Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Kockanje

Ne postoji bolji stimulans od ekstrakta o stanju bankovnog računa. To košta zbroj štednje da bi narastao s pet na šestoznamenkasti, jer se uzbuđenje budi u motoristu: Oh! Sada mogu kupiti cool SUV. A također - pristojna limuzina koja će raditi poput bijele osobe. Ili nešto izgaranje-turbo, pogon na sve kotače ... ali prvi izračunavanje troškova, kreditnih stopa i osiguranja jedva se spušta na stvarnost i prisiljava nas da nastavimo da ne budemo naj ugodniji postupak optimizacija želja.
Ne postoji takav motorist koji ne bi sanjao da postane vlasnik nekoliko automobila u različite svrhe. Ali čak se i vrlo imućni ljudi ne žure provoditi tu želju u tu priliku. A postoji nekoliko razmatranja, uključujući neočekivane. Izborni pristup podrazumijeva izbor, da tako kažem, o pravim automobilima. Iznenadite li sebe ili druge? Bolje je onda sam. Ali takav da se svaki dan želi kombinirati najbolje kvalitete što je više moguće.
Uzmimo kao osnovu, a Audi A4 limuzina popularna među stanovnicima. Odabirom automobila s motorom 2.0 TFSI nećete postati vlasnik sportskog projektila, ali zajamčen vam je dio dnevne turbotonike. PLESHNY za senzacijsku tvrđavu Quattro pogon punog kotača. A da bi koktel zavodljiv izgled zaustavio izbor na verziji DTM Edition. Ukupno - 60 300 USD (12.000 USD skuplji od osnovnog A4 2.0 TFSI Quattro).
Sada pokušajmo napraviti drugi recept. Glavni sastojak je BMW limuzina treće serije. Budući da je turbo problem, ali ne biste trebali biti tužni, bavarski beznadežni motori su općenito nešto. Verzija 2.5 - Adekvatan odgovor na Ingolstadt 2.0 TFSI. A pogon na sve kotače moguće je-predložen je pod pikantnim imenom X-Drive. Koktel se može dati pomoću BMW pojedinačnog programa. Možete naručiti ne -stodarsku boju tijela i ukras interijera. Nešto se čak može vidjeti iz Body Kit BMW Motorsport. Tada će vaša trojica napokon ispasti iz niza vlastite vrste, a po cijeni to neće biti samo puno skuplje od baze 325xia.
 
Izvanredne kvalitete BMW motora posljedica su korištenja jedinstvenog dvostrukog distribucijskog sustava vanos i mehanizma glatke promjene u visini ventila. Ovi razvoj inženjera BMW -a naučili su motor da ispravno diše na bilo kojem opterećenju. TFSI Audi motori također se primjenjuju mnoge inovacije - posebno, tako -prikupljeni sloj ubrizgavanja goriva. Usput, povećanje snage 20 konja za modifikaciju DTM Edition postignut je bez kardinalnih promjena: klipovi su malo modificirani, jedinica upravljanja motorom je reprogramirana, modificiran je turbopunjač. Oba su motorička koncepta dobra. Ono što je zanimljivo: izbor između njih često je određen psihologijom, a ne tehnologijom. Netko voli Turbo, a netko nije turneja. I zašto, on sam ne može objasniti. I pokušajte uvjeriti.
Izričito i izmišljeno. A4 DTM, objavljen u čast serije Victory Audi u prvenstvu kupona tijela Deutschen Tourenwagen Masters, ne može se prepoznati među ostalim Oooo. Razlike su odjednom upečatljive: usisni zrak je postao sve veći i uzeli su agresivan izgled, u stražnjoj suknji s dvije ovalne cijevi od mulberstva postojao je spektakularni element koji nalikuje difuzoru trkačkog automobila, a na pričvršćeni su laknični karbonski plastični anti -winginds deblo.
 
Slika se pokazala cijela, u duhu DTM-a i, možda, još dinamičnije od one S4 sa 4,2-litrenom osam ispod haube. Treba dodati da je lagano podešavanje prošlo motor i šasiju. Snaga se povećava sa 200 do 220 KS. U ovjesu su korištene lagane poluge i skraćene sportske izvore, pritiskajući automobil na cestu za 20 mm. 18-inčni lijevani diskovi, 6-stupanjski mehanika, sportski salon napravljen od ugljičnih vlakana i Alcantara-A Standard za DTM Edition.
Protivnik Audija neće moći opisati bojama, prema BMW Individualnom programu, automobil je napravljen od mjesec dana do šest, pa ga sutra odvedite na testnu vožnju, dan nakon sutra, nerealno se vratiti za povratak to. Morat ćemo nacijeniti vašu maštu. Zamislite da nije crne boje, već potpuno neopisiva - Moonstone Metallic (na prvom redu, ovaj coler oponaša blještavicu na haubu). A salon je gotov ne bež gruba kože dakota, već čokoladom merino (beskorisno je simulirati ga na slikama). Osim toga, klavir-crni umetci u nadzornu ploču i konzolu, čelični slojevi na pragovima, još spektakularniji od one DTM, 18-inčne alu felge od 15 kaiša, umjesto stalnog 16-inčnog ...
Takve će metamorfoze odmah napraviti pojedinačnog BMW -ovog vanzemaljaca u jatu obične tri na parkiralištu ispred poslovnog centra.
Protresite prije upotrebe. Znate li kako steći maksimalno zadovoljstvo od moćnog limuzina pogona All Wheel? Zimi je ovo osnovno: samo idete u sebe kad ostatak preskače, klizi i psuju. Potpuno drugačija stvar je ljeti. Dovoljno je navečer da obećamo da će biti u šest ujutro na stanici Kurka, a zatim samo za prespavanje. Kad ćete projuriti kroz polu-mosku na napuštenu autocestu i ulice, izbjegavajući arogantne strojeve za navodnjavanje i zastrašujući uspavane ulice, cijenit ćete automobil u cijelosti.
 
BMW Takvo putovanje s čast. Stroj djeluje besprijekorno. U DS načinu omogućava motoru da izađe prije rezanja, a to je još 7000 u tahometru. Istodobno, motor čini visok i glazbeno čist, potpuni optimizam zvuka. Gume visoko profila drže automobil na neravnim raskrižjima mnogo bolje nego što biste mogli očekivati-hvala na Smart X-Drive, možete podebljano u Vihi i već ga staviti na plin s silom i glavnim. Odvajanje elektroničkog ovratnika ekvivalentno je uključivanju samog adrenalinskog turbopunjača. Automobil baca automobil na jug, ali ne dubok - ostaje kontroliran. Ovjes je kratkoročni: ne primjećujete male jame pri brzini, ali na nešto većim rupama i tuberkulama letite gore na sjedalu kao da pod vama nije moskovski asfalt, već staza za križ.
 
Na A4 DTM -u, u istim ekstremnim uvjetima, nije bilo moguće voziti, ali ovaj je stroj također u stanju pružiti puno vozačkih senzacija. U dinamici je ekvivalent Bavarzu, iako na papiru karakteristike izgledaju bolje. Preciznije u rukovanju, što je preciznije, što je, općenito, zasluga izvrsnih sportskih guma Dunlop 235/45 R18 i Quattro Drive. Potreba da intenzivno radite na kontrolnoj točki s mjenjačem i odaberete prave trenutke prebacivanja (za maksimalno korištenje turbine pohvale) zahtijevat će pokretač koncentracije, ali pravo uzbuđenje donijet će u proces vožnje. Motor, usput, ne voli raskrižje - iznad 5500 počinje kiselo. Trča se agresivnije, bogatije, s zvonjavim bilješkama. Suspenzija se doživljava kao kruta i energetski intenzivna. A4 DTM detaljnije prenosi profil ceste, ali na velikim nepravilnostima, ona još uvijek pokušava udariti sebi, a ne na vozaču i putnicima.
Nalazi? Ne pokušavajte usporediti ove strojeve u poslu i odaberite samo za sebe. Oboje žele. Dakle, morat ćete ponovno bolno optimizirati ...
 
