Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Sintetika za ceste

Novom Audiju A4 možete oprostiti gotovo sve samo za njegova veličanstvena slova. No, kao što smo saznali tijekom ove probne vožnje, on posebno nema što oprostiti gotovo besprijekoran automobil.
 
Za one koji prate automobil automobila, ime Walter de Silva vrlo je dobro poznato. Ovo je, bez sumnje, jedan od najboljih modernih dizajnera. De Silva je na svakom novom radnom mjestu donio nešto neobično, zanimljivo, izrazito i privlačno za dizajn automobila sljedeće marke. Istodobno, svaki put kada je njegov zadatak bio kompliciran. Zašto? Da, zato što ga je promocija stalno dovela u tvrtku sa strožim konceptima izgleda automobila. Zapamtite, u početku su bili Alfa Romeo, sjedalo i Lamborghini. No, vodstvo Alfa nikada nije usprotivilo eksperimentima, a model 147 i 156 koji je Walter nacrtao pokazao se vrlo korisnim i stekao je veliku popularnost. U sjedalu, koje je u to vrijeme bilo u vrlo groznom položaju, Maestro je također dao Carte Blanche, a on je stvorio Altea i Leon automobile, nedvosmisleno prepoznatljive.
Radeći na Lamborghiniju, de Silva je mahnuo klasikom: njegov koncept Miura postao je nevjerojatan moderan pomak u legendarnom superautomobilu 1960 -ih. Tada je situacija postala teža: Walter je postao glavni dizajner Audija, tvrtka je vrlo konzervativna. A od ove godine preselio se u Volkswagen, koji je prilično zaostajao za životom. Da vidimo što će de Silva doći tamo (novi golf, koji je izašao iz olovke, trebao bi se uskoro pojaviti). Ali trenutno nas zanima audi-period, veliki dizajner uspio je dati miran izgled njemačke individualnosti, pa čak i sofisticiranosti. Koji je samo jedan štit rešetke radijatora, koji se sada koristi na svim modelima tvrtke!
Novi A4 Brainchild de Silva. U njemu je, možda, pokušao pokazati maksimum onoga što bi se moglo uložiti u dizajn vrhunskog automobila klase D ili, kako kažu u Europi, gornji srednji segment. Riječ gornja ovdje nikako nije suvišna. A4 se tradicionalno povećava u veličini, a sada nije inferiorna od prve generacije starijeg A6 modela modela. Ali sada ne govorimo o veličini, već o atraktivnom izgledu izgleda. Ako se sjećate svih kreacija de Silve, između ovih automobila potpuno različitih marki i koncepata sasvim je moguće pronaći jedan zajednički detalj izuzetno izražajnih prednjih i stražnjih dijelova i prilično mirnih čistih strana koje ih povezuju. To se također prati u Audiju A4. Rukopis Učitelja je prepoznatljiv.
Prednji dio A4 je sjajan! Centar je i dalje ogromna rešetka radijatora, a impresivni usisni zraka odlaze se od njega u različitim smjerovima, međusobno povezani bizarni dekolte u donjem dijelu odbojnika, a sama sažete glave prednjih svjetala nalaze se na vrhu. Dva vijenca LED -a u obliku srpa je prekrasan nalaz. Istaknuti u bilo koje doba dana, čine Audi automobile nedvosmisleno prepoznatljivim ANFAS -om. Kombinacija svih ovih detalja daje A4 Face vrlo nevjerojatan i agresivan izraz. Koliko sam puta primijetio želju vozača da se povuku iz serije koju su zauzeli, vidjevši približavanje A4 u ogledalima iz daleka, kao da svi žele bolje razmotriti LED stražnja svjetla, nekoliko ispušnih cijevi i iznenaditi The skromna natpisna ploča 1.8t.
Pokazalo se da je ta želja vrlo korisna na putu za Yaroslavl, a leđa upravo takva ruta odlučena je odabrati kao testno odlagalište. Put je omogućio u potpunosti procijeniti potrošačke kvalitete nove četvorke i, prije svega, udobnost i kapacitet. Išli smo na putovanje četiri, od kojih tri imaju rast od 180 cm. U osam sati provedenih u salonu Audi, nitko od nas se nije žalio na neugodnosti. Za mene je kao vozaču bilo važno da se Audiju interijer tradicionalno ergonomski provjerava. Pravi njemački Ordnung posvuda. Sjedala (usput, s ugrađenom ventilacijom) su umjereno tvrda, savršeno preraspodjelu opterećenja na daleko, nikad nisam ni promijenio prilagodbe. Uređaji se čitaju savršeno, a sva sekundarna upravljačka tijela nalaze se na intuitivnim mjestima. Dodajte tome sučelje MMI sustava je najzbiljnije od svih ovakvih sustava.
