Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Iskušavanje brzine

Obožavatelji Audija čekali su da se četiri nove generacije već mogu vidjeti u salonima. I na prvi pogled postaje jasno: tako agresivno, tako naglašeno sportovima, to nikada prije nije prošlo. Izvana. A što je s likom?
 
Ne dolazite k nama!
Ova zvijer izgleda posebno žestoko, naravno, u mraku. Izgledate, svi namršteni, namršteni, prilagodljivi ksenon na stranama otpada, zamka! Odmah želim parafrazirati klasik: A odakle je toliko bijesa u očima? Uz takvo što je stvar, držite uho: zaglavit ćete se, pogledajte na komadiće. U pogledu ovih novih prednjih svjetala također je arogantnost preko ruba. Sjećam se bivše četvorice, iako sam u posljednjih nekoliko godina prije mirovine stavio istu otvorenu masku na radijator, izgledao je mnogo spokojnije.
Znatiželjno, ali u svijetlom srebrnom odijelu A4 čini mi se šarmantnije nego isključivo agresivno. Ispred vrhunske maske rešetke čini ga gotovo nerazumljivim od drugih modernih Audija, a od krme je proliveno A5. Ali ima i dovoljno crtica: grabežljive zavoje donjeg ruba prednjeg odbojnika, brzi (samo bavarski!) Popis suptrovitih iznad pragova, spojler lijevanog, koji prihvaća poklopac prtljažnika preko lampiona. I, naravno, 14 zakrivljeno valom LED -ova u svakom prednjem dijelu. Slažem se, za damu koja tvrdi više društvo, možda pretjerano plače. Ali pretpostavit ćemo da je ovo mlada žena mlada, temperamentna, u rizičnoj šminki i samo sa stolice za ljuljanje.
Usput, njemački dizajneri čak su crtali geometriju tijela kako bi poboljšali sportske kvalitete. Za veću stabilnost pri velikim brzinama, tijelo je postavljeno duže i šire, a međuosovinsko rastojanje produženo je za čak 17 cm. Naš A4 na niskoj ovjesu i široke gume od samo 40 posto profila izgledalo je posebno uvjerljivo.
U pilotskoj kabini s četiri sjedišta
Ali mnogo veći nego u izgledu, kontrast sa spokojnim luksuzom bivše četvorice me je iščekivao iznutra. Salon sada nije samo elegantan i plemenit, kao prije, ispravlja ga adrenalin. Čak se i putnik kauča, jedva zatvara vrata iza sebe, osjeća se kao u kabini trkačkog automobila. Sužena vrata, visoka linija prozora, impresivan tunel na podu, otvoreno dvostruki profil jastuka i leđa sve radi za njega.
 
       
Automatska kočnica za parkiranje, uključena gumb s lijeve strane ručice za automatsko prijenos, postavljena je za sve A4
Poklopac udice podešen je duž kuta nagiba i kreće se naprijed -nazad
  
 
      
Prikladni senzori za parkiranje uopće neće biti suvišni
O prepreci u slijepoj zoni ogledala prijavit će vozaču pomoćnika za obnovu
Proizvodnja modifikacija sa sportskim ovjesom samo je 115 mm, 40 mm niže od standardnih strojeva

Samo ova trkačka kapsula nikako nije skučena. Formalno, tada osoba ima osamdeset metara u vježbi u vježbi 45 cm ispred koljena i 34 iznad glave. Osjećaj pravog sportskog projektila (moram osjetiti svoj automobil leđima, svakim mišićima, svakom ćelijom! Kao što je koristio tri -vremenski prvak formule 1 Jack Brabem), Nijemci su jasno postigli prilično smisleno. O tome svjedoči temeljita, zadnju sitnicu, promišljenost novog salona. Ako je potrebno, osiguravaju se nasloni za ruke, džepovi, držači za čaše. U svakom je detalju vidljivo filigransko djelo Skonyaks -a i ostalih majstora.
 
       
Sočan, snažan zvuk audio sustava Bang i Olufsen prilično opravdava cijenu od 40 005 rubalja.
First -Aid komplet pohranjuje se u niši preklopnog naslona za ruke

A s mjesta vozača A4, sve više, čini se sportskim automobilom. Središnja konzola, fotelje s razvijenom bočnom potporom, tamnim stropom, utapane u dubokim bunarima, drsko je lansirana na vozača, crveno pozadinsko osvjetljenje, plemenita kombinacija aluminijskih umetanja i meka skupa kože. Ne bih se čak ni iznenadio paremrezicom natpisa na mitingu iznad prednje ploče ili trkačkog okvira sigurnosti iza leđa! Jednom riječju, još nisam prošao metar, već sam bio uvjeren da ova zvijer ima najviše borbenog karaktera.
 
