Test pogon Audi A4 B8 od 2007. godine

Dobro

On je doista dobar da ne nalazite čitatelja? Osobito ispred, i kada je Cilia užaren. Što reći, Walter de Silva Master i poznaje vlastiti posao (čini se, spominjem njegovo ime na stranicama AI za stoti put tako zasluženo!). Svojim dolaskom u VW, brandovi su bili dio brige, ili, točnije, počinju sjati, kao da jedan za drugim dobijem drugi život. I brand Audi vedro sjajno. Samo zato što je u ovoj tvrtki uvijek oklada na sport, ali tek sada je ta stopa postala definitivno podržana dizajnom. Prva i najočitija potvrda sportskog automobila R8, nakon čega slijedi jednako izražajan kupe A5. Bilo je to što je služilo kao osnova za novu, treću generaciju modela A4, koji je sada dostupan u Rusiji.
Lirsko pristupanje
U automobilskom svijetu kao u školi: tu su vaši odlični učenici, dobri worsvica, trojke, pa čak i duale.
Istina, u mladih godina mi se ne sviđa, iako tko je još morao otpisati? A kad sam čuo od učitelja Andrei, stavio bi više posla, postao okrugli odličan student! Ja se uvijek uhvatio misleći da to uopće ne želim. Iako je pet u certifikaciji bilo zadovoljno, ali i četvorci nisu tugovali.
Dakle, testirani Audi A4 limuzino, u mom isključivo subjektivnom mišljenju je dobro. Mogao bi postati izvrstan student, ali u ukupnosti kvalitete nije malo dosegla. Ali to se ne uzruja jer je, na primjer, jasno je li to model za imitaciju, bilo bi isplatilo još skuplje. Ovdje možete vidjeti, može se pratiti izravna veza.
Najviša oznaka
Vanjski bez sumnje zaslužuje izvrsnu procjenu. A4 sada je produženo za 117 mm, trčao je na stranu za gotovo 50 mm, a istovremeno je počelo izgledati sportašije. Prednji uzorci su značajno smanjeni, hauba i međuosovinski razmak se vrlo rasteže, a veliki kotači i dobro izraženi lukovi kotača daju osjećaj koncentrirane energije. Moderan stražnji stražnji dio svjetla samo povećava dinamičku sliku, koja u potpunosti odgovara novom dizajnom stilistu Audi. Ista masivna prednja mreža ostala je na mjestu, ali neuobičajeni aluminijski elementi pojavili su se unutar prednjih svjetala. Gledajući okolo, shvaćate ovdje vrlo usput. I užaren u tamnoj ciliji, naglašavajući izražajnost lica. To je samo sjaj!
Dok Audi A4 nije imao vremena za brigu o glavnim cestama, posebno ocijenite silu umjetnosti kada iznenada početi pristojno odustati od ceste. M-Da, Fedor Mikhailovich Dostojevsky Ljepota spasit će svijet!

Naravno, bilo bi lijepo, za veće uvjerenje, da se vozi snažna modifikacija, na primjer, s benzinskim motorom od 3,2 litre. Ali i kontroliranje verzije pogona na prednje kotača od 1,8 TFSI, uspio sam se osjećati na konju. Ali prvo pogledaj unutrašnjost.
Sportska funkcionalnost
Važno je da je treća generacija A4 dobila povećanu na 2808 mm međuosovinski razmak, tako da je salon postao prostran. Prema ukupnoj duljini kabine, na 908-milimetarskim prostoru za noge stražnjih putnika A4 sada većinu konkurenata. Preko glave i na ramenima je dovoljno prostora. I općenito, unutar nje postao je primjetno udoban nego prije. Stražnji dio sada može stvoriti mikroklimu. Postoje nasloni za ruke i dva čaša. Za prijevoz različitih pojačala, ne postoje samo brojni odjeljci unutar, već i potpuno prostrani deblo. Njezin se opseg povećao na 480 litara jedan od najboljih pokazatelja u razredu, a zbog niskog imperativa (visina iznad tla samo 673 mm), ravna dna i izravna strana okrenuta prema kući. Štoviše, stražnji dio stražnjeg sjedala može se presaviti i oba i u dijelovima, što je rezultat kojim glasnoća debla doseže 962 litre. Kao opcija, čak je i uređaj za transport dugoročnih objekata s posebnim, ekstrahiranim skijaškim odjeljkom. Drugim riječima, automobil je pogodan za aktivnu rekreaciju, iako će vagon A4 uskoro debitirati na tržištu, od kojih se premijera odvijala nedavno.
Ali s moje točke gledišta, glavno mjesto za volanom. Cijevo oko vozača je gotovo točnost s A5 Coupe. Strelica tahometra i brzinomjera gleda dolje, monitor računala se priprema između njih. Kontrolira se tipkama na kraju sklopke upravljača i prikazuje cijele informacije o upravljačkom programu.
 
