Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Off -road Audi A4. Za što?

Kad su se sredinom prošle godine na Internetu pojavile prve fotografije špijunaže verzije A4 Off -Road, moram priznati da su mnogi sumnjali da bi Nijemci zaista zaista napravili takav automobil? Ali uzeli su i učinili. Za što? Zašto? Što je značenje ovog modela? Za odgovore na ta pitanja otišli smo u domovinu Audija u njemačkom Ingolstadtu.
Audi nije imao izvan -road modela i ništa. Ingolstadi su živjeli mirno i slatko. Izgledali su poput segmenata i uopće nisu. No 2000. godine, potom je raščlanjen na temelju A6 Avant, prvi se Allroad pojavio. 2005. godine, ogromni Q7 pokupio je palicu, prošle godine je prosječna veličina Q5 rođena na svijetu, a ovog proljeća u Ženevi Audi pokazao je A4 Allroad Quattro (riječi Alllod i Quattro u Audiju napisane su malim slovom).
Zašto je Audi uspio? Uostalom, tvrtka ima prekrasan Q5. Zašto off -ad a4? I kako bi se snažnije zapečatili praznine između segmenata. Ali je li Audi imao štap? Hoće li automobili uzeti kupce jedni od drugih?
Struktura snage iz A4 Offrow ostala je nepromijenjena, ali punjenje i ljuska mutacija bili su podvrgnuti pošteno. Na obodu Allod -a, primio je komplet za tijelo izrađen od neobojene plastike, štiteći donji dio tijela od agresivnog šljunčanog abraziva i krovnih tračnica. Motor i dno stekli su dodatnu zaštitu. Karakteristike suspenzije su revidirane, a sustav dinamičkog stabilizacije nadopunjuje način rada ORD (detekcija offroad), koji pri malim brzinama određuje vrstu površine ceste i odabire odgovarajući algoritam za ABS i ESP. Zazor se povećava za 37 mm i iznosi 180 mm.
A4 Allroad Quattro postao je primjetno viši od uobičajenog vagona. U skladu s tim, promijenilo se i središte gravitacije. Da bi održali prethodnu razinu upravljanja, inženjeri su morali proširiti stazu za 20 mm. Također, za poboljšanje rukovanja na A4 Allrod Quattro, već je odlučeno staviti kotače s velikim 17-inčnim diskovima u osnovnu konfiguraciju.
A4 Allroad Quattro se kontrolira poput običnog putničkog automobila. Uopće nema peciva. Upravljač se savršeno navodi, pokazujući gotovo neutralnu rotaciju. Iako je pod plinom, pogon sa svih kotača komunicira s vozačem s laganim naglaskom na pogon stražnjeg kotača.
Da, Audi, koji je oduvijek bio poznat po iskrenom stalnom pogonu na sve kotače (potisak se tradicionalno dijelio između sjekira jednako) s Torsenovim interssex diferencijalom, nedavno je dodijeljen svojim automobilima na kotačima. U stražnjoj osovini, 60% trenutka se prenosi na stražnju osovinu prema zadanom (čim se diferencijal počne blokirati, ovaj se omjer odmah mijenja, a kada potpuno blokira, postaje 50% za 50%). Ovim rasporedom ponašanje automobila na skliskim premazima postaje predvidljivije i sigurnije. Pod žudnjom za klizanjem pod utjecajem bočne sile (u zavoju ili na skliskom poprečnom nagibu), prvo se šalje stražnja osovina, poznato je da će se klizanje nositi mnogo lakše nego s rušenjem prednje osovine.
Neću se svađati. Obični vagon pogonskog stanice na sve kotače vjerojatno se bolje ponaša na serpentinu, ali nismo imali priliku usporediti dva modela na istoj autocesti. Međutim, dojmovi civilne verzije, koja se prijavila negdje na potkorteksu, omogućila je misliti da se A4 Allroad Quattro ne kontrolira. Dakle, Audi inženjeri, prilikom stvaranja novog Allerouda, dovršili su glavni zadatak poboljšavajući kvalitete, zadržali su izvrsno rukovanje. Pa, sjajno. Ali što je s iznutra?
Nije uobičajeno uštedjeti na premiji na materijalima. Za svoje modele izvan roada, Audii ne daje iznimke. Kvaliteta završetka, kao i u civilnoj verziji četvrte, na najvišoj je razini. Nema pritužbi na ergonomiju. Iznenađuje li vas? Ni mi nismo tamo. Od Audija ne očekujete. U osnovnoj konfiguraciji, A4 Allroad Quattro ima tako -označene obične stolice. A postoje i sportovi koji se mogu opremiti uz cijeli sustav za ventilaciju, ali obična sjedala savršeno drže tijelo u uglovima.
