6 48 (!) Modifikacije, od kojih su 22 svi pogon. Dodajte desetak motora (sedam benzina, tri dizela), zajedno s širokim rasponom mehaničkog i automatskog prijenosa, izbor željene kombinacije može se povući. Da se to spriječi da se dogodi, upoznat ćemo se s tri najzanimljivijih modela.
Prema statistikama, u Rusiji je vođa prethodne postave bila limuzina Audi A6 2.8. Danas je ukinut motor od 2,8 litara, ali on ima nasljednika s tri titra kapaciteta od 220 litara. S. Ovo je šestocilindrični benzinski motor u obliku slova V s aluminijskom jedinicom, ulaznim putem varijabilnih duljina, promjenjivim fazama raspodjele plina i hidrauličkim kompenzatorima praznina u ventilima. Usput, pet ventila po cilindru. Limuzina opremljena ovim motorom koštat će od 40.900 dolara.
Kratko poznanstvo s njim ostavilo je sukobljeni dojam. Na Autobanu, Audi A6 3.0 Hroutro s mehaničkim prijenosnikom od šest brzina je jednostavno veličanstven. Izvrsna dinamika, uporne kočnice, trenutne reakcije na rotaciju upravljača. Pregled je dobar, a vibracije, buka guma i zvižduk vjetra se ne iznerviraju. Što još radi? Nakon što uđete, počinjete primjećivati \u200b\u200bnedostatke. Motor je miran točno dok ne koristite papučicu plina. Ali vrijedi oštro pritisnuti akcelerator, jer sustav izdanja počinje svrbež. A ovo nije namjerno zbrajanje za zadovoljstvo sluha, već brzo naporna neugodna buka. Drugo promatranje desne noge dizanja vozača previše je u kontaktu sa središnjom konzolom. Iz automobila ove klase želim više prostora. Gradski prometni gužvi otkrili su nejasnu spojku: kada se dodirne u crijevima, nešto vibrira, a nije moguće započeti bez da se prvi put kreće na nekoliko vozača. Lokalne staze za navijanje samo su dodali katran za ovaj motor odabiru broja prijenosa prijenosa šest prijenosa ne -optimalnog, i morate se naviknuti na rupu automobila u stresnim zavojima.
Od zapaženih minusa, neki se mogu pripisati značajkama određenog stroja, drugi se mogu uputiti u prijenos pogona All -Wheel, dodatno opterećuje motor i utječe na kontroliranost. Možda je ovo neizbježno računanje za izvanredne kvalitete Quattroa na sklizavim premazima? Obavezno provjerite! Do sada je zaključak sljedeći: Audi A6 3.0 Quattro moderan, prestižan, čvrst, ali još uvijek nije savršen automobil.
Sljedeća izmjena A6 2.5 TDI košta od 44 USD 900. Uređaj s jedinstvenim prijenosom multitronike, lakše s varijantama koji također podržava ručno prebacivanje (šest pozicija). Njegova glavna prednost je što su dinamične kvalitete automobila opremljenog s njim, a ekonomičnost goriva gotovo su iste kao u sličnom stroju s mehaničkom kutijom, a svakako pobjeđuje s običnih strojeva. Istina, multitronics se ne uklapa sa svim pogonom na kotače i dizajniran je za prebacivanje okretnog momenta na 300310 N.M. A to znači da varijator nije prikladan za sve Audijeve motore. Za rad s njim, 2,5-litreni turbodizel ima deformirani V-u obliku šest s četiri ventila po cilindru, čija se snaga smanjuje sa 132 na 114 kW, a okretni moment od 370 na 310 nm.
Suprotno očekivanjima, pokazalo se da je Audi-2.5 TDI živ i mobilni. Motor je dao dizelsko podrijetlo samo s povećanom bukom u praznom hodu. Ostalo je pjesma. Dodajete valjak u plin, ubrzanje, prekomjernu, maksimalnu brzinu od 200 km/h, i nije ga teško razviti. Sam nasučeni automatski stroj je ugodan: ni kretena ni promišljenost. Ručno prebacivanje selektora koji se nalazi u tradicionalnom mjestu ili gumbima na upravljaču! No, možda, najvažnija stvar asfalta za vožnju automobila s vožnje prednjeg vožnje je lakša od pogona na sve kotače. To je jasnije, brže i lakše općenito, jasnije reagira na red upravljača.
Pored predstavljenih, planiraju opskrbiti Audi A6 s 2,0 i 2,4-litarskim benzinskim motorima u Rusiju, kao i 1,8- i 2,7-litara s turbopunjačima. Ukupno 19 modifikacija, od kojih devet može biti opremljeno svim pogonom na kotače. Cijena je najjeftinija od 31.700 dolara.
Zabranjeno voće
Kao što znate, slatko je. Koja je mogućnost vožnje njemačkim cestama i neće biti na našoj? Ovdje je najjeftinija oprema, najslabiji motor: jedan četvero -cilindrični turbodiesel 1.9 (96 kW), skromna dva ventila po cilindru, nepretenciozni ručni mjenjač s pet brzina.
Ali kako sve to dobro funkcionira! U motoru, gotovo benzinski temperament, voli brzinu i veliku brzinu. Kutija s jasnim uključenjima, stope zupčanika odabiru se sa znanjem o slučaju omogućuju vam da u potpunosti otkrijete mogućnosti motora. Činilo se da kvačilo zamjenjuje bilo kakve neugodne vibracije, probleme s dodirom. Čak su i sjedala s minimalnim setom podešavanja i tekstilnim presvlakama prikladnija za ostale elegantne stolice napunjene servo pogonima.
Brojevi su potvrdili subjektivne senzacije: ubrzanje na stotine 10,5 s, maksimalna brzina od 203 km/h. Ovo je jedna i pol tona opremljene mase. Ali konačni akord, naravno, pokazatelji potrošnje goriva: prosječno 5,7 l/100 km. S obzirom na volumen spremnika (70 L), zajamčen je tijek od 1200 km na autocesti. A ako se ne vozite malo, tada možete savladati 1500. Od Moskve do Sankt Peterburga i obrnuto, pa čak i s putovanjima! Tvrtka nije lukavo: Tijekom probnih putovanja, potrošnja dizelskog goriva pažljivo je nadzirala očitanja računala.
Iznevjerili smo nas. Ažurirani Audi A6 prestižni automobil u luksuznim, čvrstim ili praktičnim performansama. Šteta što velika obitelj još nije u potpunosti zastupljena u Rusiji. Međutim, sve teče, sve se mijenja.
Tekst / Vadim Kryuchkov

Izvor: Časopis "Vožnja"