Središnja konzola je uključena 8 stupnjeva lijevo, a kao da tvori jedan cijeli broj s ploče s instrumentima. U standardnoj konfiguraciji, model je opremljen 6,5-inčnim monokromatskim zaslonom na vrhu konzole, koji se nalazi vrlo dobro, odsjaj nije ni u sunčanom vremenu. Možete povući informacije o audio sustavu i kontroli klime, kao i podešavanje značajki iz izbornika automobila, tako da vlasnik može konfigurirati različite funkcije. Veliki prekidači i ključevi za audio ključeve s MMI označenom upravljačkom jedinicom također su udobne, pri ruci.
Ako je automobil opremljen navigacijskim sustavom, a nedavno je ova opcija dostupna iu Rusiji, a zatim je ugrađena punopravna MMI multimedijalna sučelja ugrađena u središnji tunel. Štoviše, sve informacije se prikazuju na zaslonu u boji s dijagonalom od 7 inča. Pa, za one koji cijene dobar zvuk, tvrtka nudi audio sustav iz Bang & Olufsen. Sastoji se od posebnog audio procesora, pojačala s kapacitetom od 505 W i deset aktivnih kanala s 14 zvučnika.
 
Međutim, natrag na mjesto vozača i napominjemo da je sjedalo na auto uspješno profilirano. Razvili su lateralnu podršku i opremljeni su prilagodbi, omogućujući vam da lako pronađete pravo i udobno prianjanje. Raspon podešavanja stupa upravljača također nije mali 50 mm i 60 mm po odlasku.
Nedovoljno
Počeo sam upoznati s novom generacijom Audi A4 sa slabom verzijom s 1,8-litarskim benzinskim motorom, opremljenim turbopunjačem i marke za ubrizgavanje goriva. Razvija se 160 KS, ali ima dobru točku od 250 nm. Sve se to šalje na prednje vodeće kotače kroz multitronijsku odbljenu varijator. Vrlo je vjerojatno da ćemo u bliskoj budućnosti gledati i snažnije, uključujući modifikacije pogona na sva četiri kotača A4, međutim, to je testirana verzija, čini mi se da će biti najpopularnija u Rusiji.
Stoga ću odmah reći da je 1,8-litre A4 prilično dinamičan. Hvala, posebice, vrlo jednostavno tijelo. Unatoč odraslih ukupnih dimenzija, to je 10% lakše od A4 prethodne generacije teži samo 1410 kg. Bilo je to moguće postići zbog rasprostranjene uporabe novih sorti čelika, koji kombiniraju iznimnu nisku težinu. Usput, napominjem da je Audi prvi proizvođač automobila koji samostalno proizvodi specijalizirane čelične praznine.
 
Ukratko, ubrzanje je uvjeren, što je popraćeno klizanjem prednjih vodećih kotača, čak i na suhom asfaltu, samo je oštro utapanja papučice gasa. Štoviše, varijator vam omogućuje da ubrzate gotovo bez kvarova, tako da govorite, u jednom dahu. Ipak, ne mogu uočiti najniže kašnjenje u njegovom radu. Vrijedi je marilo nekoliko kilometara u mirnom načinu, a zatim pokušati brzo brzo, kao što će se pojaviti pauza između pritiska u gas i odgovor stroja. Srećom, transferi se mogu ručno pomaknuti ili jednostavno prevesti automobil u sportski način rada. Da, da, samo auto.
 
