Test pogon Audi A4 B8 od 2007. godine

Sve fotografije Audi A4 B8 od 2007. godine

Novi Audi A4 alload

Novi Audi A4 otvoren je čak i ljubavnici Mercedes-Benz. Žao nam je, ovo nije crossover, ali samo vagon pogona na sve kotače ... postojala je nova mala ukupna dodjela na temelju A4. Nekad je bilo samo velika, veličina A6, ali se ne ažurira dugo vremena, a ne ćemo govoriti o tome u očekivanju restyling.
Što volimo Audi, a posebno u Allouad? Ovo je lagani aluminijski automobil s konstantnim pogonom na cijelom kotaču, hranio kontrolibilnost i prekrasan motor. Stalni pogon na sva četiri kotača je u pravu. Alternativa mu je sustav spojenog pogona previše ranjiv. Na većini modela često se pregrijava. Ponekad se ponaša neadekvatna. Jednostavan komad željeza središnjeg diferencijalnog quattro uvijek ostaje hladan i predvidljiv. Spremna je raditi prije isključivanja ključa za paljenje. Nedavno su AUDI inženjeri ponovno konfigurirali shemu distribucije vremena preko osi, a sada 60% potiska u odsutnosti klizanja pada na stražnjim kotačima. Napravio je karakter automobila više sportova.
Samo dvije litre
U Rusiji, A4 alload dolazi samo s jednim motornim dvoslojnom jedinicom. Ovdje su njegove značajke: izravno ubrizgavanje, sustav upravljanja turbopunacijom i ventilom. Sve zajedno daje 211 konj. Ali mi posebno duša koja je 350 nm trenutka u njoj već dostupna s 1500 revolucija. Za jahanje na slabim tlima i snijega je prikladan. Već smo uvjereni u to kada su testirali Q5 s ovim motorom. Štoviše, Audi turbinska jedinica je također ekonomična. Jede za dvije litre i ide sve tri. Nije ni čudo što se pojavio u tri nominacije natjecateljskog motora 2009. godine (motor 2009. godine).
Sada o nedostacima. Središnja diferencijala Quattro Drivea nije prisiljeno blokiran. U teškoj situaciji na izvan cestovnog problema. Djelomično rješava elektroniku. Nije ni čudo u Audi postoji način ESP offroad, koji je mnogo učinkovitiji od jednostavnog zatvaranja stabilizacijskog sustava. Šteta što je A4 cijelo tijelo samo vagon s povećanim cestovnim lumenom, na Q5 crossover sa sličnom shemom, ali najbolja geometrija može voziti mnogo više hrabriji.

I službeni i poduzetnik, i showman svatko želi dobiti od Audi željenog. Ideolozi marke konačno su zbunjeni. Čine li solidan automobil? Za sve sto. Čak bih rekao da je Audi nepotrebno službeni vani. U isto vrijeme, on se bori da postane sportovi. I još uvijek prolazni. Gdje su klinovi, pješčani i glineni kruh na Kutuzovu? Ne tvrdim, A4 definitivno će biti dobra u alpskim serpentinima, ali za Rusiju, priroda stražnje kotačima je dostojanstvo kontroverznih, osobito zimi, pa čak iu Moskvi. Sigurnost i glatkoća
moždani udar su glavne vrijednosti, jer ceste koje nemamo ne samo snijeg, već i slomljena. Stoga, sve što govorim izvrstan Audi, donekle gotovo, ali ne diviti se novom automu je jednostavno nemoguće. Volio je čak i naš fotograf koji je još bio smiješan za sve osim Mercedes-Benz.
U prvoj testnoj utrci, bio sam iznenađen koliko je u A4 cijeli put tiho. Plastika nikad nije progunđala i nije škripala. Sjećam se kako su saloni Q7 i Q5 uopće nisu bili premijerni i već sam ušao u kucanje završnih znakova u broj rođenih znakova marke. Pogrešno. Nevjerojatno, ali dijete je u tijeku i izgleda, i ide mnogo skladno od Q7. Čini se da misli: izgleda kao da je Audi mnogo bolji od srednje veličine automobila. Štoviše, čak i ako imamo na umu ne samo voziti zadovoljstvo, već i utješiti.
Overclocking, kočenje, ular sve ide bez dizalice, jedne linije. Ali uvijek zahtijeva aktivno sudjelovanje vozača. Ovaj Audi ne može sam, zahtijeva da vas uključite u svoje igre. Znaš: Ovdje bi bilo dobro gurati, a tamo je zasjesti, a sve bi trebalo raditi. Opušteno jahanje na A4 cjelovitosti? Kupite sebi nešto drugo na primjer, VW Touareg.

Maccast: Audi A4 cjelovo

Glatka minus pentium
Procjena geometrijske patentnosti, nismo išli u kamenolom. To ne samo ne samo u kutovima Kongresa, kao iu bazi podataka. Izdužena je zbog lukavog dizajna. Diferencijal se nalazi prije kvačila odmah iza motora. Ovo tehničko rješenje pomoglo je inženjerima da pomaknu prednju osovinu. Rezultat: bolji pojam stabilnost i glatkoća, ali lošija propusnost. Reprezentacija Audi ima poseban izvan cestovne staze za mali alead, gdje ostaje i pragovi, i odbojnici. Nekako ćemo ga definitivno gledati. U međuvremenu, novi pogon na sva četiri kotača bio je test za snagu u uobičajenom dvorištu Moskva. Nisam primijetio da su cestovni radnici izvukli jedan od kamena za rubnjaka, i, parkirani, pali u ovu rupu s desnim stražnjim kotačem, i tako, što je još bilo objavljeno. Blago mučio pedalu za plin. Bio sam uvjeren da je pokušaj bio beskoristan i izašao u procjenu razmjera incidenta. Tijekom tog vremena, koncilij od domaćina i dva beskućnika okupili su se oko automobila. Potrebno je za JAR, rekao je jedan od njih. Nakon neke sumnje (automobil je skup) vratio sam se i ostavio pedalu bez žaljenja do samog kraja. A A4 Alload je izašao. Čast marke je spašena. Barem prije gornje publike. I još jednom sam bio siguran da Quattro ne tolerira nježnost. Stavite pritisak tako dalje.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova