Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Izlaz na autocesti

Nije iznenađujuće da obično svaka nova generacija automobila postaje veća od prethodne. Uvijek želimo malo više nego što već imamo: više udobnosti, više prostora, više sigurnosti. Upravo se to dogodilo s novim Audi A4. U veličini je već jednak A6 prije deset godina ili ... A8 još nije bilo prije 20 godina, ali s prethodnikom je novi A4 prilično usporediv.
U vezi s postignućem nove veličine A4 bivših vodećih brodova marke, izbor mjesta za europski debi može se smatrati vrlo prikladnim. Sardinia je vrlo prikladna za testove u bilo koje doba godine zahvaljujući mekoj klimi i relativno praznim i prilično vijugavim planinskim cestama, ovo je, tako reći, čisto praktična strana. Podsjetili smo da je ovaj drugi otok u Sredozemnom moru poznat je kao odmaralište milijunaša. Sada, u vezi s inflacijom Sardinije, ona bi već trebala postati odmaralište milijardera, ali opći porast životnog standarda ometao se: predstavnici i srednja klasa dopuštaju sebi da pozovu otok, tako da prosječna razina od Odmor nije narastao tako primjetno.
Tako je i Audi A4. Čak i u sjećanju ekonomski aktivnih i sada generacija stroja takvih veličina i s ovom razinom udobnosti, samo su se najbogatiji mogli priuštiti. Danas vidimo automobil kategorije da neki od naših kolega nazivaju poslovnu klasu, dok drugi ne daju ni takvu titulu, ograničen na ne manje nejasne opise medija ili obitelji. Ali ovo je još uvijek treći korak odozgo u rasponu Audija, a četvrti odozdo u europskoj klasifikaciji, odnosno opis gornje srednje klase do Audija A4 (i do klase D) prikladan je za Izuzetno točno.
Štoviše, nešto je dostupno vlasniku A4 čak i na klasi modela. Evo vrlo korisne stvari, na primjer, komad utičnice. Obični domaći izlaz na 230 volti. A upravo se u Audiju A4 već može vidjeti ispred stražnjeg sjedala. Istina, ovo je opcija, ali to (u Njemačkoj) je samo 135 oro. Srednja klasa mora biti praktična, a općenito za 25.900 (cijena u Njemačkoj) koju možete priuštiti da budete zahtjevni. Uključujući izgled.
S dizajnom prestižnih marki nije lako. S jedne strane, morate ozbiljno tretirati tradicije, jer u stilu konstruktivizma nema palača. S druge strane, kako možete bez modnih trendova općenito i novih tehnologija? Pogotovo kada je u pitanju takav brend kao što je Audi, koji je svojim motom napravio tehničku avant -gardu. Stoga tradiciju moramo stvoriti sami. I ovdje je Audi A4 jednostavno nevjerojatan primjer razvoja iste ideje u svojoj jasnoći. Prethodna generacija izgleda kao skica sadašnjosti. Linije koje su naizgled bile navedene na B7, hrabro i samouvjereno nacrtane na B8.
Štoviše, budući da je prethodnik bio pomalo živ od svog prethodnika, trenutni je postao još hrabriji i izražajniji. Ili izražaj onoga što znači isto, ali na drugom jeziku. Ovdje je značajna uloga igrala uzvišena rebra na bočnom zidu, posuđena od A6. Panel uređaja, koji, čini se, jednostavno kopira A6 na skali od 9:10, također nalikuje starijem. Ovdje ćemo primijetiti jedan od rijetkih nedostataka novog A4: Zaslon je vrlo umjetno upisano u središnjem dijelu. To je, naravno, naša pretjerana pažljivost: na kraju krajeva, jasno je da će zaslon biti pravokutan, a ploča raznolika. No, prednja svjetla također su bila nekada bijesna ili kvadratna, ali dizajneri su postigli svoje, a Techno im je uspio pružiti slobodu u odabiru obrazaca. Oblik ekrana, za razliku od oblika i veličine prednjih svjetala, nije reguliran standardima zemlje svijeta, pa je vrijeme da pomisle da se mogu prilagoditi ploči s instrumentima. Ali to će, naravno, ne s A4, već s onim modelima koji su namijenjeni vrhunskim menadžerima. A4 je već previše zasićen novim proizvodima. Štoviše, mnogi od njih su nova izvedba već poznatih sustava. Evo kako ćemo izmjeriti tlak u gumama? Senzori su točno i pouzdani, ali teški. Izračun brzine kotača je jeftiniji, ali netočan. Audi koristi sustav koji izračunava promjene tlaka frekvencijom vibracija kotača. Nema dodatnih komponenti, već samo još jedan program ESP -a. Nijemci će za to morati platiti samo 80 (francuski 90), primjetne uštede u usporedbi s 300-500 za skup senzora tlaka. Iako je za program, naravno, šteta je dati toliko toga. Možda su prevoditelji sljedećeg platinastog softvera za tržište Savelovsky još uvijek gunđali i to?
Gotovo revolucionarni dio novog upravljača A4. Ovdje je, poput konkurentskih susjeda, također imao priliku promijeniti omjer prijenosa mehanizma upravljača, kao i omogućiti elektroniku da kontrolira ESP. Ali Audi, umjesto složenog planetarnog mjenjača, koristi valni zupčanik, poznat po upotrebi na raznim svemirskim letjelicama. I u ovom je slučaju važno da je takav mehanizam mnogo jednostavniji i kompaktniji. Električni motor može ometati kontrolu, mijenjajući omjer prijenosa upravljača. Na parkiralištu, upravljač treba okrenuti iz zaustavljanja na zaustavljanje samo dva puta, ali pri velikim brzinama za to bi bilo potrebno za četiri okreta ako bi se nekome dogodilo da okrene kotače pod maksimalnim kutom brzinom brzinom od 200 km/h. ESP pomaže vozaču ne samo zauzvrat, već i u situacijama. Kad je automobil pao na razne prevlake. Na primjer, kotači jedne strane pali su u lokvu ili led. Električni motor podešava kut rotacije kotača, tako da stroj zadržava stabilnost. Štoviše, vozač uopće ne primjećuje pomoć ESP -a. Kako bismo mogli procijeniti rad dinamike upravljanje nam je pružilo priliku da se prvo vozimo kroz takvo polu -Šsnolzsky mjesto s konvencionalnim upravljačem, a zatim s elektroničkim pomoćnikom. ESP rad je potpuno nevidljiv, samo problemi zbog vlažnog asfalta nestaju, automobil je potpuno gladak. Ali upravljač će primjetno vibrirati prilikom prelaska linija označavanja. Iako francuske tvrtke dugo nude sličan sustav, Audi je dva puta pronašao novi pristup: a upravljač ovdje vibrira umjesto sjedala, a ne senzori ispod branika gledaju cestu, već kamere na vjetrobranskom staklu. Istina, ovaj sustav za pomoć u traci trebao bi koštati više od 500 i zahtijeva ugradnju posebnog upravljača za 370.
Čak i u najpristupačnijoj verziji bez dinamike upravljača, s uobičajenim pogonom na prednje kotače i dobro poznatim sustavom izravnog ubrizgavanja FSI benzina u snazi \u200b\u200bod 120 KS. Sve se ispostavilo samo divnim: Audi nije uzalud, smatra se markom s pristranosti u karakteristikama vozača. Ali bolje je, naravno, ne štedjeti i odabrati quattro sve -Wheel pogon. Sada, kao na Rs 4, stražnjim se kotačima isporučuje veći trenutak nego na prednjem 60:40, tako da se automobil ponaša malo sličniji pogonu stražnjeg kotača. Živahnija priroda najprikladnija je za novi dizajn i luksuzne karakteristike motora.

