Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Na vod

Idući na testiranje novog Audija A4, očekivao sam sastanak s prethodnom generacijom modela, međutim, potpuno novi automobili čekali su mene i moje kolege-novinare na aerodromu u Münchenu.
 
Vrijeme na danu tijesta pokazalo se loše. Povratak u avionu, gledajući dolje u sloj olovnih oblaka, shvatio sam: Ne čekajte dobro pucanje. Međutim, to je na bolje - moguće je provesti više vremena u automobilu, što znači da je bolje razumjeti novi automobil. Da, novo je: s nekim vanjskim sličnošću s prethodnikom, trenutna četvorica ima više od dvije tisuće novih detalja u dizajnu.
 
Model je u potpunosti revidiran sa stajališta unutarnje arhitekture tijela. Njegova osnova, kao i prije, je čelični dizajn, međutim, zbog upotrebe aluminijskih elemenata tijela, bilo je moguće značajno smanjiti masu automobila. U prednjem dijelu korišteni su dijelovi čelika visoke čvrstoće, čija je glavna svrha apsorbirati energiju udara u frontalnom sudaru. Na području poda, inženjeri su koristili žigosane dijelove s promjenjivom debljinom stijenke, tako da se i masa tijela također smanjila i njegova se čvrstoća značajno povećala. Suspenzija je u potpunosti redizajnirana, u kojem se pojavilo više aluminijskih elemenata. Nešto se ovdje, na primjer, podržava, posuđeno od A6. Konačno, upravljač je postao akutniji i informativniji, što je uspjelo vidjeti planinske ceste.
 
U usporedbi s prethodnim modelom, novi A4 izgleda spektakularnije. A točka nije čak ni u novoj korporativnoj rešetki radijatora, prednjih svjetala i lampiona. Uzdužna rebara postavljaju dinamizam siluete stroja, lukovi za proširene kotače nagovještavaju njegove izvanredne sposobnosti, dok novi branik spušten dolje, naglašavaju nisko težište automobila, vizualno ga pritiskajući na cestu.
 
Čudno je da su se, prilikom dizajniranja unutrašnjosti, dizajneri ograničili na promjenu dorađenih materijala, prije svega, presvlake sjedala. Nešto kasnije primijetio sam da ploče ulaznih vrata imaju drugačiju strukturu. S putničke strane, olovka na uobičajenom mjestu je najprikladnija, dok se prianjanje pomakne malo natrag s vozačeve strane, a gumbi za upravljanje Windowsom postavljeni su na njegovo mjesto. U vrijeme postavljanja mjesta, skrenuo je pozornost na činjenicu da se kreće gotovo nedostupno - možda zahvaljujući mehanizmima mikrosagainmenta položaja sjedala. Prilagodbe su vrlo široka - i u uzdužnom smjeru, tako i u okomitoj, a za volanom možete sigurno oduzeti osobu s rastom nižeg i višeg od prosjeka.
 
Svaki automobil ima navigacijski sustav najnovije generacije. Njegova glavna razlika od prethodno utvrđenog je ta što nosač informacija nije CD, već DVD, koji omogućuje desetostruko povećanje kapaciteta. Sve ceste zapadne Europe uklapaju se na jedan disk. Pored toga, navigator izračunava rutu mnogo brže i određuje očekivano vrijeme dolaska u određenoj točki, radeći to, ne samo brzinom automobila, već i na teretu rute. Posebno mi se svidjela činjenica da prije velikih razmjena, sustav ne samo da pokazuje smjer kretanja na karti, već također crpi demantiranje s točnošću trake.
 
Prvi automobil na kojem sam uspio voziti bila je A4 limuzina s motorom 3,2 V6 FSI. Ovaj novi motor instaliran je na novu četvorku od prvog dana njegove proizvodnje (isti se postavlja na A6). Više od 90 % maksimalnog okretnog momenta razvija se u širokom rasponu - od 1900 do 5900 min -1. To daje potpuno jedinstvene dinamičke pokazatelje i mogućnost kretanja na odabrani zupčanik s velikim rasponom brzine. I premda je u automobilu instaliran mjenjač donjeg rublja na automobilu s takvim motorom u standardu, moguće je osjetiti ovaj širok raspon na njemu, vrijedno je ući u ručni način odabira zupčanika, a već ih ima sedam . Ali bolje je voziti se u načinu stroja: praktički nema prebacivanja - varijanta.
 
