Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Bez dvije šest

Audi je postigao neviđeni uspjeh u Rusiji. Plan-2000 je dovršen u lipnju. Više od polovice prodaje bilo je na A6 modelu. No činilo se da Nijemci osjećaju ovu neravnotežu - a novi Audi A4 odlazi na tržište.
Novi Audi A4 nije se pokazao na sajmu automobila u Parizu, objašnjavajući da su Parižani navikli gledati činjenicu da danas možete kupiti, a četvorica će ići trgovcima nakon nove godine. U Rusiji vole razgovarati o zaslugama svega - čak i što nitko neće kupiti. To se ne odnosi na novi A4. Moskovski ured Audi očekuje da će novost ozbiljno promijeniti solo prodajnu pasijansu, ne samo da stisne starije sestre-A6, već je sastavljajući pravu konkurenciju Mercedes S-Klasse i Volvo S60.
Neće biti malo. Tijelo nove četvorke promijenilo se vrlo logično. Nakon što se riješila lagane tinejdžerske kutne vrijednosti svojstvene prethodnoj verziji, stroj se savršeno uklapa u dizajn između trojke i šest. Dizajneri su temeljito radili na svemu što stoji iza srednjeg otpora tijela. Stražnja vrata, krila, ploča, poklopac prtljažnika i lampioni su se promijenili. Novi A4 postao je sličan trenutnom A6, ali samo manje. Međutim, sada se smanjila i razlika u veličini. Četiri su postala 69 mm duža, 33 mm širi i 13 mm viši. Vizualno, to nije baš uočljivo. To nije za oči, već za koljena stražnjih putnika. A na vozačkoj stolici možete voziti do sada da je neophodni junak svih testnih pogona-vozač s povećanjem iznad prosječne volje jedva da stisne papučicu kvačila, a da ne pogleda sa stražnje strane sjedala. Vozačko slijetanje ometa samo bradu torpeda koja se spušta dolje. Na automobilima s ručnim mjenjačem, gdje se papučica gasa nalazi bliže bradi, ova je okolnost pomalo neugodna, pogotovo jer tvrtka sama kompanija uspoređuje unutrašnjost s prikladnim kostimom. Očigledno, veličina nije prikladna za sve (nažalost, isti je nedostatak također svojstven A6), iako je kostim zaista sjajan. Završetak je besprijekoran. Plastične umetke visoke kvalitete, prirodno drvo ili aluminij, kožni salon, kao opcija ili tkanina kao standard. Serijska oprema A4 općenito je vrlo bogata. Zavjese za bočne zaštite koje štite ESP sustav elektroničke stabilnosti s pomoćnikom u kočenju (stupa na snagu na hitnom zaustavljanju), zasebnom klimatskom kontrolom vozača i suvozača, legiranim diskovima ... sve kaže da kaže da piše da piše da piše da piše To piše da prije vas nije stari A4, ali bez četiri minute šesti. Takvi standardi diktiraju tržište: mlađi modeli privlače se starješinama. Bar su uvelike odgajali kolege iz Stuttgarta, uvodeći novi Mercedes C-Klasse. Inženjeri strojarstva iz Ingolstadta pokušali su se dogoditi ništa gore od susjeda, ostavljajući jedan trupci iza njih.
Lančana reakcija. Automobilska utrka oružja osnažuje. Vrijedno je staviti jednu tvrtku u novu seriju automobila adaptivne kontrole nad mjenjačem, jer će drugi odmah imati intelektualnu. Ista se opcija pojavljuje na automobilima različitih tvrtki pod različitim imenima i kraticama. Međutim, Audi ima nešto stvarno nesposoban imati analoge najmanje izravnih konkurenata. Ovo je novi automatski uređeni multitronski mjenjač.
