Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Spor izvrsnih učenika

Četiri generacije BMW -a treće serije u prošlom četvrt stoljeća poslužile su kao standard prestižne sportske limuzine. Ove jeseni odjednom su se pojavila tri snažna podnositelja zahtjeva za ovu ulogu: Audi A4, Mercedes C i Volvo S60.
Nismo mogli privući najnoviji Audi A4 na testove, jer ovaj model još nije u moskovskim salonima. Prethodna generacija Mercedesa C (W202), poput prethodnika Mercedesa 190 u tijelu 2011. godine, dugo se natjecala s trećom serijom, ali samo u nominaciji prestižnih sportskih limuzina bila je mnogo manja. Nova generacija Mercedesa C (W203), sudeći po prvim procjenama europskog tiska, postala je mnogo bliža BMW -u u smislu zadovoljavanja vozačkih ambicija. Najvažniji tehnički korak u tom smjeru bilo je napuštanje mehanizma upravljača, poput matice s kuglom u korist stalka za prijenos. Druga primjetna inovacija u dizajnu zamjenjuje se dvostrukim prednjim ovjesom s ljuljačkom svijećom. Međutim, ostatak automobila je potpuno ažuriran. Sačuvani su samo klasični izgled i dio motornog gama.
Sa S60 modelom, Volvo se, možda, prvi put usudio popeti na teritorij BMW -a treće serije. S tehničkog stajališta, S60 je zanimljiv po tome što je izgrađen na platformi i jedinicama većih modela pogona s prednjim kotačima V70 i S80 (dok je baza, a posebno, ukupna duljina bila značajno skraćena). Sportska priroda automobila naglašava činjenica da je najslabiji motor 140-konjski, 2400-kubični ulaz pet, za razliku od BMW-a s najmanjim motorom od 1,9 L 105 KS. Volvo S60 nema, barem za sada, i dizelske motore, koji značajno slabi položaj švedskog modela u borbi protiv Mercedesa i BMW -a na europskom tržištu. Što se tiče posljednje generacije posljednje generacije BMW -a treće serije (E46) koja se pojavila prije 2,5 godine, i u estetskom i tehničkom smislu, postala je evolucija izuzetno uspješnog prethodnika (E36). U isto vrijeme, Treshka je postala ugodnija i rafiniranija, izgubivši malo u sportu ponašanja.
Prije nego što započnete priču o testovima tri natjecatelja, morate se žaliti na okolnosti i ispričati se čitatelju zbog potpuno ispravnog odabira modifikacija testiranih automobila. Volvo je prešao na najmoćniju modifikaciju T5 (2,3 L, turbopunjeni, 250 KS) s ručnim mjenjačem. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 KS) nudi se samo s 5-stupanjskim automatskim, a najnoviji BMW 330i (3,0 litara, 231 KS) nije mogao pronaći i stoga su bili zadovoljni modelom 328i (2, 8 l, 193 HP) s automatskim okvirom. Bilo bi ispravnije, naravno, odabrati Volvo s mitraljezom i BMW s novim 3-litarskim motorom.
Kao što smo očekivali, Mercedes C 320 pokazao se mnogo skupljim od svojih rivala. Njegova cijena u Moskvi, ovisno o razini opreme, kreće se od 55-63 tisuća dolara. Volvo S60 T5 košta 42-48 tisuća dolara, a BMW 328i 41-46 tisuća dolara. Najnovija izmjena BMW 330i bit će otprilike 2 tisuće dolara skuplje.
Izgled, unutrašnjost
Tri junaka ovog testa izvrsna su ilustracija koliko automobila iste dimenzije, održavajući neospornu privlačnost i modernost, mogu se razlikovati jedna od druge. U izgledu svakog od njih, geni njihove tvrtke jasno se nagađaju. Pojava BMW 328i najmanje je revolucionarna u odnosu na prethodni model, prisjećajući se i njenog i trenutnog BMW -a Pete serije. Mercedes C 320 se vrlo razlikuje od prethodne C-klase i najviše je nalik modernom Mercedesu S. bez izravnog prethodnika, Volvo S60 nalikuje Volvo S80 svojim izgledom. Objektivno ocjenjivanje stupnja privlačnosti svakog od tri automobila gotovo je nemoguće svima dobro. Može se samo napomenuti da BMW ima najskromniji izgled (ne znači da je neizreciv), Mercedes ima najelegantnije, a Volvo najviše sportsko-trendi.
Vlasnička stilistika također se odnosi na dizajn interijera, međutim, u Mercedesu i BMW -u, primjetnu nacionalnu sličnost na Mercedes i BMW: klasični izgled nadzorne ploče s odabranim futrolom za kombinaciju instrumenta i tradicionalnom tamno sivom tapetarom. Volvo se oštro razlikuje u obliku nadzorne ploče i bež boje presvlake. Sigurno postoje obožavatelji njemačkog stila suzdržane soli i veselijih švedskih. Nadalje, kvaliteta unutarnjeg ukrašavanja gotovo je jednako visoka razina.
Ergonomija, kapacitet
Nije iznenađujuće da sva tri automobila imaju najbogatiji skup prilagođavanja sjedala vozača i stupac upravljača, što zauzvrat pruža optimalnu pozu za vozače različitih zgrada. Razlike su pronađene u obliku sjedala. BMW je bio najslabija bočna podrška, pa toplo preporučujemo tvorničku opciju sportskih prednjih sjedala kod sportskih kupaca treće serije (i slično). Mercedes C 320 bočna potpora za sjedalo sjedala je razvijenija, ali je bolja od svih vozača Volvo, duboko pokriva i nježno, ali pouzdano drži tijelo. Volvo ima široko i visoko nagnuto prednje stalak značajno pogoršava vidljivost.
