Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

SEAT EXEO ili Audi A4 pod španjolskom salsom

Inovacija i rotacija trgovačkih motora. Da biste kupili, morate iznenaditi. Jeste li dobili dizajn dizajna? Evo dizanja lica. Umorni od punjenja? Stvorite novi model. Radujte se. Tvrtke za automobile govore o inovacijama, kao iz kornukopije. Trčanje. Neko vrijeme. Na udaljenosti. Za rezultat. Bolje. Više. Prikladnije. Sigurni saferi se penju iz kože. Ali ovo je sve na prednjem rubu.

 
Exeo je s latinskog preveo na ruski da izađe, odlazi, teče
Bilo da je slučaj, proizvođači drugog ešalona. Uzmimo, na primjer, isto sjedalo ili Skoda. Tvrtke se ne ustručavaju proizvesti život na otvorenom, a osjećaju se dobru turneju Skoda Octavia (aka SIEDOLO TOLEDO II (1999-2004)), koji se temelji na četvrtom golfu do danas.
 
Slabo Exeo opremljen je 16-inčnim kotačima. 17 inča u početnoj konfiguraciji dostupno je na modifikacijama s motorima više od 170 KS. 18-inčni kotači s opcijom gume s niskim profilom
Ili uzmite, na primjer, sjedalo Alhambra Minivan, koji je ujedno i Volkswagen Sharan, aka Ford Galaxy iz prve i druge generacije. A zašto ne, budući da su automobili u potražnji? Na kraju, pored privatnog sektora, za koji su proizvođači toliko viši od ranga višeg, postoje korporativni parkovi, transportne kompanije raznih vrsta, a na kraju, potonji je posljednji što je manje važan svježi dizajn i bogat neobavezna oprema. Niski troškovi, uključujući rad, za njih u prvom redu.

 
Ukupno, sjedala Exeo nudi 14 mogućnosti slikanja tijela
Prije toga, samo su gubici bili iz sjedala Volkswagen. Svojedobno je čak razgovaralo o prodaji. No nedavno su se kćeri oporavljali. Plan proširivanja raspona modela, na koju je provedba započela prije tri godine, imao je svoje plodove. Novi Toledo, Altea Freetrack i izduženi XL (oni su na golf platformi PQ35) otišli su u seriju. Nova Ibiza mlaznica Volkswagen Polo i obećavajući Audi A1 rođeni su. Sada seatisi, zajedno s Volkswagenom na temelju Tiguana (aka Skoda Yeti), pripremaju crossover Tribua. Naravno, bez vrućih novih proizvoda, podružnicama je bilo naređeno da nigdje ne idu, ali šteta je dijeliti se s uspješnim razvojem prošlosti.

S takvom zbirnom bazom i proizvodnim objektima, sam Bog je naredio sjedalo u D-klasu. Tek prije nego što se učini. U veljači ove godine, Exeo limuzina pojavila se u liniji španjolske marke, a sada je vagon Exeo St. Potonji smo nedavno testirali u poslu.
Exeo iz prošlog stoljeća, tijelo i izbačen iz Audija A4 prethodne generacije (B6/B7), što ga je debitirao 2000. godine! Čistoća linija i optički minimalizam A4, koje je također postavila zapovjedništvo Petera Schreera (sada je angažiran u dizajnu Kia; ceed, duša i cerato plodovi njegove vizije), Seatovesi su posluženi ispod Španjolska salsa.
 
Bi-Cenne Light, gledajući u uglove i otvor sa solarnim baterijama, hranjenje klimatske instalacije tijekom parkiranja, nude se kao mogućnosti za stilove i sportske performanse
Dizajneri prirodno crtaju prednji i natrag u duhu sklopivih dizajnerskih tradicija marke. Stražnji ogledali su sada na nogama, pričvršćeni su na trokute (usput, oni su ostali) u kutu okvira prozora, već izravno na ploče vrata. To je možda sve što izvana razlikuje Exeo od starog A4.

Promjene u unutrašnjosti dodirnule su samo amblemi na upravljaču i uređajima za digitalizaciju. Iako ne, Exeo unutrašnjost koja je ušla u civilni A4 još uvijek je drugačija. Gornja ploča s deflektorima okruglog kanala i središnjim miniboxom posuđena je od A4 Cabrio, koji se proizvodi do danas i prodaje se na nekim tržištima (na primjer, SAD, Rusija). Izgleda elegantno, lijepo je prema dodiru. Međutim, nije sve tako glatko, sučelje navigacijskog sustava ostalo je isto i nije prikladno imenovati.
 
Suptilna multimedija s navigacijom, Bluetooth, konektori za povezivanje iPoda i vanjskih USB pogona su dodatna oprema
Od materijala, ima puno više promjena. Auto je postao sigurniji. Kapuljača je sada vjernija pješacima i osnovnim šest jastuka (dvije fronte, dvije strane, dvije zavjese), dodan je još jedan vozač dizajniran za koljena.
Šasija je različito konfigurirana. Usput, dvije su mogućnosti za izvršavanje ovjesa u dinamičnijim verzijama opruge i amortizera koji su teže nude se. Dvije stranice hidrauličke snage. Na modifikacijama s benzinskim motorom od 200 konjskih snaga i dizelskim motorom od 170 konjskih snaga, servotronsko pojačalo s varijablom, ovisno o brzini kretanja, postavlja se kao osnovna oprema. Na slabijim verzijama Servotronic -a je također dostupna, ali samo kao opcija.
 
