Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Djevojka iz visokog društva

U nastojanju da impresionira, automobil mora biti izabran, naravno, prvenstveno prestižno. Međutim, između razumne dostatnosti i luksuza, možete pokušati pronaći optimalnu ravnotežu.


Dakle, mladi ste, dobro osigurani i tražite dinamičan i prestižni automobil ... izbor je zapravo mali. Limuzine srednje klase iz velike njemačke Troika BMW, Mercedes-Benets, Audi, kao i Jaguar-X, Lexus-Sis i Volvo sa Saabom. Ali Japanci su, kao i BMW, prisiljeni uzeti ono što daju: završne obrade automobila već su određeni u tvornici. Ne sviđa se svima ovaj pristup. Možete sagraditi Mercedes za sebe, ali bit će vrlo skupo koštati. Jaguar je zapravo samo ugrađen Mondeo. Ali švedski automobili još uvijek ne znaju doista prestižnu klasu.
 

Dakle, ispada da je Audi-A4 nalaz za one koji žele stvoriti automobil stvoren u skladu sa svojim željama, već prestižnim, ali s pravim izborom modifikacije, ne suludo dragi. A četiri su zanimljiva ne samo s obiljem opcija, mogućnosti ukrašavanja, boja tijela, već i s raznolikošću motora, pa čak i prijenosom.


Koliko košta?
Budite sigurni, svaka A4 djevojka onih koji dobro poznaju svoju cijenu. U svojoj tvrtki u vašoj uglednosti teško će se pojaviti sumnje. Međutim, izbor četvorice s bazom 8-ventila u 102 litre. S. Izgleda barem čudno. Da, oprema čak i takvog stroja gotovo je najdarovitija u učionici. Ali treba li vam prestižni, bogato očišćen i skup automobil po cijeni od 30,208 dolara s gotovo bez motora?
 

Zbog toga trebate razmotriti A4 s 2-litarskom verzijom. Već se može dobiti i s mehanikom i s automatskim mjenjačem multitronike. 130 l. S. U većini slučajeva, dovoljno, a u gradu je takav motor jednostavno veličanstven. Da, a nadoplata cijene cijena Audija je mala 2714 dolara. Takav je A4 slab samo sa složenim preteganjem na prigradskoj magistrali.
 

Stoga je optimalni izbor A4-1.8T. Dinamični automobil i automobil moraju se na odgovarajući način voziti na bilo kojoj cesti. I progonio turbopunjene 163 litre. S. Za četvoricu, ono što je liječnik propisao. To je već vidljivo brže od ogromnog broja automobila, ali još uvijek nije jako skupo od 35.990 dolara, primjetno jeftinije od BMW-a i C-klase.
 

 
A4-revizija tipičnog automobila, volumen njegovog prtljažnika (440/1185 l) primjetno je inferiorni ne samo od strane razreda, već i većine Universals klase u nastavku. Ipak, sposoban je za više. U ovome već možete učitati bicikl ili kvartet snowboardinga, bez gubitka svih putničkih kapaciteta stražnje sofe


U ovu količinu, bez razmišljanja (monotone vježbe s papučicom kvačila i polugom mehanike, vjerojatno više volite teretanu), dodajte 2453 dolara po mitraljezu. Na svim prednjim pogonom A4, njegovu ulogu igra varijator. Tada možete odabrati opcije, čiji je popis ograničen, u stvari, samo vaša mašta. Samo za ukrašavanje unutrašnjosti, 9 vrsta tkanine, 15 kože, 2 antilop, 5 opcija za ukrasne umetke i za desert čak 6 različitih kormila nema takvu raznolikost.
 

