Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Lokomotiva

Oni koji su imali dovoljno sreće da su vozili dizelsko lokomotivu poznati su osjećaju neumoljivog, guste i apsolutno linearnog ubrzanja. Pa, kad sam se zabio za volanom Audija A4 2.7 TDI, shvatio: nešto mi se već dogodilo
 
Osoba koja malo zanima osobu koja treba samo brzo i udobno preći iz točke A do točke B, brojevi 400/14003250 u stupcu okretnog momenta možda neće reći puno. No, neobično, za takve ljude postoji da A4 postoji s turbodizel 2,7-litarskim šest i zalutali varijanta (iz prijenosa stupca). Ovo dvoje vam omogućuju da dobijete istu dizelsko lokomotivu. Koji nema čizmu, trza se na ubrzanju, on jednostavno postiže potez. Audi radi isto. Samo mnogo brže. Ubrzanje do stotinu pogodaka u osam sekundi. I kakvo je ubrzanje!
Iz dna crte, ravno, uzmi -off! Rad varijanta je gotovo nevidljiv. Preciznije, primjetno je suprotno, jer je najmanje zbog glatke promjene omjera prijenosa, takvo ubrzanje postalo moguće. Postoji osjećaj da se automobil povlači za konop s velikom nevidljivom ručkom. S kapacitetom od 190 konja. Ali u stvari, ovo se stado sakrilo ispod haube i okreće prednje kotače varijanta na Audiju koegzistiraju samo s pogonom na prednje kotače. Konji se ponašaju tiho, ne prave holigan, ne smiju se uzalud. Samo u praznom hodu daju se s mekim prigušenim prigušivanjem izvana i jedva primjetnim vibracijama iznutra. Zvučna izolacija motora toliko je dobra da je u kabini njegovog glasa u bilo kojim načinima gotovo nečujna.
Sve što je potrebno od vozača je da vrše pritisak na plin. Pokušao sam se igrati s ručnim načinom varijanta, koji vam omogućuje odabir jednog od osam pseudo -shows. Dječje poteškoće! Ne vode ničemu osim šokova prilikom promjene koraka. Glavna prednost glatkoće skupa brzine je izgubljena. Glavna prednost i glavni neprijatelj aktivnog vozača. Brzo, pouzdano, pouzdano, s ogromnom opskrbom privlačnošću u bilo kojem trenutku, ali dosadno. Ne žele svi voziti kao na električnom automobilu. Ali može promijeniti svoje mišljenje gledajući učinkovitost stupca. Tijekom testa, u vrlo aktivnoj vožnji, prosječna potrošnja bila je 12,5 litara na 100 km. Bazen V6 s volumenom od 3 litre jedva je ispunio 20 litara na stotinu u istim načinima. A u dinamici su automobili apsolutno usporedivi, iako se ubrzavaju na različite načine.
Prebacivanje načina rada, motora, ovjesa i upravljanja odgovoran je za nijanse ponašanja stroja. To ne znači da njegova tri pozicija udobnost, automatska i dinamična (postoje i individualne, parametri se postavljaju neovisno putem MMI) čine tri različita automobila iz Audija, ali još uvijek postoji učinak okretanja ovog ključa. Pogotovo na upravljaču i na odgovor da pritisnete akcelerator. U udobnosti, upravljač se vrlo lako okreće, reakcija na plin snažno je spuštena; U dinamici, upravljač se skreće s težinom, a nakon što utječe na bič skriven ispod haube, konji se odmah prebacuju na galop. Suspenzija je manje uočljiva. Audi na 17-inčnim kotačima ima izvrsnu ravnotežu između udobnosti i sporta u bilo kojim načinima. Prekidač načina mijenja ovu ravnotežu samo u jednom ili drugom smjeru. Nema krajnosti - ni sportski automobil niti limuzina iz ovog Audija A4 nakon pritiska na gumb ne djeluje.
Najviše mi se svidjela ova kombinacija: motor, varijator i upravljač u dinamici i ovjes u udobnosti. Automobil se ne trese, ne skače na nepravilnosti, već na upravljaču, za razliku od načina udobnosti i auto, pojavljuje se opipljiva sila, a motor i varijator se zagrijavaju u cijelosti. Izvrsna opcija za dugačka putovanja na prigradskim cestama, gdje trebate snažno pucati pri prestizavanju, a premaz nije uvijek savršen. Općenito, rukovanje ovdje, poput dinamike, pouzdano je, samouvjereno, ali bez začina. Predaleko sam otišao s ulaznom brzinom predviđenog rušenja. Smanjeni plin ušao je unutra. Teško je postići nagib. Da, i ESP je na straži, zaustavljajući klizanje ili bočno u pupoljku.
Trumpove karata ove četiri su savršena glatkoća ubrzanja i dobre ekonomije. Ne možete ga nazvati temperamentnim, unatoč izvrsnoj dinamici i gustom ovjesu. Ako želite vruće, bolje je pogledati druge izmjene A4. Možda čak i na ručici. Ali za samo putovanja ne možete zamisliti bolje.
ZA TVOJU INFORMACIJU
Nova generacija motora 2,7 V6 TDI još je jedan krug evolucije. U usporedbi s motorom istog volumena proteklih godina, novi je snažniji za 10 KS i više od 20 nm. Svaki cilindar ima četiri ventila. Uobičajeni sustav ubrizgavanja željeznica, a turbina je promijenila geometriju. Ispuh zadovoljava Euro-5. U usporedbi sa starijim, 3-litarskim V6 turbodizelom, volumen se smanjuje zbog skraćenog hoda klipa (83,1 umjesto 91,4 mm) s nepromijenjenim promjerom. Manji volumen je bolji od učinkovitosti (6,6 naspram 6,8 litara po sto).

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [listopad 2008]