Očekivali smo da će Volvo S60 pogon prednjih kotača, koji je također duži i širi od Mercedesa i BMW -a, imao značajnu prednost u svojstvu putničkog salona. U stvari, ovaj prostorni dobitak nije jako velik, a udoban vozač u 190 cm tall se naselio, on će značajno ograničiti suvozača koji sjedi iza sebe u svakom od tri automobila. Sva tri su daleko od reference u kapacitetu u ovoj klasi VW Passat. Tri natjecatelja iznenađujuće su bliska u pogledu volumena, oblika i općeg nedostatka kratkih otvaranja poklopca prtljažnika, što ograničava mogućnost učitavanja velikih objekata.
Dinamika ubrzanja, kočenje
Najimpresivnija dinamika Volvo S60 T5. Razlika između njega i iskusnih konkurenata mnogo je veća od toga što je ukazano na brojke ubrzanja do 100 km/h. Što je razumljivo na početku pogona na prednjim kotačima, Volvo s 250 konjskih snaga više od analoga pogona na stražnjim kotačima, sklon je klizanju pogonskih kotača. Sustav protiv operacije, naravno, pomaže, ali također jede djelić sekunde. Nadalje, njegovo isključivanje ne ubrzava postupak ubrzanja, već samo vodi u hitnu pomoć do skupe zamjene guma. Usput, anti -industrija, s intenzivnim operacijama, uzrokuje neugodne jake vibracije cijelog automobila. Ali sve su to sitnice na pozadini veličanstvenog pikapa, možete reći snimak koji omogućuje motor u pokretu. Motor počinje pokazati svoje mogućnosti već od 2500 o / min, glatko prelazeći na uragan povratak na 3500-4000 o / min, i tako dalje u vrlo crvenu zonu tahometra. Prekomjerna slika pretvara se u dječju zabavu, a zahtjevi za ispravnim izborom prijenosa su minimalni. Važna prednost je u tome što se sva ta moć razlikuje glatkim radom, što se lako kontrolira papučicom akceleratora. A samo mali kap katrana u ovu cijev s medom dodaje papučicu kvačila s rastegnutim tijekom uključivanja i nedostatkom sadržaja informacija. Usput, izvršavanje ručice zupčanika u obliku velike kuglice je čista ukras koji ne dodaje jasnoću procesu prebacivanja.
Dakle, cijeli se odjeljak pokazao za Volvo, a u međuvremenu, i BMW 328i, i Mercedes C 320 u dinamici ubrzanja, iskreno ispunio naša očekivanja, pokazujući dobru vuču i glatko djelovanje automatskih mjenjača, uz koristan dodatak u oblik ručnog režima kontrole. Kao što se očekivalo, Mercedes se pokazao malo dinamičnijim od BMW -a s manjim motorom. Ostaje samo još jednom prisjetiti se da je BMW 330i prikladniji analog za Volvo S60 T5 i Mercedes C 320.
Zanimljivo je da je buka iz takvih različitih motora tijekom intenzivnog ubrzanja gotovo jednako mala, a tembra glasova se ne razlikuje vrlo jedan od drugog. Teško je pronaći krivnju s radom kočnih sustava sva tri automobila, samo napominjemo da je tradicionalni Mercedes Footman pomalo neobičan za vlasnike drugih automobila.
Upravljivost, glatkoća
Prednji pogon na kotače 250 KS Oni mogu negativno utjecati ne samo na dinamiku ubrzanja, već i na rukovanje. I prošlo iskustvo s Volvo Brutal Modele (S40 T4 i S70 T5) to je jasno potvrdilo. Volvo S60 T5 pokazao je značajan napredak u ovom području. Upravljanje je steklo neki informativni sadržaj i prilično pristojnu osjetljivost. Rotacija automobila je blizu neutralne, pa čak i na sklizavoj zimskoj cesti, Volvo nije pokazao pretjeranu tendenciju gubitka adhezije prednjih kotača na premazu. Unatoč bogatim gumama Supern (225/45-17), glatkoća tečaja može se procijeniti kao prihvatljiva.
A Volvo bi izgledao prilično vrijedno, ako ne i njemačko opoziciju. I BMW i Mercedes pokazali su najvišu razinu u kontroli kompanije. Oba automobila nisu stabilna na ledu i snježnoj cesti. Početni drift odmah se eliminira elektronikom. Upravljanje je točno i vrlo informativno, iako je u središnjoj zoni moglo biti više nagrade (govorimo o dva automobila odjednom tako slični). I sve to na pozadini izvrsne glatkoće. Bez valjaka i ljuljanja tijela ovjesa BMW i Mercedesa, relativno kratki, ali energetski intenzivni potezi elastičnih poteza tretiraju se većinom nepravilnosti naših cesta. Na temelju samo zimske vožnje, teško je čak i odrediti koji je od njih bolji. Obavezno to pokušajte učiniti ljeti.
Rezultati
Sve tri marke dobro su poznate u Rusiji, a za značajan dio kupaca, izbor jednog od testiranih automobila temeljit će se jednostavno na predanosti proizvođaču. Druga motivacija može biti cijena: Mercedes je mnogo skuplja od Volvo i BMW. Osnova za odabir može biti izgled svakog od tri automobila, na svoj način je izražajan i zanimljiv.
Ako ste ljubitelj eksplozivne dinamike ubrzanja, tada je vaš izbor Volvo. Ako vam je, međutim, kombinacija dobre glatkoće i odštete kontrolira važnija, tada morate birati između Mercedesa i BMW -a. Zaključno, mora se naglasiti da među testiranim Trojstvom nema slabih ili barem običnih automobila, a odabir bilo kojeg od njih malo je vjerojatno da ćete biti razočarani.
Rimski Sergeev
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
   