Naravno, ako vi, s APLOMB, KLEOPATRA, koji je želio da se Rim odvede u kuću u originalnom pakiranju, želite stvoriti jedinstveni automobil, morat ćete izbaciti. A manje izbirljivi moći će pronaći vrlo atraktivne mogućnosti. Na primjer, Mikado tkanine su besplatne, drugi zahtijevaju razumne (222 USD) dodatne naknade, a elegantni umetci iz Aluminija Facet vrijede trifra 159 dolara. Jednom riječju, ako se ne pokupite, vrlo je lako ostati u okviru od 4142 tisuća dolara sasvim prihvatljivo za četvoricu. S obzirom na opremu, ovo je jeftinije od svih prestižnih natjecatelja.
 

Od ostalih opcija, trebali biste obratiti pažnju na prilično profitabilnu 1,8T-KVATRO i 140-konjsku snagu 2.0TDI turbodiesel. No, prvi, unatoč tako punom pogonu u Rusiji, ne može se kupiti mitraljezom, a drugi se uplaši potrebom za punjenjem samo s dizelskim gorivom visoke kvalitete i problemima pokretanja u teškim smrzavanjima. Moćniji (200344 l. P.) Četiri jedinice za kupnju. Da, nude najveću raznolikost mehaničkih i automatskih mjenjača, prednji i pogon na četiri kotača, ali već vrijede 5594 tisuća dolara - zabranjeno skupo za srednju klasu.

 
  
Tako da gumb Mode nije samo utikač, morate kupiti sveobuhvatni odjeljak s punim prepunim letom za 382 dolara

Za 168 dolara možete naručiti nekoliko ladica u naslonu za ruke, mreže na leđima stolica i ladice ispod njih
 
 
Klizne kutije ispod prednjih sjedala koje čine paket odjeće za 168 dolara

Uvlačivi držač za čaše i ladice za kreditne kaveze nalaze se na svim A4
 
 
Popis standardnih oprema

1.6 l:

upravljač s pojačalom i kožnim oblogama podesivim u duljini i kutu
Abs
ESS
6 zračnih jastuka
Aktivna ograničenja prednje glave
Podesiva vozačka stolica
Atermalno ostakljenje
svjetla za maglu
Tkanina završetka salona
Električni prozori
Električna grijana ogledala
2-zona klimatska kontrola
Grijanje prednjih sjedala
Anti -fopping ogledalo u kabini
CD magnet
Ladica s prednje ploče
Grijanje osovine tkanine
Naslog naslona stražnje sofe
Znak zaustavljanja zakrpa i hitne slučajeve
Gume 205/55 R16
Plastične kape za kotače
Pristajati

Za 2,0 dodatno:

kotači lakih legura, 16
Rezervni kotač pune veličine
Senzori stražnjeg parkiranja

Za 1,8T, dodatno:

kontrola CD magnetskog i telefona na upravljaču

Za 2.0T, 3.0 i 3.2 dodatni:

pogon upravljača
naslon prednjeg dijela
CD komora na 6 diskova u kutiji za rukavice
Senzori kiše i svjetlosti
Bixenon prednja svjetla s perilicom
Gume 215/55 R16

Za S4 dodatno:

Kotači lakih legura, 18
Gume 235/40 R18
Sportski ovjes
River fotelje s električnim pogonom
Sportski upravljač s kožnim oblogama
Ukrasni ugljikohinski umetci
Zaslon
signalizacija
skijaška torba
ogledala obložena aluminijem
poklopac prtljažnika




Vani ...
Trenutni glavni dizajner Audi Walter Da Silva više puta je uspio stvoriti elegantne stvari. U svom zapisu, takve ljepotice kao što su Alfa-Romeo-147 i SEAT-IVISA. I zahvaljujući njegovom osjetljivom vodstvu svjetlo je restiling Nenovu već automobil (trenutni A4 debitirao 2000.) prije nešto više od godinu dana pretvorilo ga je u prirodu mnogo svjetlije. Ukupno, bilo je potrebno dati prednjim svjetlima malo škljocanje, ukrasiti nos ogromnim, u stilu cijelog modernog Audija, agresivnim grill radijatorom i pustiti letvice na dnu vrata, i ispod poklopca Deblo suptrovnog automobila. Stvar je spremna! Na ulici će se takva fashionista uvijek obratiti pažnja.
 