    
Prikladan prtljažnik u obliku ispravnog paralelepipera bio je prije A4. Ali njegov maksimalni volumen povećao se s 830 na 960 litara

U koži vuka
Tiho, bez ikakvih vibracija, rad motora u praznom hodu čak je i malo upozoren. Ali bas bilješke ispuha, reagirajući na svaki dodir na papučicu gasa, make up, kažu, bit će pogon, samo kliknite. Drhtala sam se. Vrlo ravnomjerno, samouvjeren, ali bez ikakvog oštrog seta za preuzimanje. Više se tresem. Nijedna reakcija još uvijek nije mirna, moćna, čvrsta, ni u kojem slučaju polako, ali ne baš u žurbi.
Trenutni motor, iako se naziva prethodnim imenom 1,8T, zapravo je nov. Nijemci su malo povećali udar klipa, a promjer, naprotiv, smanjen je. Računalo za ubrizgavanje i turbina postavljeno je tako da se impresivni motor od 250 nm već izdaje od 1.500 o / min. Ovo će potrajati 1,2 s pola sekunde manje od prethodnog. A varijator je nov. Njegov dipason snage proširuje se na najviši stupanj prijenosa na najviši od 6,25 na 6,73. Jao, svi ti tehnički trikovi nisu učinili automobil žurnim, ali čini se da su postali samo naknada za više od 5060 kg mase nove četiri i strože zahtjeve za emisiju CO2.
Čak i varijator gotovo s drugom stankom reagira na vozačeve naredbe. U ručnom načinu rada (virtualni fiksni koraci u njemu su sada osam, dva više nego prije) odgađa manje, ali ne nestaju u potpunosti. Naravno, s mehanikom, A4hararcater postaje manje promišljen, ali u Rusiji, Audi iz srednje klase preferira automat.
570.000 odozgo, a vi ćete biti istina
Međutim, još uvijek sam imao nadu za po mjeri SISV nišu iz zglobnog naslona naslona tema i Ryad Control, koja je za dodatnih 13.419 i 49.203 rubalja. U skladu s tim, krutost ovjesa, načina pojačala upravljača i vrijeme odziva za pritisak papučice plina mogu se promijeniti. Za mene su amortizeri i bez ovih trkačkih komada su oštri, a upravljač na upravljaču. Imajte na umu da novopridošli također ima 5 posto karoserije. Radi najboljeg vješanja, Nijemci su prije 154 mm premjestili motor, a baterija ispod haube prebačena je u prtljažnik. Pritisnem gumb na središnjem tunelu pored ikone Dainemic. I
A automobil je doista primjetno čvršći sada prolazi svaki kvrga, upravljač je čak pretjerano fasciniran. Pokret za A4 VIHI omogućuje vam brže registraciju. Sva osjetljiva bočna preopterećenja. Ali sada je prešao brzinom, a prednja osovina je izvučena. Gdje je obećani pogon, neutralna rotacija? Nema ih ni sada. Ispada da mi nude da platim oko 110 tisuća rubalja više za automobil koji izgleda primjetno agresivno nego prije. Uostalom, da biste postali uistinu zli A4, kako biste se slavno udružili u zakrete, morate uzeti verziju s 3,2-litarskim motorom. Puni pogon, desni mitraljezni pištolj, još stotinu vrućih konja odjednom će promijeniti situaciju na bolje. Dodajte samo više od 570.000 rubalja na milijun. Ispada da je malo skupo, zar ne? Međutim, zašto onda kupiti limuzinu? Za ljubitelje vrućeg pogona, Audi ima odjeljak A5. A limuzina je namijenjena mirnijim kupcima. Iako također vrlo bogat.
    
Na sedam listova
Cijena za A4-1,8TFSI započinje na 1 081 500 rubalja. Varijator će koštati 70.000 rubalja. Ali oprema je više nego velikodušna: električni paket, lagane alu felge, klima kontrola, MP3 magnet, grijanje sjedala i mnoštvo rudara stakla, samo ploča s popisa samo je mali dio popisa. Nakon mjesec ili dva, pojavit će se A4-3,2fsi-Kvattro (265 KS) za 1.651.500 i dizel verziju 2.0TDI (143 KS) po cijeni od 1.183.000 rubalova.
Tradicionalno, popis opcija je već širok na sedam listova, pa ako želite, vaš Audi može postati jedinstven. Ali lavovski dio robe, uključujući metalik (34.461 rubalja), vrlo je skup. Naš savjet je da se ograničimo na sustav pomoći pri početku u RISE za 2268 rubalja, aluminijskih prozora (7182 rubalja), najprikladnijeg naslona za ruke (8505 rubalja) i, možda, bixenon prednjih svjetla 43.596 ruba.
 
 
Audi A4 1.8TFSI CVT
Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
 
Opremljen, kg
1410
 
Duljina x širina x visina, mm
4703X1826X1427
 
Baza, mm
2808
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1564/1551
 
Promjer skretanja, m
11.4
 
Brzina, km/h
218
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
8.6
 
Potrošnja goriva, l/100 km (autocesta/grad)
5.7/10.3
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
480/962
 
Volumen spremnika za gorivo, l
65
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
In-line, 8-cilindrični, s turbopunjenjem
 
Radni volumen, SMZ
1798
 
Power, L.S. U RPM -u
160/4500
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
25.5/1500
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Stand Variator
 
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
 
ispred
na dvostruko trokutaste poprečne poluge
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Ventiliran na disku
 
Gume
225/55 R16
 
Automobil
od 9,98 rubalja/km
 
+
Besprijekorna kvaliteta izrade i dorade materijala; pristojna zvučna izolacija; trakted motor; Sigurna kontroliranost
 
-
Visoka cijena; oštar suspenzija; Nepoznata obiteljskoj limuzini koja slijeta na sofu
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [04/2008]