   
 
Izvana:
Stil cijelog ovog Trojstva dobro je poznat, a bilo što samo trebate vidjeti na trenutak, jer je tvrtka identificirana tamo, i nakon drugog trenutka i modela. Iako je model teži, jer je približavanje opasnoj sličnosti pojave gama velikih proizvođača jedan od najznačajnijih modernih trendova dizajna. I, na primjer, pojava Mercedesa C ima puno zaduživanja od dizajna vodećeg broda tvrtke, treća serija BMW -a približila se petom, ne zaostaje za tim manifestacijama obitelji i Volvo. U isto vrijeme, ličnost dizajna uvijek je bila vrlo cijenjena, a oni koji su se uspjeli izjaviti u ovoj kvaliteti potrošača odnose se na stil ljubomornog, pa čak i konzervativnog. Stoga se Volvo u ovoj tvrtki može smatrati vrstama početnika, pogotovo jer je dizajn koji je razvio Englez Peter Horbury (Peter Horbery) u usporedbi s povijesnim izgledom Mercedesa i BMW -a i stvarno izgleda svježe i mlade.
Prednji dio automobila stilistima osobe, prema zakonima žanra, uvijek pokušavaju dati maksimalnu originalnost i prepoznavanje. I ovdje su sva tri nominirana jednaka na dobar način, jer koriste povijesne motive prethodnih kladera radijatora iz onih dalekih godina kada je, odvrnuvši plutu s vlasničkim amblemom, u ove radijatore izliveno vodu. Optika je također vrlo karakteristična, mada se ovdje oblik razlikuje oko teme dvostrukih svjetala: od prekrivenih staklom za pokrivanje na BMW -u do tekućih jedni u drugi, poput kapi žive, Mercedes. Oblik glavnog volumena tijela sva tri automobila očito je optimiziran u aerodinamičkoj cijevi, ali, unatoč tome, sačuvana je individualnost svakog stroja. Konkretno, Volvo tijelo s dominantnim napadajem prozora prozora prozora, povezujući obloge radijatora i rubin kristale stražnjih svjetala dinamičnim hodom. Siluete BMW -a i Mercedesa manje su avangarde, ali zahvaljujući malim plastičnim značajkama, lako se pamte. Dakle, BMW je tradicionalan u punjenju srednjih stalka u crnoj boji i vrlo karakterističnom obliku obrnutog gada stražnjeg stalka (c). Mercedes također maskira srednji stalak, postižući vizualnu sličnost sa sportskim odjeljkom, ali i dalje povećava dinamiku bočnog zida obloge u obliku strelice, koja se učinkovito prekida na samom luku prednjeg kotača. Straga su sva tri automobila identificirana jednako lako kao ispred, ali ovdje je izričit vođa Volvoa, čija jedinstvena stražnja svjetla imaju tri lica površine umjesto uobičajenih dva i, u tom pogledu, misteriozno blistaju čak i u državi od ne uključenih.