Automobil glatko, poput aviona, započinje samouvjereno trčanje - potisak je konstantan. Šteta je što nije bilo moguće ubrzati do brzine barem klipnog zrakoplova. Na Autobahnsu postoje prometne gužve. Naravno, bilo je mjesta na kojima je bilo moguće razviti dobar tempo, ali to je zadovoljstvo trajalo 3-4 minute, nakon čega sam se opet morao protezati u stupcu do sljedećeg demantiranja. Čak i u takvim načinima, nisam se prestao iznenaditi učinkovitošću novog motora: vozio sam 150 km, a strelicu razine goriva, dok je stajala u punom spremniku, vrijedi. A to je s volumenom od 3,2 litre i snagom od 255 KS.
 
Jao, kratko vrijeme tijesta nije dopustilo da automobili voze sa svim benzinskim motorima. Potpuno novi kompaktni 3.2 ostao je pokriven. Prošao je u liniji 2.0, koja kombinira turbinu i izravnu injekciju. Od onih koji su predstavljeni na prethodnom modelu, 1.8T i 1.6 također će biti instalirani na novom A4.
 
Od dizelskih motora, uspio sam isprobati 2.0 TDI. Unatoč beznačajnom ublažavanju, ovaj motor od 140 konjskih snaga osigurava automobilu prilično podnošljive dinamične pokazatelje s neznatnim, samo 5,7 litara, potrošnja goriva. Jedino što je bilo upozorenje bio je mali trenutak pri malim brzinama. Međutim, bilo koji turbopunjeni dizel mora biti lagano uvijen da se samouvjereno iseči. Ukupno, četiri dizelska motora bit će smještena na novi A4, od kojih je jedan 3,0 TDI V6, predstavljen ranije na većem A6 i A8.
 
Program Nail - S4 Avant. Sav S4 razlikuje se od osnovnog A6 ne samo u obliku odbojnika i prisutnosti spoilera na limuzini i tračnica na krovu vagona. Glavna stvar su četiri ovalne ispušne cijevi koje pokazuju sposobnosti automobila, ispod haube od kojih je ugrađen V8 s kapacitetom od 344 konja.
 
Svi S4 imaju sve -kotače, što im omogućuje adekvatno odlaganje ludog okretnog momenta od 410 N.M. Omjer mase i snage automobila iznosi samo 4,8 kg/hp. U početku se čini da je vrlo teško nositi se s njim, ali automobil je apsolutno podložan vozaču u gotovo svakoj situaciji.
 
S4 Avant, koji je bio desert, bio je opremljen automatskim 6-stupanjskim tiptronskim mjenjačem (ovdje može stajati mehanika 6 stupnjeva). Iskreno, ovo je nešto. Posebno mi se svidio sportski način rada. I u normalnom načinu, automobil se trese dinamikom, ali kada automatski prijenos prebacite u položaj, nešto započinje nešto nezamislivo. Automobil puca ispod vas, samo ćete vi dodirnuti papučicu za plin, dok čak i kad mirno vozite, oni praktički ne padnu ispod 2000. Stroj, poput komprimiranog opruge, spreman je žuriti naprijed na prvi zahtjev.
 
Standardna oprema svih automobila je bogata. Postoji, na primjer, sustav brisanja kočnica koji vam omogućuje da kočnice stalno držite. Ideja se implementira putem ESP sustava, koji osigurava da u jednakim intervalima hidraulike malo pritisne jastučiće na diskove. Po prvi put, gumb A4 koristi gumb ESP -a za isključivanje dva stajanja: Prvo pritisak može se isključiti ASR sustav kontrole sile vuče, a drugi, duži i esp.
 
Naravno, budući vlasnik može svoj automobil napuniti ogromnim brojem opcija. Dakle, adaptivni sustav rasvjete može se instalirati na All A4 i S4.
 
Što se tiče cijena, oni obećavaju da novost neće biti skuplja od prethodnog modela. Da vidimo, pričekajte dugo: Imamo službenu prodaju novog A4 započet će u siječnju.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2004]