Test pogon Audi A4 B8 od 2007. godine

Sve fotografije Audi A4 B8 od 2007. godine

Oh, koliko ozbiljno ... Audi A4

Kao osoba, svaki automobil ima svoj karakter. Može biti vesela i neozbiljna ili ozbiljna i mrzovoljna ...

Rijetko se događa da automobil ostaje vjeran svojoj misiji tijekom nekoliko desetljeća: obično njegov karakter varira ovisno o vibracijama preferencija kupaca. Međutim, ponekad se još uvijek događa, primjerice, koliko se sjećam Audi A4, to je samo evoluirala, nikada ne dopuštajući revolucionarne promjene. Usput, to nije činjenica da je to bolje. Lijepa, kvalitetna, ugodna u pokretu, a ne loše opremljena s A4 (a njegov prethodnik 80) bio je uvijek, ali bezobziran, nikad nisam veseo. Od njega se uvijek utopila hladna i njemačka ozbiljnost. U isto vrijeme, potrebno je dati automobil: to je točno, bore se da se ne smetaju da se ne zamara vozaču i putnicima. Ipak, dosadno je s njim, teško je zaljubiti se u ovaj automobil. I ako je potrebno?

Opći dojmovi
U usporedbi s prethodnim A4, nije bilo značajnih promjena u stilu: dva modela su vrlo slična, kao da je prethodnik trenutnog automobila samo duboka nadogradnja. Međutim, postoje razlike, a što je najvažnije od njih se primjetno rastezalo stanovanje: posljednji audi srednje klase više se ne čini krpom. Postoji više manjih promjena, posebice apsolutno različite stražnje optike, kao i prednja svjetla u stilu dva vrata R8 i A5 ...

Audi je ostao i iznutra, iako je tema pratiti u kabini, trčanje u starijoj modelu A6: Svi gumbi i prekidači kombiniraju se u zajednički kokpit, ergonomija je jednostavno sjajna! Kao, u stvari, kvaliteta materijala od kraja, točnost optužbi panela je na visini. To je zadovoljava i kapacitet: putnički prostor bio je i prostran, a Trunk A4 izložen je znatno duže od svojih glavnih konkurenata (BMW 3-Reihe i Mercedes-Benz C-Klasse).

U pokretu A4, tipičan proizvod vag: upravljanje je pouzdan, čak i (granice povjerenja s pospanosti), kočenje učinkovito, overclocking je dobar (1,8-litarski turbo motor, kao i uvijek, tragment). I premda je udobnost jahanja od konkurenata veća, na A4 je prihvatljivo (štoviše, to nije postalo vođa u glatkoći, niti za izolaciju buke i vibracije u kabini).

Audi A4.

Karakteristike vrste tijela
sedan univerzal
Broj vrata 4 5
Broj mjesta 5
Duljina, mm 4703
Širina, mm 1826
Visina, mm 1427 1436
Baza kotača, mm 2808
Road Cleance, MM 120
Prednji ovjes i stražnji neovisni, dvokliknite
Prednji ili cijeli tip pogona
Kočnice prednji i stražnji disk ventilirani
Volumen spremnika za plin, L 65
Ocjena pasivne sigurnosti * Zaštita odraslih: *****
Dječja obrana: ****
Pješačka zaštita: **

* Prema Euroncapu.

Odabir tijela
Audi A4 dostupan je u obliku limuzina ili s pet vrata. Postoje slični kupe A5, koji je izgrađen na istoj bazi s A4 i ima mnogo stilskih sličnih elemenata, ali budući da su Nijemci došli s drugim imenom za dvostruki tajmer, što znači da ne pripada rasponu modela A4 , Ovo je rođak, ali ne i rodni brat.

Univerzalne, druge stvari jednake, naravno, skuplje od verzije s četiri vrata: Nadoplata za dodatna vrata je oko 7273 tisuća rubalja.

Nova konvertibilna generacija pojavit će se na našem tržištu barem nekoliko mjeseci kasnije.

Izvori pokreta
Najslabiji motori ponuđeni za A4 nove generacije ima radni volumen 1,8 litara i izdaje 120 litara. S. Stroj s ručnom kutijom neće koštati jeftinije 1.111.000 rubalja, dok stroj (u stvari to nije automatski mjenjač, \u200b\u200bali beskonačna varijator) povećat će troškove do 1.181.000 rubalja.

Sljedeća faza kapaciteta je 2-litarski turbodizel, koji razvija 143 KS Trošak takvog automobila 1 262 300 rubalja. Varijator će napraviti dizelski model skuplji za 71 tisuću rubalja.

Postoji 160-jaka verzija 1,8 TFSI motora. Ona je ona koja se najčešće susreće pod haubom A4: kombinira dobru dinamiku (8,6 s do sto) s učinkovitošću hatchback golf klase (u miješanom načinu, potrošnja goriva je 7,1 litara). Takav automobil je već ponudio s punim pogonom (redovne stroj s ručnim okvir po cijeni od 1,202,200 rubalja. Quattro će skuplji 85 tisuća rubalja.). Modifikacija sa varijatora, ali bez pune vožnje košta 1,272,200 rubalja.

Turbo video od 2 l za 20 konja je moćan od motora od 1,8 litre s kapacitetom. Istina, ne mnogo skuplje: A4 s mehanika je samo osam s malim tisuća rubalja automatski A4 1.8 TFSI. Uz varijator, ova izmjena će se povećati u cijeni do 1.350.400 rubalja.