Putnicima se svidjela činjenica da se apsolutno nisu osjećali ograničeno ni ispred ni iza. I svi smo, naravno, cijenili besprijekornu kvalitetu proizvodnje unutrašnjosti jednostavno ništa što treba saznati. Ono što su se moji putnici žalili, posebno straga, tako da nije dovoljna glatkoća. Dopustite mi da vas podsjetim da je testni automobil opremljen Audi Drive Select -om, koji zauzvrat kontrolira podsustav za kontrolu vožnje Audi, koji vam omogućuje promjenu krutosti apsorbera udara. Putnici su rekli da su razlike između tri načina (Comfort Auto Dinamic), čiji će prebacivanje upravljati posebnim gumbima u središnjem tunelu, nisu se osjećali kako isto tako drhtaju. Možda je greška zbog toga još uvijek bila neobavezna 18-inčni diskovi s pet krakova. Netko je ispravno primijetio da su diskovi pola dizajna automobila. Možda nije polovina, ali treća sigurno, pogotovo u ovom slučaju, imaju vrlo zanimljiv, ali istodobno Laconski dizajn.
Ali osjetio sam razliku prilikom prebacivanja Audi Drive odaberite jasno i jasno, uglavnom prilikom prelaska u dinamički način rada. Gore navedeni sustav djeluje ne samo na amortizerima, već i mijenja broj prijenosa upravljača, algoritam za beskrajni prijenos i vrijeme odziva za pritisak papučice ubrzanja. U dinamičkom položaju upravljač postaje mnogo oštrije, a reaktivni učinak na njega opipljiv je. Automobil je spremniji pratiti papučicu plina, a već izvrsni varijator postaje još više poput uobičajenog, ali vrlo brzog i glatka automatskog stroja, stvarajući iluziju koraka i pad. A ovjes u ovom načinu postaje sve prikupljen, a ne samo trese, kao u udobnosti. Ovdje već postaje jasno zašto su ovi ogromni 18-inčni valjci potrebni, jasno je zašto su djelomično žrtvovani glatkoći i utjehu.
Priroda upravljanja Audi A4 postala je drugačija nakon što je promijenio izgled (motor se sada nalazi uzdužno i premješten u bazu s kotačima), ali samo na bolje. Ove promjene omogućile su da se težina unese u idealan udio od 50:50, smanjite trenutak inercije pri kretanju duž luka i, kao rezultat, smanjiti vlasničku nedovoljnu rotaciju prednjeg pogona Audija. A4 se izvrsno drži za asfalt. Prema subjektivnim senzacijama, raspad se događa mnogo kasnije nego na prethodnom modelu. Nemojte imati na umu Audi i bacite hranu za ispuštanje plina. Dodali su papriku u Ingolstadtu, da kažem! Ali te eksperimente, naravno, stavljam na autocestu Yaroslavl Moskvu, već na posebno određena mjesta. I ovdje je na autocesti ovaj Audi prilično običan automobil, iako je sposoban za vrijeme nošenja različitih maski s više obitelji ili više sportskog izraza na licu. U tome postoji neka vrsta sintetike (na kraju krajeva, promjena svih parametara sustava događa se na čisto elektroničkoj razini) i želja za univerzalizacijom, povezanost u jednom specifičnom mehanizmu dvaju međusobno isključivih entiteta. Ali u tome nema ništa iznenađujuće. Prvo, Audi A4 i sam po sebi univerzalni automobil za svaki dan.
Drugo, želja proizvođača da, ako je moguće, obdario automobil, u različitim kvalitetama, to a priori povećava ciljanu publiku, koja je već prilično velika: A4 je najpopularniji model u proizvodnom rasponu Audija. I treće, osjeća se da se nova četvorica savršeno kontroliraju ne samo zbog ovih novonastalih elektroničkih sustava. Siguran sam da oni koji više vole ovaj automobil čak i bez Audi Drive Select -a nisu razočarani. Uostalom, u svakom slučaju, dobit će prekrasan novi motor od 160 konjskih snaga 1.8 TFSI, koji se odlikuje zavidnom učinkovitošću i širokim policama okretnog momenta, a samim tim i izvrsnim vučama, jedan od najboljih od beskonačnih prijenosa , Prostrani lijepi salon i veliki prtljažnik izvrsnog odijela Waltera de Silve. Naravno, čak i početna verzija A4 ima izvrstan potencijal. I, bez sumnje, on neće biti uzalud. Već možete saznati kako se poznati Audi Quattro -WHEEL pogon implementira kao dio nove platforme, za koju ćemo nešto kasnije definitivno isprobati jednu od modifikacija pogona All -WHEEL. Kasnije će biti S-verzija. Pa, na samom kraju i najmoćnija četiri RS4. I čini se da ćemo tada razumjeti koliko je dobro nova šasija Audi A4
Dmitrij Krotov
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2008]