Dno crta: BMW 328 Čvrsti i vrlo karakterističan dizajn, koji se percipira sljedećom modernizacijom tri. U tom pogledu, neizbježni udio konzervativizma lagano smanjuje napore stilista usmjerenih na postizanje sportskog i dinamičnog imidža automobila.
Ocjena: ****
Mercedes-Benz C Čvrsti i lako prepoznatljiv dizajn s izraženim elementima vlasničke pripadnosti. Međutim, previše izravna upotreba stilskih tehnika i detalja posuđenih iz drugih modela obitelji, vodi dizajn modela do opasnog lica prekomjernog mehaničkog formiranja oblika.
Ocjena: ****
Volvo S60 Iako dizajn modela pažljivo ponavlja oblik i crtanje S80, C70 i V70, on zadržava originalnost i u potpunosti je u skladu s mjestom modela u imenu Volvo i njegovoj novoj slici.
Ocjena: *****

Iznutra:
Unutrašnjost sva tri automobila sudionika testa organizirana je u potpunosti u skladu sa sportskom orijentacijom modela. Međutim, baš kao i izvana, unutrašnjost BMW -a doživljava se malo konzervativnije. Dvokosni završni sloj instrumentne ploče i pomalo arhaični oblik četverostrukog upravljača za to. Unutrašnjost Mercedesa klasično je luksuzna i multifunkcionalna u S-klasi. Ista složenost organiziranja središnje konzole i prividne domišljatosti algoritma gumba električnog podešavanja sjedala smještenih pored ručice vrata. Bez sumnje, Volvo Design je rez iznad natjecatelja. Moderniji je i skandinavski sažetiji i inferiorniji je samo u kvaliteti završnih materijala koji se koriste na sjedalima i presvlacima vrata. Na primjer, u modifikaciji S60 T5, izmjena crnih i laganih materijala za doradu stvara pretjeranu raznolikost, što ne ide dobro s izvrsnim lakonikom dizajna središnje konzole i svemirskom brodom ručice zupčanika. Sjajan plus Volvo, njegova obiteljska orijentacija u opremi unutrašnjosti. Na primjer, mjesto za srednjeg putnika na stražnjoj sofi može se pretvoriti u dječje sjedalo, a u srednjim stalcima implantirani su puni ventilacija i odmrzivači za grijanje za stražnje putnike. BMW i Mercedes Trunk tradicionalno su izolirani od kabine. U Volvu prtljažnik više podsjeća na Hatchbekovsky, ima vrlo temeljit završetak, mnogo uređaja za pričvršćivanje prtljage, kao i dvije ručke u bočnim zidovima, s kojima možete spustiti stražnji dio stražnjeg sjedala i transportirati dugo opterećenje.

Dno crta: BMW 328 je vrlo visokokvalitetna i čvrsta izvedba interijera s blago zastarjelom plastičnom i razmakom u boji na instrumentnoj ploči.
Ocjena: ****
Mercedes-Benz C Tradicionalno visoka kvaliteta proizvodnje i skrb o odabiru materijala za ovu tvrtku uz prenasićenost detalja i nekih overclockinga.
Ocjena: ****
Volvo S60 moderan je i lakonski dizajn u potpunosti u skladu s klasom i svrhom automobila.
Ocjena: *****