Prednosti njezine figure možete naglasiti u bilo kojoj od 18 boja. Bijela, tamnoplava, crna i crvena su slobodna. Ali ako volite metaliku, morat ćete izbaciti. Na primjer, tako da je A4 granata ili bež koštala 1036 dolara. Skupo, naravno. Ali vrlo lijepo ...
 

A za koje kupac A4 definitivno neće morati plaćati kvalitetu montaže tijela. Savršeno, samo nekoliko milimetara, praznine su ostavljene samo tamo gdje ne mogu biti. Čak su i najproblematičniji za rez bilo kojeg automobila spoja odbojnika i tijela, kapuljača i prednjih svjetala, poklopci prtljažnika i krila zavijali su za zavisti točno i bez nedostatka. I svugdje ti isti brtvi. Čak i za izolaciju motornog odjeljka, bilo im je dopušteno oko cijelog perimetra, štedeći elektroniku motora od destruktivne prašine i vlage. Na otvorima vrata i prozora potpuno su položeni u dva sloja tkiva i gume. Takva je velikodušnost ključ plemenitog dosadnog zvuka pri zatvaranju bilo kakvih vrata.
 



... i iznutra
Nakon tako uglednog pljeskanja vrata, skupa unutrašnjost koju uzimate zdravo za gotovo. Nema zadovoljne sitosti Mercedesa, ispravnosti hladnoće BMW -a, obilja novonastale elektronike Lexusa. Ali postoji ugodan, iako bez nepotrebnog luksuza, ali vrlo elegantan svijet. Naravno, koža ili Alcantara je osjećaj skupog i izvrsnog automobila samo poboljšati. Ali ono što je iznenađujuće, i bez njih, unutrašnjost diše plemstvom: Jednostavna sivo plava tkanina Mikadoa upravo je boja tijela, koža na upravljaču, skupa utisnuti plastika, markirana crvena rasvjeta, stilski aluminijske obloge.
 
 


Putnici na leđima nisu zaboravljeni. Iz udobnih ručica vrata, puše dobrotom, a podlaktica odmah pronalazi prikladnu široku potporu. Slijetanje, iako pomalo komplicirano uskim ugrađenim vratima po standardima, prilično je prikladno za odraslu osobu. Jastuk kauča je tvrd, ispravan u duljini i kuta nagiba. Straga se može pohvaliti primjetnom bočnom potporom. Osim toga, u plastičnim prekrivačima na leđima sjedala izrezani su duboki supstitui. Zahvaljujemo njima, čak i ako je vozač naprijed naprijed, a vaša visina je osamdeset metara, mjesto za koljena s marginom od 45 cm.

Istina, treća u galeriji je nezgodna. Ne može se kriviti samo tunel u podu. Sjednite na izbočenog otomana i razmnožajte strop rasvjete glavom. Jednom riječju, bolje je voziti se na kauču ništa više nego zajedno. Tada, ispod desne ruke, možete organizirati prikladan uvlačenje naslona za ruke s vlasničkim prvim kompletom. Ljepota nije tuđa praktičnosti. Međutim, ona podmićiva prvenstveno vozača.

 
  
Naslog za ruku podešen je po kutu nagiba, a kutija u njemu prilično je prostrana

Volite voziti, kao u ležaljci? Pomoći će se upravljač koji se može podesiti u duljini i kuta nagiba. Izvrsna bočna podrška pruža se u svakom slučaju
 
  
S lijeve strane ispod prednje ploče nalazi se udubljenje za različite sitnice. Malo na desnu policu za upute

Da biste shvatili kako kontrolirati svjetlost prednjih svjetala, neće biti teško

Kutija za rukavice je plitka, ali široka, a za doplatu će se ohladiti


Za volanom
Skidam svoj šešir tvorcima ovog kapetanovog mosta! Prikladno, zamišljeno, uzevši u obzir rast i ten raznih ljudi. Redovi propisa su ogromni, ali okomita je čak 10 cm posebno impresivna. Na kraju jastuka sam uzdrmao udobnu ručicu, promijenio nagib, a vi možete sjediti gotovo jednako okomito kao u Compactwayu.
 

