Test pogon Audi A4 B8 od 2007. godine

Sve fotografije Audi A4 B8 od 2007. godine

Test pogon Audi A4: "Četiri prstena" na ruskim cestama

Za dva vikenda, test Audi A4 je prošao više od jednog i pol tisuće kilometara, a na cestama različite kvalitete. Ispod su neki dojmovi (subjektivni) s ovog putovanja.
A4 1.8 TFSI model je dodijeljen za Audi Moskvi predstavništvo, koji sam uzeo u Audi Sjevernom Autocentreu. Automobil je bio vrlo jednostavan (za Audi) konfiguraciju, ali bilo je zanimljivo vidjeti kako se motor, automatski mjenjač i suspenzija ponašaju na ruske ceste.
Počnimo, još, s radnog mjesta vozača. Općenito, svidjelo mi se. Najdublje riječi zaslužuju programere stolica. Osjećaju se vrlo stalno na strmim i brza devias, iako ne mogu reći da je to sportski oblik zdjele. Ne, sjedala i leđima su prilično ravni koji vam omogućuje da promijenite pozu u prilično širokim granicama, a to je vrlo važno na daljinskim putovanjima. Raspon prilagodbe je dovoljan, kontrolna logika je shvaćena kao intuitivna.
Zadovoljan i podesivi trijem donjeg dijela leđa također ugodna stvar za mnogo sati autopolija. Općenito, nakon pola hrpe kilometara kilometara, izašao sam (i ne pogubljen) iz automobila i otišao (i nije izliječio), koji ne osjeća nelagodu u leđima i to se ne događa uvijek.
Ali upravljač je ostavio dojam da nećete nazvati divno. Njezini su se žbici nalaze, po mom mišljenju, ne baš uspješno. Ruke iznad gornjeg para žbica su visoke (u odnosu na os upravljača), ruke ispod igala za pletenje. Jedina prihvatljiva pozicija lijeva ruka je veća, a desno ispod (približno 10-4), ali stisak upravljača je asimetrično.
Za informativnu potporu, Audi dizajneri zaslužuju solidnu pet. Nadzorna ploča je jednostavna, informativna i jednostavna za čitanje. Višenamjenski indikator u središtu panela daje dovoljno informacija, a kontrola od njih (na dodatnom lijevom prekidaču) također praktički nema potrebe za poticanje uputa, sve je jasno i tako. Na isti način, kontrola prijemnika s CD playerom i sustavom kontrole klime je vrlo jednostavan. Kliknete na željenu tipku, rotacija velikog Veleara omogućuje vam da odaberete željeni način rada i snimanje odabranog je napravljenog jednostavnim pritiskom na Venier. To je lakše nigdje.
Najdraže riječi zaslužuju višenamjenski prikaz preko središnje konzole. Velika je, s svijetlim i jasnim bojama, gotovo ne izložena osvjetljenju i dobro čita.

Dobra i retrovizori. Njihova zakrivljena je na takav način da, s jedne strane, ne tvori mrtve zone pregleda, a na drugom, ona izobliče udaljenost ne previše. Kao rezultat toga, procijeniti udaljenost od vanjskih zrcala iza automobila iza stroja (nakon kratkog razdoblja ovisnosti), dovoljno je. Unutarnje ogledalo je također uspješno: u početku sam idući u spuštanje naslona za glavu stražnjeg sjedenja, ali bio sam uvjeren da je pregled dobar i bez njega.
Pa, na radnom mjestu smjestit ćemo se. Ključ u doslovnom smislu riječi na Audiju nije umetnut u nišu zatvorena sa krilom, a sustavi oživljavaju. Sada pritisnite tipke i pokrenite motor. Za zaustavljanje, dovoljno je ponovno kliknuti na lanac ključa, ali automobil de-energizira nakon uklanjanja ključa iz utičnice. Tu je i mogućnost pokretanja motora zaustavljanje pomoću gumba na središnjoj konzoli ako se keychain nalazi u kabini.
Usput, sada velika većina Audi modela ima prtljažnik debla, možete otvoriti daljinski koristeći isti keychain. I to nije takva pizhonskaya kada su ruke zauzete prtljagom, ova opcija ispada da je usredotočena na način.
Pedale su prilično informativne, ukočenost njih je upravo u pravu. Ovdje je igralište za slobodnu lijevu nogu, po mom mišljenju, nekoliko neprirodnih kuta nagiba. Međutim, uopće nije potrebno držati nogu.
Sustav pomoći za parkiranje radi ispravno u retrovizorima na stražnjem dijelu i ne gledajući (isključujući osobito teške slučajeve). Čini se da se upravljač na prvi način rastopi - ne postoji neposredna reakcija automobila na njegovo kretanje. Međutim, kako se brzina povećava, upravljanje postaje jasniji.
Rad automatske transakcije ne uzrokuje nikakve pritužbe. Automatski način rada za kretanje u gradu je dovoljno (priznajem, način udobnosti koji nisam ni uključivao). Uključivanje glatke, bez trzaja i gotovo je nezamijećeno.
Međutim, na autocesti ovog načina, kutija za pretjecanje očito nije dovoljno. Ali sve ispravno pritiskajući dinamički ključ oštro mijenja karakter PPC-a. Prvi prijenosi se brzo skliznu i na najvišim koracima, automatizacija prebacivanja radi tek nakon promocije motora do 5 tisuća rubalja u minuti. U ovom načinu, već možete otići na pretjecanje čak i na čvrsto postignutim stazama, opasnost visi pokraj Preuzimanje automobila ne prijeti.

