Test Drive Audi A6 1997 - 2001 limuzina

Puni naprijed

Iznenađujući da je svijet automobila postao dobra tradicija za Audi. Dugi niz godina svaka novost tvrtke iz Ingolstadta proširila je opseg zahtjeva za automobile svoje klase, ona postaje vrsta proboja u budućnost. Novi Audi A6, prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi prošlog proljeća.
 

Model nastavlja liniju legendarnog Audija 100, koji je svojedobno napravio istinsku revoluciju u automobilu. Prije šesnaest godina, mnoga konstruktivna i tehnološka rješenja koja su se ovdje koristila, koja su danas postala poznata, činila se nekim jednostavno fantastičnim. Danas, na primjer, nećete iznenaditi nikoga s naočalama, prepune karoserijskih ploča, a onda je to pogodila mašta ne samo običnih stanovnika, već i nekih inženjera automobila. 100 -uzorak iz 1982. došao je iz prototipa, u kojem su stručnjaci njemačke (tadašnje zapadnonjemačke) kompanije pokušali navesti načine daljnjeg razvoja dizajna budućeg serijskog stroja.
 
Ispravnost napretka dizajna misli potvrđena je naslovom automobila godine, a dodijelio ga je Međunarodni žiri, prvi serijski Audi 100, kao i vrlo popularnost u cijelom svijetu sljedećih izdanja stote serije, koja Zamijenio je oznaku A6 u pretposljednjem izvedbi, koje je rođeno 1994. godine. Iz prethodnog, slijedi da je plodno tlo pripremljeno za novi Audi A6. Novost je ispunila najvažnija očekivanja, još jednom otvarajući vrata sutra. Dobili smo priliku dodirnuti budućnost uz pomoć Audija A6 2.8 V6 30v Quattro TipTronic (nije li - zvuči kao naslov neke važne osobe), a u tome nam je pomogao Alexei Vasiliev, test -pilot od Motorni časopis.


Odvojene kopije novog Audija A6 pojavile su se na moskovskim ulicama prošlog ljeta, ali njegov neobičan izgled do sada ostaje snažan dojam. Prema modernom stilskom konceptu oblika tijela automobila, poznatih kao CAB FORWARS (doslovno - kabine prema naprijed), salon je vizualno pomaknuo bliže osi prednjeg kotača. Dopunjava sliku glatko se pretvara u stražnji prozor, a zatim u poklopcu prtljažnika, krovnu ploču. Čini se da nemamo limuzinu, već hatchback.


Serija je opremljena s tri benzinska motora i izravnim injekcijskim turbodizelom. Otvara gamu benzinskih motora u linijskoj četverocilindričnoj jedinici napajanja s radnom volumenom od 1,8 litara (s turbopunjenjem), zatim dvije atmosferske šezdesete u obliku slova V s količinama od 2,4 i 2,8 litara.


Potonji stoji pod haubom heroja naše priče danas, srebrni Handi Audi A6 2.8 V6 30V Quattro TipTronic. Preciznije, njegov radni volumen je 2771 cm kocka. Dva bregasto osovine okreću se u glavi svakog reda cilindara, zajedno kontrolirajući kretanje trideset ventila, pet u svakom cilindru - otuda i oznaka 30V u nazivu modela. Uz pomoć takvog respiratornog sustava, motor razvija 193 KS. na 6000 vol ./min. i daje okretni moment od 280 nm pri 3200 o / min. Sve to omogućuje automobil s opremljenom masom od 1575 kg da razvije maksimalnu brzinu od 229 km/h i ubrza od mjesta do stotina u 10 sekundi.


Odvlačimo se od suhih brojeva i vraćamo se na dan Moskve ujutro, kada smo otišli isprobati Audi na jednom od naših najdražih mjesta - letačka polja središnjeg aerodroma, u kolokvijalnom - Khodynka. Za početak, divili smo se malo sa strane automobila koji blista na jarko suncu - izgledali su doslovno svaki njegov dio. Posebno su mi se svidjeli priključci prednjeg i stražnjeg odbojnika, čiji nastavak tvori bočna lica prednjih svjetala i stražnjih svjetala.