Pristavite se platiti dodatno? Sjedala, bit će ... u pravu, još bolje. Plus 893 dolara u kabini će se pojaviti sportska sjedala s još razvijenijim bočnim naglaskom. 1149 dolara sva mehanička podešavanja, uključujući i lumbalni naglasak, zamijenit će električne pogone. Usluge esteta su veličanstvena lagana ili tamna koža širokog spektra nijansi, a u stolicama Rosaro (2946 USD plus 3502 USD za kožu Valcona) i možete se u potpunosti zamisliti kao autorijski prvak. Skup? N-da, stvarno ... ali sjećate se, gdje smo počeli upoznavati unutrašnjost? Čak i bez skupih nabora, salon izgleda vrlo plemenito.
 

I svidjelo mi se što je suočavanje s obiljem gumba i ručica lako. Pa, što je mjesto A4 vozača savršeno? Ne sigurno na taj način. I najbrže će pronaći ono što se mogu žaliti, oni koji aktivno putuju.

 
 
Upravljačka tijela














1. Prebacivanje svjetla prednjih svjetala. 2. Gumb za isključivanje ESP -a. 3. Prekidač alarma. 4. Držač za proširenje čaše. 5. AKP selektor. 6. CD magnetol. 7. Jedinica za klimatsku instalaciju. 8. Coicier. 9. Podešavanje grijanja prednjih sjedala. 10. Ručka podešavanja visine sjedala. 11. Gumbi električnih prozora. 12. DVOJINSKI PODRUČJE ZEMLJIŠTA.
 
 
Nadzorna ploča
 









1. Kontrolne ikone. 2. Odometar i dnevni brojač trčanja. 3. Indikator razine goriva. 4. Gumbi za izlaz podataka o usluzi. 5. brzinomjer. 6. Središnji zaslon. 7. Tahometar. 8. Gumbi za instaliranje sata i kalendara. 9. Sat i kalendar. 10. Indikator temperature rashladne tekućine.


Pedale plina i kočnice nalaze se u potpunosti u sportskom koraku. Ključ u bravi za paljenje bio je zaklonjen u opasnoj blizini desnog koljena. Bacajući nogu na kočnicu, nećete povrijediti sat vremena. A konfiguracija nadzorne ploče nije dizajnirana za vozača, već za poznavatelja udobnosti. Središnje mjesto nije dato na zaslon tahometra s informacijama o pokretanju na ravnoteži goriva, načinu rada stroja, o postavkama radio stanice i nekih drugih važnih, ali za mene, koji ne poznaje njemački jezik , nažalost, nepristupačni podaci.
 

Mislite li da sitnica ne govori ruski? Može biti. Ali sitnice od njih bit će upisane, možda od pola tuceta. Ako podignete ručicu kočnice za parkiranje, ona će pasti u naslon za ruke. I uzalud sam pritisnuo tako prikladne gumbe na igle za pletenje upravljača. Ispada da su to utikači samo ako automobil nema napredni upravljački sustav. Na našem A4 bila je pojednostavljena. I uskoro će ovo pojednostavljenje igrati lošu šalu sa mnom.
 



Na cestama ...
Nekoliko sekundi moćan grijač dao je transparentnost maglovitom vjetrobranskom staklu. Senzorima pojaseva s probosnim škljocanje se savjetuje da se pričvršćuju. Poslušam se. Ukrajem se obrnuto, bojim se nehotice da se netko povrijedi na parkiralištu, senzori za parkiranje s punim radnim vremenom omogućuju vam odabir milimetara. Nekoliko metara naprijed, a brave vrata automatski su blokirane. Prokletstvo, kako je lijepo kad im je stalo do tebe!
 

Slapovi od blata za kamione prisilili su brisače bez prestanka da pokažu svoju okretnost, a s vremena na vrijeme da uključe perilicu. I odjednom je čaša staklenog topnika prazna. Pred mojim očima, samo bijeli veo, povremeno ga trljaju brisači. Kasnije sam saznao da će me prilikom naručivanja vrlo punog računala na računalu za 382 dolara oko niskog nivoa vode upozoriti signalna svjetiljka. Naravno, za mnoge automobile njegova je odsutnost do danas norma. Ali zašto se senzor Penny, usput, na bilo kojem golfu, zahtijeva doplata?
 

Međutim, postojao je redoslijed veličine ugodnijih dojmova iz vožnje. Prvi rad multitronike. Niti jedan automatski mjenjač s hidrotransformerom ne zna kako tako glatko promijeniti zupčanike. Čak i u najboljim strojevima, ovaj je trenutak uočljiv u tahometru, a varijator radi sav posao kao u jednom dahu.

Lagano dodirnem papučicu za gas, strelica tahometra visi oko 1500 o/min, a brzinomjer mirno počinje mjeriti 40, 60, 80 km/h. Kao da je u jednoj opremi! Djeluje poput Pave, ovo je otprilike A4 s varijatorom.
 

I možete požuriti s mjesta kako putnici neće razbiti glavu s naslona za glavu. Stavio sam papučicu za gas na lak i uživam u vrlo asertivnoj i opet uniformi (samo sada na 55,5 tisuća revolucija) overclocking. Kako će se lanac varijacija tamo pomaknuti, kako promijeniti omjer prijenosa sinkronim pomakom domaćina i LED remenicama apsolutno nevažno. Glavna stvar je da takav mjenjač omogućuje da istovremeno vozite glatko i vrlo brzo. Ne sjećam se niti jednog automatskog mjenjača koji ne bi izgubio ni jednu stotu kada 100 km/h. 1,8-multitronics je upravo to. Omogućuje vam da ručno prebacite zupčanike, objesite na bilo koji imaginarni korak. Na dugotrajnim nagibama ili kada trebate pomoći motoru da uspori zupčanike, ove su kvalitete vrlo korisne.

 
Motor












1. Naftna sonda. 2. Mastenzalni vrat. 3. Čaša staklenog topnika. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Baterija baterija. 6. Tijelo kanala. 7. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja.


Još jedna ugodna ovjes iznenađenja. U početku se činilo neočekivano teškim zbog manjih nepravilnosti, zapravo je vrlo energetski intenzivan. Bilo da pločice ispod kotača uokviruju tramvajske staze, zglobove preleta ili ozbiljne, nekoliko centimetara, rupa, zajamčeno će se da će se tijelo spasiti od destruktivnih udaraca. Hvala vam, moram reći ne samo izvrsne postavke apsorbera, skromne, zahvaljujući širokoj uporabi aluminija, neuređenih masa, već i podtoku instaliranom na gumenim jastucima.
 

Udoban ovjes, čudo automat, prigušeni urlik turbo motora i izvrsna zvučna izolacija rađaju želju da odemo daleko, daleko. A na brzini autoceste četvorica poput još više. Da biste se ubrzali sa 100110 km/h, samo trebate stisnuti papučicu gasa malo jače. Mirnoća i spokoj čudesno se kombiniraju sa kompozicijom prilikom prolaska nepravilnosti, čak i ako lete na 130. Ni zastrašujuće nakupljanje, bez cijene u stranu. Uočljivo zavijanje vjetra koji liže tijelo ogledala i karoserije pojavljuje se samo na 150160 km/h.
 

