Test pogon Audi A5 Sportback od 2009. Hatchback

Svi fotografije Audi A5 Sportback od 2009

Genetski modificirano

Sažetak limuzina iz svih poznatih prednosti ovog tijela je trivijalan. I Coupe je nepraktičan. U korist zahtjevnih kupaca, Audi je kombinirao prednosti prvog i drugog, na izlazu dobila je novi sportski A5. Pokušajmo saznati koliko su navikli geni A4 i A5, a istodobno je bilo moguće izbjeći nuspojave pri prelasku.

Coupe s četiri vrata, kao što su kreatori karakterizirali automobil, ne gubi u izbijanju čak i dvije vrata verzije. Profil je posebno dobar: okrugli krov je ispušten s središnjih bočnih regala do samog ruba debla, koji je dovršen s umirućim repom s malim vizir-spojler. Doći će u ruci pri velikim brzinama kada će se leđa težiti pod utjecajem snažnosti aerodinamike.

A u vratima A5 Sportback bez okvira: Pa, što je on inferiorni od Coupea? Samo u broju vrata.
Pa još više, sportska trgovina pobjeđuje na Easy-A5 u prostoru kabine. Podešavanje kožnog naslonjača ispod sebe, sjedim na stražnjem kauču, oblikovan ispod njih dvoje. Tri će se ovdje uklopiti, ali to će doista biti ugodno. Ja, s rastom iznad prosjeka, to je prilično prikladno: ne počivam se u padajućem stropu. Za potpuno zadovoljstvo, nedostaju samo prilagodbe kauča i difuzori grijača za stražnje putnike.

Mjesto vozača, kao u A5 Coupeu, prilično je ograničeno, ali je i organizirano i organizirano: nova sjedala su sigurno umotana tijela; Slijetanje iza kotača je besprijekorno, a veliki uređaji su informativni i savršeno se uklapaju u unutrašnjost.

Žao nam je, multimedijsko sučelje, s udobnim kontrolorom za pranje, nije ušla u našu konfiguraciju: za rješavanje blokova za kontrolu klime i magnetski nije lako; Zahtijeva zaustavljanje i dublje uranjanje. Međutim, za glavne operacije s audio sustavom na kožnom kožnom kožnom kožnom kožnom kožnom upravljaču, pružaju odgovarajuće gumbe.
Na upravljačkoj ploči i središnjoj konzoli nalaze se par prikaza malih i većih. Oni nisu sinkronizirani: okrenite radio na uredni, ali se promjene u središtu ne pojavljuju. Dakle, dok će vozač podesiti radio, putnik će moći odabrati ugodnu temperaturu u kabini.

Kad sam se pitao u Audi Salonu gdje namjeravamo ići na testove i snimati A5 Sportback, odmah sam izletio da je središte. Lagao sam, iako to nije bilo u mojim planovima: nekako se ispostavilo. Izgubio sam i odmah se predstavio kao s Vitebskyjem ćemo ići prema aveniji Obukhovsky obrane, a zatim iznevjeriti do Neve, mi ćemo napraviti nekoliko krugova na mostovima na sinopsko nasip, i vratit ćemo se kroz Nevsky i Ligovka. Mjesta za snimanje, pomislio sam, obilujući, au rezerviranom pola dana za test vožnje moramo se susresti.
Ali zajedno s ključevima iz sportskog sporta Audija A5, došlo je solidnu odlučnost, a ne stoji u prometnim gužvi. Tako smo bili na putu za Pavlovsk na polupraznu cestu, prekrivenu snijegom i petlje

A5 Sportback Dobio sam s dvoslojnim 180-snažnim turbo motorom, varijačem i vožnji s prednjim kotačima, vrteći neiskoriste gume od 18-inčnih kotača. Za stanje blizu sreće, nisam imao dovoljno samo dvije stvari tog dana: puni Quattro aktuator i S-tronic automatski okvir.
Štoviše, jedna od prvih točaka bila bi dovoljna, ali u praksi takvih strojeva tako da ne postoje s Quattroom i varijarom. Audi A5 Sportback se opskrbljuje Rusiji s tri PPC: mehanička, varijator i robotska kontrolna točka s dvije S-tronične spojke. Štoviše, varijator je dostupna samo za prednji disk i S-tronika za punu.
Multitronic varijator djeluje ne samo u stroju, već ima sportovi i ručni spotovi algoritam. Potonji oponaša rad 8-brzine (!) MCPP, ali točka prelaska na priručnik ima smisla samo kada se dnevni ritam vožnje razlikuje od kojih ćete dalje žuriti. Iako će mnogi biti sumnjičavi i sport.

SPORTSKE DURAGED; Glatki rad varijatora i mekog (unatoč niskoprofilnim gumama), tečaj se opušta i uspava, igrajući neljubaznicu s vozačem. Preopterećenja iz ubrzanja praktički se ne osjećaju; Audi dobiva brzinu bez informiranja vestibularnog aparata. Ne očekujem Ali ako A5 i napusti putanju, čini ga krutom i kod odraslih: bez kopanja, glatko i sva četiri kotača. Prvo, ESP omogućuje osjetiti adrenalin, prateći izlaz s namjeravanom krivuljom, a zatim usporava brzinu, brzo i poslušno usmjeravanje automobila nakon okretanja upravljača.
Vodio je samo Sportback A5 mogao biti još zanimljiviji; Pogon na četiri kotača omogućuje vam da uđete s plinom s plinom, a ne s smanjenjem brzine. I tako napušteni okretni moment se ne može uvijek zakačiti za led s snijegom. Osim toga, nisam uspio u potpunosti da onemogućite stabilizacijski sustav samo anti-klizni sustav poslušnog povučenog.
Ali je li to minus? ESP i tako daje rušenje obje osi, a Tonya Hakkapeliitta R ne dopušta da propusti: Kontrola je točnija, ali tečaj se obračunava gotovo svaki put kad se nađete na skliskom premaz.
Nuspojave prijelaza barem: A5 Sportback nije loš, kontroliran (za prednji disk) je izvrsna, strop ne propisuje. Istina, stvarni broj vrata neće se nazvati kupeu u automobilu bez citata, ali to će koštati jeftinije nego dva puta za 32.000 rubalja. Eksperimenti gena uspješno su završili. Tko je u redu? Možda Q7 i A1?

Automobil je osiguran od strane tvrtke Audi Centre Vitebsk Službeni Audi Dealer