Sažeci nakon
1 U pozadini nove generacije A4 prethodni, B7, čini se da je skica. Međutim, B6 se činio sažetkom za roman pod nazivom B7.
2 Najočitiji dio novih prednjih svjetala s LED krila. I, možda, najmanje uspješno: svididiodi su preveliki i izgledaju poput nepristojnih uboda.
3 Audi napokon je povećao minimalnu traku snage za A4. Sada najpovoljnija verzija ima 120 KS. Umjesto prethodnih 102.
4 Glavni problem s C4 Što Audi sada može smisliti za novi A6 i A8.
Audi A4 (B8)
Turbo motor FSI FSI
Raboche svezak (kubični mladunče) 1798 3197
Snaga (L.S. na RPM -u) 120/6000 265/6500
Trenutak (NM pri RPM-u) 230/1500-6200 330/3000-5000
Prednji puni quattro
Mjenjač mjenjača. 6-ST. Aut. 6-ST.
Duljina/širina/visina (mm) 4703/1826/1427
Opremljena masa (KG) 1440 1630
Maksimalna brzina (km/h) 208 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,5 6.4
Potrošnja goriva je prosječna, (l/100 km) 9,9/5,5 13,6/6,8
Cijena u Moskvi () 25 900 42 050
Tekst: Valery Chusov
Foto: Audi AG
 
 

Izvor: "Autopilot"