Multitronic se posuđuje s A6 i do sada je instaliran samo na ova dva modela. Pretpostavljajući tehničke detalje, možemo reći da je multitronski metalni lanac od tisuću koji povezuje dvije remenice varijabli promjera. Jednostavno ne postoji broj programa: Omjer prijenosa je upravo ono što je trenutno. To vam omogućuje da u potpunosti koristite potencijal motora. Strelice brzinomjera i tahometra žive kao u različitim dimenzijama: brzina raste, unatoč činjenici da se revolucije mogu povećati, ostati nepromijenjene ili pad. Što multitronski daje u praksi? Osjeća se kao da ne baš puno. Ubrzanje samouvjereno i glatko. Isti električni motor daje. Ni šokovi ni kreteni, naravno, ne mogu primijetiti. Međutim, nije lako osjetiti prebacivanje na druge moderne strojeve, ako samo nije posebno obješen na ovo. Istina, proizvođač uvjerava da automobil praktički nije inferiran s strojem s strojem s strojem s strojem s mehanikom i troši manje goriva. Brojevi ne zadivljuju maštu: neke desete dionice litre, ali još uvijek lijepe. Ako usporedimo Multitronic s običnim automatskim, onda postaje još ugodniji - ovdje je pobjeda ozbiljnija. Multitronski - nesumnjivi ponos Audija. Zašto, ako je tako dobar, nije na Volkswagenu? Ne stranci, čini se, ljudi. Odgovor je jednostavan i razumljiv. Ovo je marketing. Audi automobili trebali bi imati neke značajke koje naglašavaju poseban status marke.
Multitronics ima ručni način rada. Šest uvjetnih zupčanika može se prebaciti i ručicom mjenjača i gumbima na upravljaču. Naravno, ova opcija ne može zamijeniti mehanički mjenjač: Elektronika vam neće dopustiti da se krećete iz drugog zupčanika ili zalijepite prve do 80 km/h, iako su takvi pokušaji vrlo podsjećaju na znatiželju osobe koja je prvi put naišla na automatska vrata na Zračna luka: Imat će vremena za otvaranje ako trče ako se dobro raspršuju?
Multitronic se još uvijek nudi samo na automobilima s pogonom na prednje kotače. Nema problema oženiti ga pogonom na sve kotače, jer nema Audija, ali neko vrijeme će potrajati. Dakle, Quattro će i dalje ići u dvije dokazane verzije: s ručnom kutijom i TipTronic (poznati automat s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa).
Značajke nacionalne potrošnje. Novi A4 započinje s pet motora. Četiri nova motora: dva volumena benzina od 2 i 3 litre (zamijenili su 1,8 i 2,8) i dva turbodizela-1,9 TDI (130 KS, sustav rekorda pumpe) i 2,5 TDI (isto kao na Allroad i A6). Pored toga, predlaže se stari 1,8T motor (turbo, benzin, 150 KS), a sredinom -2001 će se pojaviti najskromniji - modificirani volumen benzina od 1,6.
Prema prognozama, vožnja dva kotača s dva titra četvorica s Multitronic bit će najveća potražnja u Rusiji. S jedne strane, za Rusiju je posebno dogovorena niska cijena (otprilike od 26 tisuća dolara), s druge strane, prihvatljiva snaga. To je prihvatljivo. Stoga se sam automobil, i svojim izgledom, tako i unutarnjim ukrasom, ne lišen sportskog duha, u početku postavlja na nešto više. Međutim, na planinskim cestama na kojima je održan test, bilo je dovoljno motora, tako da je, bez smrzavanja srca, da na vrijeme završi nadmašivanje na protutužbu.
   Tri -liter v6, zajedno sa svim pogonom na kotače i ručnim mjenjačem, ostavlja potpuno različite dojmove. I opet je to predvidljivo da je u automobilu kapaciteta od 220 KS. Pod papučicom gasa uvijek će ostati zaliha baruta kako bi pucala u pravo vrijeme. Odjednom i ugodno iznenadili 2,5-litreni turbodizel. Strašna dinamika! Plin na pod - a strelica tahometra gotovo u istom trenutku počiva na crvenoj zoni - 4.500 revolucija. Ali ovaj automobil vjerojatno neće postati vođa prodaje. I ne radi se o cijeni - počet će od 33 tisuća dolara, već u preferenciji ruskih potrošača. Još uvijek se stide dizelskih motora. A vagoni stanice su podcijenjeni (A4 Avant će biti zastupljen sljedećim jeseni u Frankfurtu). Ali ono što su kupci Audija nikada nisu trebali biti autsajder u savjetu.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov

 

Izvor: "Autopilot"