Audi i BMW imaju u osnovi drugačiji pristup individualizaciji automobila (ne govorimo o izboru opcija - ovo je samo). Ako, među opcijama koje nudi konfigurator, mogućnosti proizvodnje za serijski audi nisu bile prikladne, klijent može naručiti automobil s nekim primjerom umaka, s paketom za ukrašavanje S-Line (za DTM Edition nisu potrebni- nisu potrebni- Dovoljno je njihovo vlastito), a granica će biti beznačajna. BMW nudi svojim kupcima drugačiju uslugu - alternativne mogućnosti boja, druge sorte kože, materijale umetaka i tako dalje, to je, u stvari ekskluzivno. Istina, cijena automobila koju je izvršio pojedinac BMW može rasti za 10 i 100%. Imajte na umu da je individualizacija paketa stroja prepuna sličnih. Znate, kad su dvije žene obložene, imaju veliku šansu da se sretnemo uz loptu u istim haljinama. A ovo je uvredljivo.
Tjelesna i zdravstvena kultura. Popis standardnih A4 DTM opreme uključuje prednje zračne jastuke, bočne jastuke u prednjem dijelu kabine, bočni sustav zaštite za glavu i aktivnu suzdržanost glave. Najnovija generacija ESP -a odgovorna je za dinamičku stabilizaciju stroja. U punoći je predstavljena i oprema koja pruža udobnost. Postoji 150-vatni audio sustav s deset Bose zvučnika, zasebnim sustavom za kontrolu klime, grijaćim sjedalima, podešavanjem električnih ogledala, akustičnim senzorima za parkiranje. Prednja svjetla, naravno, Xenovy - bilo bi čudno vidjeti Hageline u automobilu vrijednom pedeset automobila.
Međutim, vrhunac salona A4 DTM nazvat ćemo izvrsnim završetkom (uglavnom tamnim materijalima, srebrnim linijama) i izvrsnim sjedalima Recaro. Stolice koje nalikuju trkačkim kantama u profilu omogućuju vam da se udobno osjećate za volanom i u statici i u dinamici. Njihov premaz izrađen je od Nardia Micro -Fiber - materijala gluposti i ugodnog na dodir. Konveksne i umjereno meke strane stolica obložene su kožom. Zahvaljujući ovoj kombinaciji oblika i teksture, vozačevo tijelo nije stegnuto, ali je dobro održano. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bjasne poteze ručice mjenjača, provjerenu silu pedale.
Udobnost. Prema opremi i razini udobnosti, BMW 325xia ne gubi konkurenta iz Ingolstadta. U hitnim slučajevima, sigurnost osigurava šest jastuka, elektroničke ogrlice predstavljene su sustavom dinamičke kontrole stabilnosti DSC III i upravljačkim sustavom za kočenje na SVS zavojima. Bixenon svjetlosna rasvjeta, s automatskom uključivanjem. Postoji senzor kiše, senzori za parkiranje, napredni dinamički tempomat i audio sustav koji nije siromašan u zvuku, na koji, međutim, još uvijek imamo žalbu. Izgleda da ga je napravio i sam Thomas Edison. Što bi se, međutim, moglo reći o nadzornoj ploči, ali ovdje je to još uvijek element stila. Automobil iz Münchena mogao bi, prema našem mišljenju, postati primjer ergonomije u svojoj klasi, ako ne i dvije neugodne stvari. Pa, kakve su lopove iz prekidača upravljača bez fiksacije? Samo patos. A obruč upravljača željelo bi vidjeti manje promjera, ali više u odjeljku. Ne možete ga pronaći prema drugim detaljima. Čvor za papučicu izrađen je savršeno i djeluje kao alat visoke preciznosti. I svi gumbi nakon dvije minute vožnje izgledali su vam rođacima i poznanicima.

Tekst Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo na pomoći organiziranju pucnjave tvrtke Audi Russia, (495) 234-0233, i BMW Russland Trading, (495) 781-3400.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Benzinski motor, s turbopunjenjem, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (L.S. na RPM -u) 220 na 5900
Trenutak (NM pri RPM -u) 300 na 2200
Pogon je završen
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4601/1772/1397
Opremljena masa (KG) 1520
Maksimalna brzina (km/h) 247
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/6,9
Cijena testiranog automobila iznosi 60 USD 350 USD

BMW 325xia
 
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2497
Snaga (l.s. u RPM -u) 218 \u200b\u200bna 6500
Trenutak (NM pri RPM-u) 250 na 2750-4250
Pogon je završen
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4527/1817/1421
Opremljena masa (KG) 1615
Maksimalna brzina (km/h) 236
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.0/7.0
Cijena testiranog automobila je 45 100

 

Izvor: "Autopilot"