Moćnija verzija istog motora, naravno, čini A4 još skuplje: za automobil s 211-snažnom jedinicom za plaćanje najmanje 1.333.300 rubalja. A ako vam je potreban multitronijski varijator, onda ćete morati dati 1.403.300 rubalja. Vozio s četiri kotača dostupan je u kombinaciji s ručnim okvirom, a troškovi takvog modela jednak je 1.417.300 rubalja.

Najmoćniji dizel ima 3 litre radnog volumena i 240 KS Ovaj automobil je dostupan samo s punim pogonom i punopravnim strojem i košta 1.850.000 rubalja.

Vrh na danas, benzinski motor na volumenu od 3,2 litre razvija se 265 KS Najjeftiniji automobil s ovim motorom je verzija s varijarom (1 753 200 rubalja). Modifikacija pogona na sva četiri kotača s mehanika košta više (1,767,200 rubalja), a s normalnim tiptroničkim strojem, posebno (1.837.200 rubalja).

Pa, najmoćniji motor je 333-jak V8, instaliran ispod HOB S4. U vrijeme isporuke, model je certificiran, tako da njegova cijena još nije najavljena.

Razine osnovne opreme
Razine izvršenja za Audi A4 ne postoje, jer je vrlo bogata osnovna oprema, koju kupci mogu nadopuniti.

Čak i sa najmanje moćni motor 1.8 TFSI četiri, dobro opremljeni automobil s kompletnim arsenalom pasivnih sredstava (prednji i bočni jastuci) i aktivni (ABS, sustav za stabilizaciju, sigurnost kočnica), parking radar, grijana prednja sjedala, na brodu, klima-concontrol, senzor kiše, kao i naočale i bočna ogledala. Dobar set! Nije dovoljno, možda, samo stolice na gumbima i kožnim presvlakama. Međutim, kako se ispostavilo, popis dodatne opreme uključuje znatno više pozicija ...

Aditivi?
Priča o opcijama trebala bi posvetiti posebnu pozornost, jer se Audi smatra premium brand. Prema tome, kupac mora biti u mogućnosti naručiti paket potreban za to, a ne onaj koji odgovara prikazima automatskog prikaza o optimalnom načinu opremljenom automobilom. Audi A4 pruža ovu priliku u cijelosti. Opcije opcije toliko je nemoguće u potpunosti opisati u jednom članku. Stoga se ograničite glavne točke.

Za početak, potrebno je odlučiti o opremi koju želite opremiti. Varijacije su mnogo, na primjer, postavljanje različitog audio sustava (ovisno o tome što je odabrano, od nove akustike u uvođenje cijelog praska i olufsen kompleksa, može koštati od 10 do 35 tisuća rubalja), kontrola krstarenja (jednostavna deset ili prilagodljivo za pedeset s malim tisućama), kontrola klime s tri zone, kao i opreme opreme na bočnom računalu s zaslonom u boji (14 tisuća rubalja), bočni zračni jastuci za stražnje putnike, navigacijski sustav (125 tisuća rubalja), adaptivna prednja svjetla ili čak i funkcija automatskog prijelaza na srednje svjetlo, ako su senzori zabilježili pristup protuteža automobila.

Dalje, možete raditi s dnevnim boravkom: Stavite drugi upravljač (od 7500 rubalja. Za uobičajeni upravljač do 25 tisuća rubalja. Za višenamjenski), odaberite svoj omiljeni završnjak (od drva ili aluminij), kotrljajući sjedala kože , alkantar ili samo skupi tkanina, a također mijenja oblik prednjih naslona (postoje uobičajeni, udobni i sportski).

Osim toga, proizvođač je pružio dovoljno impresivnih skupova dodatne opreme. Na primjer, vrijednost je 66 tisuća rubalja, uključujući Xenon prednja svjetla, kontrolu trozilne klime, automatski zamračenog retrovizora i MN. Dr. ili kao ekskluzivna opcija linije za 165 tisuća, koja uključuje sportska sjedala, tapacirana s kombiniranom kožom, kabinskim panelima, obrubljenim u odgovarajućem stilu, tlačkom upravljaču i aluminijskim umetcima.

Pa, kao i za prijedlog diskova (za 17 i čak 18 inča), to je samo ogroman. Osim narudžbe, sportska suspenzija je dostupna u samo deset s malim tisuća rubalja.

Natjecanje

Bmw 3-reihe
U ovom segmentu BMW-a, redoviti sportaš: bolja konfigurirana suspenzija ili učinkovitije kočnice u strojevima ovog razreda, nije lako. S relativno malim dimenzijama, 3-reihe se razlikuje u prilično prostranom interijeru. Osim toga, u rasponu modela Treshki postoji nešto što još nije na Audi, ekstremnoj izmjeni.

Mercedes-Benz C-Klasse
Ovaj automobil nije tako sportski kao Audi i BMW, ali ima prilično visoku razinu udobnosti: suspenzija učinkovito guta nepravilnosti različitih kalibra (čak i na munje C63 AMG prilično je prihvatljiva glatkoća). Zadovoljava izvrsnu ergonomiju Nijemci su uvijek znali kako salonom vrlo prikladan za korištenje.

Lexus je250
Prethodni IS200, do i veliki, bio je auto mladih. Nova generacija stroj je drugačiji. Ovo je skraćena verzija viših GS, odnosno vrlo elegantno i čvrsto vozilo. U usporedbi s njemačkim modelima, izbor motora ovdje su male ovdje samo dva, ali uopće nema raznolikosti tijela.