Na vijugavom prigradskom putu bilo je moguće primijetiti još jednu ugodnu kvalitetu A4. Osobito rezanjem u preokret, upoznao sam se s radom sustava za stabilizaciju putanja brzim, točnim, iako uopće ne zastrašujućim kondenzama. ESP odmah spušta zamah, usporava kotače, a Audi lako zauzima putanju naznačenom upravljačem. Međutim, linija između takvog klizanja i nevolja uvijek je vrlo tanka. A oni koji žele stalno igrati takve igre morat će puno proučavati iz sposobnosti da osjete granicu kvačila kotača s cestom do vožnje stroja, ne samo upravljačem, već i s plinom. Jeste li već naučili? Dovoljno je samo da smanji brzinu ispred zavoja. Ograničenje na kojem A4 zna sigurno propisati ih je i dalje veće od one u većini automobila.
 



... i bez njih
Usput, ESP je izvrstan pomoćnik u snježnom usponu. Naš pogon prednjeg kotača A4 zbog elektroničkog blokiranja diferencijala (jedna od komponenti sustava stabilizacije) omogućila mi je da krenem u porast bez problema kada su lijevi kotači bili na asfaltu, a desno na ledenoj kore.

Ali tko vam je rekao da bi gradske mlade dame trebale biti u mogućnosti mjeriti snježne košulje, poput kolektivnih farmi mliječnih ljudi? Dakle, od A4 nema potrebe očekivati \u200b\u200bozbiljne sposobnosti za sve otporne. Niski prednji prekrivač uključuje vrlo precizno manevriranje u pločnicima, a zazor od 135 mm (za istovareno, obavijest, automobile) potrebu da se izbjegnu ruti ostaju čak i s ladom.
 

Iako je ne možete nazvati potpuno krhkom, mršavom. Motorni pretinac, linije goriva i svi debla su zatvoreni plastikom, a aluminijske ručice stražnjeg ovjesa s dna bile su prekrivene čeličnim listovima, tako da oni, čak i sjede na trbuhu, neće raditi odmah.
 



Učitavamo kofere
Otvaranje prtljažnika okružen je sljedećim pečatom. Prašina je zajamčeno da ne prodre u vilutu presvlaka. Važno je i da s prividnom kompaktnošću držanja limuzine neočekivano prostrano. Vrlo je duboka 1100 mm. U obliku je ovo gotovo ispravan paralelepiped, s dubokim prostranim udubljenjima iza lukova na kotačima. Postoje predmemorije ispod poklopca (u podignutom stanju, lako ga je popraviti plastičnom kukom).
 


 
Pored seta od tri kovčega u dubokom prtljažniku, nekoliko vrećica može stati


Šteta je da će se narediti takve korisne stvari kao što su presavijanje i podijeljeni u omjeru 2/3 kauča ili hatch za skije. I oni stoje, nažalost, ne jeftini. Međutim, karavan je najbolji za ljubitelje aktivnog načina života.



 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm


Sigurnost
Prema modernim standardima, četiri zvijezde koje su prije pet godina zaradile četiri u EuroNCAP testovima, rezultat je prilično skroman. Ali u bazi podataka 6 zračnih jastuka, aktivnih ograničenja prednje glave, pojaseva s pretensorima i traumatičnom stupcu upravljača. Za nadoplatu bit će ugrađeno još nekoliko bočnih jastuka.
 

Istina, bez plaćanja prednjeg jastuka sigurnosti, ne možete instalirati dijete za bebe prema naprijed na prednjoj stolici. Ali dječje brave stražnjih vrata i električnih prozora, kao i nosači ISOFIX -a ne zahtijevaju doplatu.
 