Istina, nakon prebacivanja s auto do dinamičkog, činilo mi se da je potrošnja goriva značajno povećana. Cijeli spremnik (63 l.) Bilo je dovoljno za oko 500-520 km. Međutim, to je potpuno pristojan rezultat, pogotovo ako smatrate da sam se preselio s brzinama, primjetno i vrlo vidljivo prekoračenjem propisanih pravila BDD-a (neka mi promet policija oprosti!).
Međutim, bez obzira na to koliko je dobar Audi A4 automatski mjenjač bio, desna ruka je i dalje ponekad nevoljno trznula kako bi se prebacio prijenos. Ipak, iskusni vozač može pružiti bolju dinamiku od automatizacije. Čak se i selektivni automatski mjenjač ne može pomoći. Neka misao je ionako ostala. Međutim, čak i najbolji (i skupi) strojevi se ne eliminiraju iz njega.
Višak brzine omogućila je doživjeti u borbenim uvjetima i kočionom sustavu. Na autocesti Novorizskoye, lijevi ekstremni raspon ispred mene bio je iznenada blokiran sporom (relativno) putujućim SUV. Osim toga, objesio sam Lexus na mom repu, idem s istom nevjerojatnom brzinom.
Morao sam snažno pritisnuti na kočnicu, ali u isto vrijeme ne bih se sjećao debla u retrovizoru. Cijena je ... Jasan rad papučice kočnice dopustio je razinu brzine od ispred automobila na udaljenosti od manje od metra, ako je moguće, ne izlažu stres stražnjeg vozača. U isto vrijeme, nije bilo trzaja, invirias i drugih malih problema. Dakle, za kočioni sustav Audi A4 također dobiva solidan pet.
Međutim, u gore opisanom slučaju, ne samo kočioni sustav, već i sustav stabilnosti tečaja (ESP) dobro je radio. Imao sam priliku provjeriti njezin rad i druge uvjete. Kao što je poznato, na domaćim stazama (unatoč prisutnosti čvrstog premaza) tijekom vremena, formiraju se gužvi - hvale se teškim kamionima zbog niske kvalitete pripreme pločnika jastuka. Obično, u pokretu, ovi uzdužni valovi se ne osjećaju, ali kada je pretjecanje kad je automobil dijagonalno, oni mogu pokvariti vozačevo raspoloženje (osobito pri velikoj brzini).
Hodanje po prvi put na prikolici na dalekom dijelu staze, zgrabio sam upravljač. Međutim, ništa se nije dogodilo. To je, naravno, prisutnost tih Dunavskih valova osjetila se, ali samo u obliku vrlo lako usmjeravanja automobila. Nema tendencije da siđete s putanje Audi A4. Reakcijska reakcija na kolu upravljača nije osjetila, međutim, potrebno je zahvaliti stupnju pojačala i suspenzije.

Suspenzija ima jednu osobu za neke vrste prepreka koje reagira prilično glasno. Na primjer, vožnja po prvi put na temperaturnoj jaz mosta, čak sam čvrsto drhtao tako glasno okrenuo mi suspenziju. Otprilike suspenzija reagira na uske poprečne žljebove, koji na našim cestama, nažalost, dovoljno je.
Međutim, razlozi za takav zvuk su vrlo razumljivi. Jednostavno, Audi stručnjaci morali su u isto vrijeme riješiti nekoliko zadataka, posebno osiguravajući otpor automobila i snagu suspenzije na ruskim cestama. I to je prilično prirodno da je morao platiti za neke smanjenje akustičkih karakteristika. Štoviše, ponavljam, pad pripada prilično uskom dijelu frekvencijskog spektra na ogromnoj većini vrsta prepreka koje suspenzija ne reagira.

Što se tiče rigidnosti amortizera, to je unatoč udobnosti kretanja A4 na visini. Doručak amortizera se dogodio samo jednom, a zatim su uvjeti jednostavni za suspenziju koju nećete nazvati: prilično cool sila, a zatim se dodan centrifugalna sila za automobil), i ispred ulaza u most, uski, ali prilično duboki utor. Osim toga, brzina je bila 110-120 km / h. No, čak iu isto vrijeme, puhanje prednjih amortizera u ostatku dogodio se na brisanju, osjetio je da su samo malo duljine moždanog udara. Tako da za suspenziju savršeno savršeno.
Sažetak. Stvarno mi se svidio Audi A4. Prijateljsko sučelje pomoćnih sustava, udobne stolice, snažan i pickup motor, prilično brzi automatski prijenos, dobra suspenzija, izvrsna stabilnost i rukovanje ... pluse se mogu nastaviti. Jedini označen minus nije dobar RAM. Da, i to je vrlo subjektivno drugim vozačima, audi upravljač može biti prilično ručno.
Za grad je kapacitet od 1,8-litrenog motora (160 HP) možda čak i nešto suvišan. U gradskom toku, automobil ako se ističe u svojim tekućim parametrima, onda samo za bolje. A na autocesti Audi A4 ostavlja vrlo i vrlo ugodan dojam o proporcionalnosti i ravnoteži tehničkih karakteristika i udobnosti.