Pod haubom - uzdužno postavljeni motor s isprepletenim cijevima usisnog razvodnika. Sve se uklanja i skriva iz očiju, samo ispunjeni vrat sustava motora i perilica vjetrobranskog stakla su nadomak. Pitam se što učiniti ako se nešto pokvari? Audi, široko poznata pouzdanost Audija automobila, umirujuća je, a motor visoke tehnologije je kao da nagovještava: Ne diraj opremu i neće vas iznevjeriti.


Otvaramo poklopac prtljažnika - i njegove impresivne dimenzije odmah sugeriraju mogućnost sjedenja u njemu za noć. Otvorena vrata kabine zabilježena su na tri pozicije. Prolazeći širokim vratima, nalazimo se unutra.


Kožna presvlaka sjedala, skup plastični torpedo s prirodnim umetcima od drva, kvalitetnu proizvodnju i dijelove za ugradnju - sve govori o visokoj klasi stroja. Unutarnje ploče vrata izrađene su u istom stilu s torpedom i vizualno ih kombiniraju sa stražnjim sjedalom, stvarajući osjećaj udobnosti i sigurnosti. Zbog mogućnosti vertikalnog kretanja upravljača, kao i velikog raspona standardnih podešavanja na mjestu vozača s potpunom udobnošću, bit će smještena osoba gotovo bilo koje visine. To se također odnosi na suvozača koji može ručno regulirati kut nagiba leđa i njegov položaj u duljini. Električni pogon koristi se za vertikalno kretanje i rotaciju cijele stolice.


Osim toga, uz pomoć je moguće kontrolirati položaj lumbalne podrške, dok su pokrete podrške unutar leđa vrlo dobro osjetili leđa, tako da se predlaže ideja o njegovoj upotrebi kao masažeru. Biti u stražnjem redu ugodno je kao i ispred - unutrašnjost automobila položila je standardni ispit za istovremeno postavljanje visokih putnika na prednjoj i stražnjim sjedalima pet s plus.


Objekti luksuza uključuju klima uređaj i šik koncert Audi Music Centra, koji se kontroliraju iz središnje konzole. Postoji tempomat (rijetko za europske automobile). Za njega, kao i za označavanje zavoja, odgovoran je prekidač lijevog upravljača; Pravo je, prema tradiciji, povjereno kontroli nad brisačima. Što se tiče dvije papučice (okvir - automatski), njihova lokacija, napori, potezi i sadržaj informacija ne uzrokuju nikakve negativne emocije. Nije puno toga, papučica kočnice je pomalo premještena na papučicu gasa, što vam omogućuje da se istegnete i opustite lijevu nogu, vozite automobil s jednom desnom.


Volan je s prikladnim obodom i kompaktno izgrađenim zračnim jastukom. Njegov oblik i lokacija omogućuju bez smetnji da vide kombinaciju uređaja izrađenih u stilu Audi A4. Sastoji se od velikih košulja tahometra i brzinomjera, analognih satova, termometra za rashladno sredstvo i ulje, voltmetra i indikatora razine goriva. Centar ima zaslon koji prikazuje informacije o trenutnoj potrošnji goriva, prisutnosti tekućine u spremniku za pranje vjetrobranskog stakla i načinima rada prijenosa.


Kako slijedi iz imena Audi A6 2.8 V6 30V Quattro TipTronic, u modelu se koristi trajni pogon s kotačima. Tiptronic prijenos razvio je Porsche Specijalisti. U početku je bila namijenjena trkačkim automobilima, ali ubrzo se pojavila na serijskim sportskim strojevima ove marke, odakle je, u sklopu tehničke suradnje, prešla na Audi proizvode. To su obiteljski poslovi (zabrinutost Audija -Volkswagena vodi Ferdinand PAH - srodnik trajektnog Porschea).


Kutija djeluje u dva načina - poput uobičajenog stroja i kao mehaničar s sekvencijalnim pomakom prijenosa. Da bi se uključila, poluga iz položaja D (pogon) prebacuje se udesno u poseban utor. Vodič izrađen od metalizirane plastike odmah privlači pažnju.


Nije Tomi Soul ", nestrpljivi čitatelj može reći. Nema prigovora - pokušavamo Audi A6 u pokretu. Ključ za početak - a motor je jedva zvučno zaradio u praznom hodu. Prvo - automatski način rada. Nema ništa lakše - noga za kočnicu, kao što nagovara, poseban indikator svjetla na vodiču zakulisno, poluga na pogonu, malo plina, a sada se krećemo glatko i ležerno krećemo. Ubrzano. Dinamika je izvrsna, unatoč vrlo velikoj težini stroja. Pomak zupčanika događa se gotovo neprimjetno, a oštro prešanje papučice za ubrzanje dovodi do trenutne reakcije iz prijenosa - način udaranja u udarcu izvrsno funkcionira. Ovdje praktički nema nikog svojstvenog u drugim automatskim mjenjačima.


Stop. Sada - TipTronic Mode. Ručicu prevodimo udesno s položaja pogona. Zaslon je promijenio indikaciju: umjesto brojeva 1, 2, 3 i slova D, N, P, R (automatski način rada), 1, 2, 3, 4, 5 (TipTronic). Svjetlosni pritisak na papučici gasa - automobil je mekan, kao na stroju, dodiruje.


U početku je zbog izvrsne zvučne izolacije bilo teško odrediti trenutak u kojem se prijenos treba prebaciti. Osim toga, ovo je vrlo neobično. Sve je to rodilo osjećaj neke neizvjesnosti. Međutim, brzo je prošao, a od upravljanja prijenosom već smo uživali. Bez smanjenja brzine motora, prelazimo na drugu, za koju lagano guramo ručicu prema sebi. Vraća se na svoje mjesto, a broj 2. Nema trzaja u prijenosu na zaslonu, djeluje u cjelini. Slično tome, dolazi do prelaska na druge prijenose. Na naše zadovoljstvo, pokazalo se da možete učinkovito usporiti motor, samo pijuckajući polugu na sebe. Imajte na umu da je općenito bilo vrlo prikladno raditi u TipTronic Mode. I kako će se TipTronic ponašati ako vozač ne ometa? Eksperiment se nastavlja! Opet na prvom pedali na pod i svu pažnju na tahometar. Crvena zona započinje na šest i pol tisuća revolucija (prema tahometrom, maksimalna brzina je 8000). Kad je strelica pokazala otprilike 6200 okretaja, mehanizam za promjenu zupčanika stupio je na snagu, što je potvrdio broj 2 na zaslonu. I tako dalje, raste. Kada se resetira plin, mjenjač je automatski prebačen u obrnutom redoslijedu i - nevjerojatno! - S oštrim kočenjem motor se nikada nije zaustavio!
 

Odveo nas je prijenos, a to je razumljivo. Nastavljamo razgovor.
 

Audi se samouvjereno pomaknuo po čvrstom snijegu s golim ledenim mrljama, unatoč ljetnoj gumenoj dimenziji Michelin Pilot 205/60WR15. Usput, automobil je prolazio sa sva četiri kotača, osjećalo se da pogon na četiri kotača radi s silom i glavnim. U zavojima Audi A6 Quattro Tiptronic, automobili na stražnjim kotačima bili su više slični. To je izraženo u vidljivoj tendenciji početnog raspada stražnjih kotača, ali sve je bilo pod kontrolom, i nije bilo straha da u takvim slučajevima nije bilo neadekvatne reakcije strojeva u takvim slučajevima. Rukovanje je veličanstveno. Volan s pojačalom je vrlo precizan i pomalo. Toliko da se čini da uopće nema pojačala, ali istovremeno nema opterećenja na prednjoj osovini. To je omogućilo automobil bez naprezanja, jednim prstom. U isto vrijeme, nije bilo osjećaja krutosti koji se pojavljuje kada se bojite uviti upravljač. Suspenzija se savršeno suočila s njezinim poslom. Male nepravilnosti u obliku zglobova, šavova, čipsa asfalta i leda na cesti gotovo se nisu osjećali, a veće i primjetne promjene visine nisu uzrokovale naglo zamah tijela i privjesaka. Kočnice su dobre, učinak ABS -a s oštrim kočenjem na miješani premaz je prije svega pohvale.


Svidio nam se rad tempomata. Algoritam za njegovo upravljanje razumljiv je čak i djetetu. Dovoljno je pritisnuti gumb na lijevom prekidaču upravljača - i možete ukloniti nogu s papučice gasa, a mijenjati brzinu kretanja, morate samo pomicati tipku smještenu na istoj prekidaču na bok + ili -.


To je, u stvari, sve. Audi A6 2.8 V6 30V Quattro Tiptronic ostavio je nevjerojatan dojam. Svijetli nezaboravan izgled, izvrsne kvalitete trčanja, visoka razina opreme i udobnosti omogućit će mu da zauzme primjetno mjesto među veličanstvenim Audi 100 -A6 modelima. A jedna od najstarijih automobila u Njemačkoj još jednom se mora ponositi.
 

Posebno mišljenje
 

Alexey Vasiliev, Miller-Pilot Team Racer, prvak Rusije u krugovima Shossey-Koltsov.
 

Radno mjesto vozača
 

Vrlo povoljno, kombinacija uređaja s zaslonom koji se može čitati. Prekidači upravljača su nevidljivi, ali smješteni su tamo gdje je to potrebno, i nema potrebe tražiti ih.
 

Slijetanje
 

Nema problema. Važno je da je uzdužno podešavanje mehaničko - sjedalo se može brzo postaviti.
 

Sjedalo
 
Udobno, savršeno regulirano. Postoji električno podešavanje položaja lumbalne potpore, što je vrlo ugodno.
  

Pregled
 

Bez primjedbi. Situacija oko automobila lako se kontrolira od vozačevog mjesta, a nosači ne ometaju pogled i u bočnom smjeru.
 

Upravljač
 

Uspješno. Mali, ali optimalan sektor kretanja tijekom podešavanja ne blokira kombinaciju uređaja. Kompaktni zračni jastuk.
 

Papučice
 

Navikao sam raditi na mitraljezima s dvije noge, a ovdje su papučice komponenta za kontrolu jedne noge, a možete se na pola opustiti. Jako mi se svidjela papučica plina, čini se da je veza između IT -a i sustava ubrizgavanja elektronička, a ne mehanička.
 

Poluga
 

Veliki puni potez, koji je prilično prirodan za automatsku kutiju. Ručica pri vožnji u ručnom načinu nalazi se tamo gdje slijedi.
 

Ukupni dojam salona
 

Vrlo visokokvalitetna završna obrada, odabir materijala je pažljivo napravljen. Na vratima su udobni nasloni za ruke i džepovi za predmete, obilje stalka, ladica i ugodnih sitnica.
 

Suspenzija
 

Za naše ceste, potrebno je umjereno meko i prilično teško. Sasvim odgovara težini automobila.
 

Motor
 

Glatka i elastična, moćnija. Osjećate veliki okretni moment.
 

Kontroliranost
 
Za sve vožnje, dobro. Stroj se kontrolira bez većih poteškoća, na upravljaču praktički nema napora. Granica kontroliranih kotača u zavoju savršeno se osjeća.
 

Dinamika
 

Samo ludo - zbog svih pogona.
 

Kočnice
 

Dobar, izvrstan rad ABS.
 

Blaženstvo
 

Samo zujanje, zujanje u trgu. KAIF je kada imate takav automobil, a ako nije, onda je to Anticaif.
 

Opći dojam automobila
 

Predivan automobil, Audi već dugo nije napravio tako visoki skok u dizajnu i dizajnu.


Sergej Ivanov
 

 

 

Izvor: Motor magazina