Do sada će se automobili s jedinim dva -liter turbopunjenom benzinom TFSI, koji proizvodi 211 KS, i dalje prodavati u Rusiji. (U intervalu od 43006000 o / min) i 350 nm (u rasponu od 15004200 o / min). Sakupljat će ga automatskim mjenjačem s tronikom (analogna Volkswagen DSG) s dvije spojke. Koktel što vam treba. Ne možete ništa reći. 6,9 sekundi do stotina, maksimalna brzina na razini od 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro još nam se neće isporučiti. Šteta je. Dizelski motor je kao dobar. Čak i osnovni 2,0-litreni TDI proizvodi 170 KS. i 350 nm. A4 Allroad vozi s njim vrlo pristojno. U gradu i na autocesti ima dovoljno motora, iako se još uvijek osjeća neki nedostatak trenutka na dnu. Pogođene su teške norme okoliša, koje su uspjele upropastiti više motora.
A troje i litarski dizel je u potpunosti bajka. Prosudite sami: 240 KS. i maksimalni okretni moment od 500 nm, koji motor izdaje u intervalu od 1.5003.000 o / min. 500 newtona je vrlo cool, pogotovo ako je motor uparen sa S Tronikom sa sedam. Ovom kutijom automobil se ubrzava brže nego kod mehanike (0100 km/h za 6,4 s u odnosu na 6,6 s). Štoviše, u gradu S Troniku je također ekonomičniji, a gotovo čitav litra iz svakih stotinu kilometara.
Općenito, ekonomija u Audiju posvetila je veliku pažnju. Za strojeve s mehaničkim mjenjačima i motorima s dva titra, dva su sustava pružila što će pomoći u smanjenju potrošnje goriva. Start-stop sustav automatski isključuje motor čak i s kratkoročnim zaustavljanjima (na semaforima u prometnim gužvama) i započinje ga prilikom stezanja papučice kvačila. U urbanom načinu, sustav je omogućio igranje 0,2 litre od stotina kilometara. Pa, nije loše. Međutim, ne samo da će priroda dobiti koristi od ovog sustava. Pogotovo u vrijeme kad će morati biti pridošlice. Ako je vozač, ležerno napuštajući kvačilo, odjednom ugušio motor, neće morati ljutito potražiti i pritisnuti gumb za blagodanje. Da bi se motor počeo iznova, samo trebate ponovo otvoriti kvačilo. I to je to. Sjajno?
Drugi eko -asistent, računalo na ploči koje izdaje nagovještaj, koju je brzinu u ovom trenutku bolje uključiti. Inteligencija sa nagovještajem ne osuši na to, ako je potrebno, elektronički mozak daje vozaču i druge preporuke, na primjer, da zatvori prozore klimatskom kontrolom novog sustava ne samo da pomaže vozaču, već i podsjeća na odgovornost, Budući da oko 30% potrošnje goriva ovisi o kontrolnom stilu automobila,-pravilno je rekao u priopćenju za javnost u prigodu prve testne vožnje a4 aloda quattro. Međutim, ponavljamo još jednom, u Rusiji takvi ekološki sustavi bit će nedostupni. Barem za sada.
Dobro? Dolje s asfaltom? Nisam pokazao ništa izvanredno A4 Allrod na zemlji. Of course, we tasted the off -road swallowed dust and bathed in the mud baths on a specially prepared highway next to Ingolstadt but but but but but but
Staza, priznajem, nije bila previše ne-cesta. Nijemci su samo omogućili osjetiti da u Allowownum možete prevladati male leales i čak se ne bojati dijagonalnog vješanja (ovdje, međusobne blokade interpretacije diferencijala, ne pomažu elektronici, koja uz pomoć ABS -a usporava dolje klizački kotači). Ali istodobno, bilo je jasno da s velikim prekrivačima i razmakom od 180 mm izvan asfalta trebate biti vrlo uredni. Iako je netko planirao organizirati trofej deve na ovom automobilu? Nije stvoreno za to. Njegov je seoski put ruralni put do seoske kuće. Teška od strane četvorice nije na ramenu.
Bez sumnje, Audi Audi pokazao se kao prokleto dobar. Međutim, nakon svih entuzijastičnih riječi o kvaliteti sastavljanja salona, \u200b\u200bbogate konfiguracije i moćnih motora, vrijeme je da se vratimo u glavno pitanje. Za koga je automobil? Za one koji nemaju dovoljno novca za Q5? Odgovor je negativan! U Njemačkoj je Q5 čak i manji od A4 Allroad Quattro. Ali oni kupci koji su htjeli imati vagon A4 Avant Station sa svim pogonom na kotače lako se mogu preći prema A4 Allroad Quattro. Uostalom, ovo je u osnovi isti vagon s gotovo istom kontroliranom, ali samo s velikim mogućnostima. I puno je prometa, kao što znate. Posebno u Rusiji.
Natjecatelji? A A4 Avant ih ima, općenito, klasa je ideološki najbliža, osim možda Subaru Outback. Ali on nije iz premije.
Još nema točnih cijena za Rusiju. No, u Njemačkoj, A4 Allroad Quattro košta samo 2000 eura više od vagona stanice s pogonskim kotačima sa sličnom jedinicom za napajanje (najjeftiniji automobil s 2,0-litarskim dizelskim motorom bit će najjeftiniji). I 2000 eura za povećano čišćenje cesta i zanimljiviji izgled je razumno ulaganje.

 

Izvor: Auto.mail.ru