Operacija, usluga
Kupivši skupog Audija i plaćati uslugu, bit će mnogo više od vlasnika Forda ili Opela. Iako se može činiti da je u radu četvero jeftinije od prestižnih sunarodnjaka. Ali to je ako procijenite preporučene cijene za to i rezervne dijelove. Nakon što smo nazvali pet moskovskih dilera (ima ih ukupno 28 u Rusiji), otkrili smo da se, na primjer, puni trošak, na primjer, kreće od 320 do 440 dolara. Ovi su brojevi već slični onima koji zahtijevaju tri klase ili C-klasu. A da ne biste izgubili dvogodišnje jamstvo, morat ćete pogledati uslugu svakih 15 tisuća km.
 

Ali kada osigurava, naći ćete ugodne vijesti: Tarifa Autocasca je samo 7,7%. Svatko tko želi uštedjeti novac u nesreći moći će proučiti cjenik za dijelove tijela: na primjer, zamjena vrata slikanjem koštat će više od tisuću. e. Čak i prije kraja jamstvenog razdoblja, nemojte biti previše lijeni da biste izvršili potpunu dijagnozu suspenzije. S obzirom na obilje aluminija ispod dna, možete uštedjeti na sljedećim popravcima.
 

Postoje i prednosti od velikih ulaganja. Glavno jamstvo mobilnosti u cijeloj Rusiji. Zahvaljujući njoj, imate pravo računati na hitnu besplatnu pomoć, uključujući evakuaciju automobila, čak i ako se Audi probija daleko izvan glavnog grada.


 
Svidjelo nam se
 


Zapečatiti koji štiti motorni odjeljak oko cijelog perimetra

Organizacija mjesta za alat oko oboda niše rezervnog

Glatko djelo KP -a


Kao i:

obilje u bazi sigurnosnih sustava
dobro rukovanje i dinamika
veliki rasponi vozačke stolice
jednostavnost kontrole nad CD čarobnom i klimatskom kontrolom


 
Nije nam se svidjelo
 


Indikator zaključavanja vrata koji je vani loše vidljiv

Neprekidni let sveobuhvatni odjeljak

Ručica za parking kočnica počiva na prednjem naslonu za ruke


Kao i:

baterija
oštar pri ovjesu s malim brzinama
visoki troškovi mnogih zanimljivih opcija
stražnji red je blizu visine i nedovoljno širokih vrata



 
 
Audi A4 1.8T Multitronski

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1450
 
Kompletna masa, kg
1940
 
Brzina, km/h
223
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
8.6
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.4/11.4
 

Opskrba gorivom, l
63
 

Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje distribucije i turbopunjenja
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
81x86.4
 
Radni volumen, SMZ
1781
 
Power, L.S. U RPM -u
163/5700
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23/1950
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Stanki varijator s mogućnošću odabira brzine zupčanika od 0,38 do 2,38
 
Broj prijenosa glavnog para
6.0
 
Suspenzija:
Nezavisni, opruga s stabilizatorima prijekora
 
ispred
četveronožac
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
255/55 R16
 

Automobil
od 0,24 $/km
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, trljajte.

Do1 (15 000 km) 950
TO2 (30.000 km) 3000
TO3 (45.000 km) 950
TO4 (60.000 km) 5850
Filter ulja 357
Zračni filter 901
Svjećica (1 pc.) 334
Prednji remen s valjkama 6221
Ulete kočnice sprijeda i straga 4397
Savjet upravljača 2625
Stalak za upravljanje 47 328
Prednji amortizer/stražnji 5989/7291
Prednje/stražnje krilo 8704/7096
Kapuljača 14 124
Ulazna vrata 14 292
Stražnja vrata 13 222
Sklop prednjeg branika 28 922
Sklop stražnjeg branika 26160
Vjetrobransko staklo 9436
Bočno staklo (sprijeda) 1559
Farah Skupština 9558
Sklop stražnje svjetiljke 4862
 
    
Odlučili smo:

A4 nije samo slika, već i prikladan, brzi automobil s plemenitim završetkom, izvanredan u glatkoći radnog prijenosa i dobrom rukovanju. Međutim, nije jeftino. A u sadržaju je cesta. Ali ova je djevojka stvarno iz visokog društva.
 

Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [07/2006]