Stvar je u tome što A4 može biti opremljen sa sustavom za odabir programa Audi, koji mijenja karakteristike motora, automatskog mjenjača, kontrole i suspenzije na zahtjev vozača. Tipke na vozaču konzole središnje konzole mogu pitati je li sve to funkcioniranje u udobnosti, automatskog ili dinamičkog načina rada. Ako A4 ima MMI upravljački sustav na brodu, na raspolaganju je četvrti pojedinačni način rada. Već vam omogućuje da sastavite pojedinačni profil od 24 mogućnosti instalacije. Priznati, svi ih nisam prošao, ali sa standardnim presetovima igrao je mnogo.
U načinu udobnosti, automobil postaje nemoćan kao kopnena jahta. Upravljač je poput pahulja, odgovori na rad kao akcelerator su tromi, mekani amortizeri, ACP je što je moguće glatko i nezapaženo za prijenos vozača. Ostala poslovna dinamika. Baranca vmig postaje teška, suspenzija više elastičnije, a automobil razumno reagira na rad plinske papučice. U automatskom načinu rada računala neovisno prilagođava automobil ispod upravljačkog programa. I ispada ovamo, morate priznati. Vozio sam brže amortizere postalo teže. Izgled trom u potoku Baranka postaje lakše, ubrzivač je manje osjetljiv. Zapravo, ovo je najprikladnije za svakodnevnu urbanu operaciju.
 
Ipak, ne mogu ne zabilježiti neke minuse, opet s moje točke gledišta. Prvo, 160 snage ponekad nedostaje. Osjećam se, prije svega, na kopnenim autocestama s oštrim preširom, kada želite više aktivnog ubrzanja. Drugo, kontrola upravljanja je još uvijek vrlo lagana, a napor na njemu, iako se mijenja ovisno o brzini i načinu vožnje, uzrokuje osjećaj neke umjetnosti. I na kraju, na velikim brzinama, tijelo počinje vrtjeti, gubi stabilnost. Moguće je da cijela stvar u velikim dizanju sila na prednjoj osovini, ali jasna povratna informacija na upravljaču nije pratiti, zbog čega se uzajamno razumijevanje gubi s strojem. A to je unatoč činjenici da novi A4 ima pritemeni koeficijent aerodinamičkog otpora 0,27 cx. Osim toga, u mjenjačima, diferencijal je promijenjen na mjestima s stiskom, a prednja osovina se uspijevala pomicati oko 154 mm naprijed. To osigurava gotovo savršenu masovnu distribuciju između osi, unatoč rasporedu pogona na prednjoj strani.
Što se tiče upravljivosti, gotovo je neutralno prema tradiciji. Drugim riječima, s aktivnim razbijanjem tijela, tijelo održava upadaju na cesti od svih kotača, što omogućuje vozaču da neovisno kontrolira ponašanje stroja s plinom i upravljača. U kritičnoj situaciji, ESP stabilizacijski sustav će doći do spašavanja, kao i snažne kočione mehanizme na koje nema pritužbi i ne može biti.
 
U zaključku, primijetit ću još jedan tehnički know-how, debitirajući sustav pomoći Audi Side. Dva radar senzora u stražnjem odbojnik prate prostor na stranama i straga; Procesor procjenjuje dobivene podatke i, ako se drugo vozilo s približno jednakom brzinom kreće u takozvanoj mrtvoj zoni ili se brzo približava, LED indikator svijetli u kućištu vanjskog ogledala stražnjeg prikaza. Štoviše, kada, unatoč upozorenju, vozač uključuje signal za skretanje za promjenu trake kretanja, LED diode počinju spaljivati \u200b\u200bsvjetlije i treptati s visokom frekvencijom za oko jednu sekundu da ne primijetite takav signal je jednostavno nemoguće. Aktivira se jedan, ali audi na strani pomoći, počevši od brzine od 60 km / h.
Potvrda o dospijeću
Prvi poznanik s novom generacijom Audi A4 dopustio mi je da zaključim da je model bio svijetao, udoban, prijateljski prema vozaču i sasvim sportovima. A ako je sve učinjeno s prvim parametrima da bude savršeno, onda iznad voznih kvaliteta, barem modifikaciju pogona na prednjoj strani, još uvijek možete raditi. Neutralnost navike je, naravno, pa, ali može nekoga podsjetiti u izreku ili ribu ili meso. Da, dobro vole, ali oni gledaju i tragove. Pogotovo na pozadini Mercedes-Benz C-klase i BMW treće serije.
I cijene za novi A4 počinju s oznakom od 1.151.500 rubalja.
Andrei Osipov
Photo Audi.
 

Izvor: Magazine Automotive vijesti [svibanj 2008]