Ergonomija vozačevog mjesta potvrđena najmanjim detaljima tradicionalna je za Audija. Jedino što se ne slaže s sklopivim bokserskom kutijom koja se nalazi između prednjih sjedala. U donjem položaju sprečava ga da nosi ručicu za slijetanje kočnice. Na stražnjem dijelu jahača, čak i srednje visine osjetit će nedostatak prostora za noge. Krajnji putnici odostraga, usput će ići s velikom utjehom, sjedalo, formirano za njih, savršeno se drži u uglovima
U Europi je Exeo predstavljen u tri performanse (referenca, stil i sport) s pet motora. Postoje tri atmosferska osam -obložena 1,6 benzina (102 KS, 148 nm) plus dva turbo motora 1,8 tona (150 KS, 220 nm) i 2,0 TSI (200 KS, 280 nm). Dva TDI turbodizela s volumenom od dvije litre karakterizira vuča. Slaba verzija razvija 120 KS. i 320 nm, jaki 170 i 350, respektivno. Usput, motori s gorivom goriva prilično su ažurirani, umjesto zasebnih pumpi, dobili su zajedničku rampu za gorivo i novi upravljački sustav za sve cilindre.
 
Ugodna gomila na stranama i pola je divna, ali ne i praktična. Ipak, može se transportirati nekoliko prljavih lopata ili vlažnih skija, može se ukloniti preklopni pod, a ispod njega podrum organiziran podrum izrađen od lakog pranja crne plastike. Scarb se može secirati na brojnim nišama. Izleg straga opremljen je kućištem dugim mjedačima, salon će uvijek biti čist. U podzemlju, pristanište
 
Šteta je što nećemo vidjeti da će ovo obilje Rusije dostaviti modifikacije 1,6 i 1,8 benzinskih motora, opremljenih mehaničkim prijenosnicima u šest brzina. Ali to je, međutim, samo u početku. Nešto kasnije, Ceatovits mogu donijeti modifikacije s moćnim motorom s dva titra, dizelskim motorima i automatskim kutijom hidrotransformera (pojavit će se na europskim limuzinama sredinom umućenja). Imamo dvije varijacije limuzine i vagona, kao u Europi. Početak ruske prodaje prvog planira se sredinom umućenja, drugi na kraju.
 
Trokut zaustavljanja u nuždi pohranjuje se unutar poklopca prtljažnika, nabavite ga par sitnica. Niše unutarnjih olovki izrađuju se s obje strane. Na plastičnoj ploči petih vrata par udobnih kuka možete objesiti dva i pol kilograma stratum Avskog dok razumijete stvari u prtljažniku
A što je Exeo u slučaju? Uspio sam isprobati dvije verzije benzina. Sto i dva konja 1,6-litarske atmosfere sa osam ventila očito nije dovoljno za vagon. S ovim motorom Španjolac može sigurno postavljati dijagnozu hipodinamije. Za korporativne parkove i nezaštićene automobiliste, a stroj s takvim motorom će se uskladiti. Zvučna šasija (PL46 platforma) s prednjim i stražnjim multi -potezima pokazala se s najbolje strane. Exeo dobro drži ravnu liniju i voljno stoji na luku. Kolutovi udobne verzije mogu se opisati kao umjereni. Stroga ESP (usput je potpuno isključen) ne dopušta da klizanje i ispravno, tako pouzdan.
 
Audi A4 prethodne generacije tijekom testova za uništavanje prema Euro NCAP metodi stekao je četiri zvjezdice. Za moderne predstavnike D-klase to nije dovoljno. Iako, sedam zračnih jastuka u Exeu (A4 imalo maksimalno šest), naravno, dobro, dobro
S turbopunjenim TSI-om od 200 konjskih snaga (ranije je nosio kraticu TFSI) Exeo već ima prihvatljivu dinamiku, ali još uvijek nema dovoljno vuče pri malim brzinama (unatoč proglašenom maksimalnom trenutku razvijenom u 1800 o / min). Motor se počinje dobro vući iz oko 3500 o / min. Za zahtjevne vozače, ova će opcija biti povoljnija, pogotovo jer već postoji tvrda sportska ovjes, što pruža više samopouzdanije ponašanje u uglovima i daje tijelu mnogo manje za kotrljanje.
Početna cijena sjedišta Exeo s limuzinskim tijelom u Europi je 22.000 eura. Ovo je automobil koji se izvodi referencom, opremljen sa sedam zračnih jastuka, oscilatornim ESP sustavom i klimom s dvije zone. Vagon Exeo St. je skuplji, a početni trošak je 25.300 eura.

Skup? Umjesto toga, da, u usporedbi sa slično opremljenim morskim psima D-klase. Gledajte, isti Ford Mondeo (limuzina) sa sličnim opcijama i mogućnostima u Europi košta oko 24.000 eura, a plan 25.000 Mazda6 i predviđa da je nešto specifično u prodaji i dalje teško. Vrijeme će sve staviti na svoje mjesto. Važno je da napravimo pravi izbor, a ne izgubimo, sjedalo da uzmemo barem neki komad od pite zvanog segment D. Početak trnovitih staza je položen, a tamo više gledate kroz pete sjedala više ili manje neovisna srednja klasa. Izvrsno ima češki. Zašto su Španjolci lošiji?
Tekst: Vitaly Kabyhev
Fotografiju autor
 

 

Izvor: Auto.mail.ru