Kako zvuče:
Maksima

Volvo S60
Naši čitatelji već znaju da je Volvo nedavno opremio svoje automobile glazbom u najvišoj kategoriji. S60 nije iznimka. Uređaj glave kombinacija je tunera i CD playera. U izgledu i skupu funkcija, u potpunosti ponavlja glavu na Volvo XC (automobili br. 12/2000). Razlika između broja zvučnika narasla je do 11 komada. Ploča s instrumentima, u punom smislu riječi, ukrašava središnji zvučnik Dolby prološkog sustava, što je potvrđeno natpisom na jednom od funkcionalnih gumba. Da biste procijenili zvuk 11 zvučnika u salonu S60, morate se zaligati na maloj kolekciji CD -a. Neka bude Rock Foo Fighters, klasični Ravel i ritam-bref-brend Lauren Hill. Sustav ove klase, naravno, opremljen je digitalnim zvučnim procesorom i ugrađenim izjednačenjem s nizom fiksnih postavki.
Početak. 3 Dolby kanala, 11 stupaca i stijena su stvarni i teški. Kao što je navedeno u jednoj reklami, nisam čuo takav bas ni u najmoćnijoj grmljavini. Akustični prostor u kabini koji se koristi dobro omogućava niske frekvencije uklanjanje nevjerojatnih rulada u obliku valova, iz kojih staklene zvecke i udaraju srce. Istina, sredina je gotovo izgubljena iza ovih rulada, ali ako je učinite mirnijim, ovaj je nedostatak eliminiran. Ravel nije zvučao gore nego u konzervatoriju, čak se čulo kako luk dodiruje žice, a glazbenici se bacaju na stolicama. Svaki se alat čuje jasno i lako prepoznatljiv. Ali u potpunosti su sve mogućnosti Volvo glazbe otvorene samo na R&B Loren Hillu. Poznato polifonijsko evanđelje brzo se kotrlja po kabini, lutajući u svakom skrivenom kutu. Vjerojatno, čak i u odjeljku za rukavice možete čuti kako svaki govornik prakticira sto posto.
Nezgodno je što nije bilo monitora boja i DVD player -a. S takvim prilikama, S60 bi također mogao postati vrlo dobro kino za pet.

BMW 328
Bavari nisu zamišljeni ljudi, ali dugo vremena nazivaju Bavarijom u svojim automobilima. Unutar sustava BMW marke iz Blaupunkta i VDO -a. Štoviše, Blau isporučuje zvučnike, a VDO prikuplja uređaje za glavu. Naš boomer bio je opremljen poslovnim sustavom u Bavarskom. To znači da se sustav sastoji od tunera, kasetornog playera i izmjenjivača CD -a. Akustika je dinamika visoke kvalitete. Naprijed je odvojen s crossoverima (150 W), tri -lano koaksijalno (200 W) iza. Tuner prihvaća FM i AM raspon. Sve informacije o radu uređaja za glavu prikazane su na dugom i širokom zaslonu. Čudno, ali s velikim veličinama daje samo minimalne informacije.
RDS s PTY, TA i TF načinima. Stanice su smještene u 24 ćelije 4 memorijske banke i postavljene u automatskom i ručnom načinu rada. Kada se automatski podešava, tuner pokušava zgrabiti stanice i urediti ih uzastopno od niže frekvencije do najviših. Dio kasete nije skriven ispod ukrasnog poklopca. Gnijezdo kasete istaknuto je oko cijelog perimetra, a pored njega postoje gumbi oslobađanja i uključivanja sustava za kontrolu buke Dolby. Ova bavarska farma djeluje jasno i glatko. Kontrola kontrolera kaseta je potpuno logična. Potraga za željenim diskom i stazom na CD lancu smještenom u prtljažniku traje nekoliko sekundi. Mehanizam za klatno uspješno se bori s neuspjesima koji nastaju na brojnim izbočinama.
BMW 328 još jednom je dokazao da VDO i Blaupunkt stvaraju zvuk orijentiran na klasike. Duša je lepršala s diska s gavranom i koljenima, tako se probija. Za to se morate zahvaliti govornicima s jasno izraženim srednjim i blago prigušenim basom. Rock također zvuči dobro, ali ove kompozicije nemaju pravi pogon i pritisak. Dakle, Nijemci su napravili posebnu glazbu za poznavatelje The Beautiful.

Mercedes s 320
Bilo je slučajeva kada su Beckerovi snimatelji radio kaseta instalirani na MV. Jednostavan dizajn i izvrstan zvuk bili su zadovoljni s nekoliko generacija vlasnika Merin. Trenutni Mercedes sačuvao je i povećao slavu zvučne tehnike prethodnika. C-klasa ima cijeli tuner s AM i FM rasponima, kaseto igrač i CD izmjenjivač u odjeljku za rukavice. Ispitivani automobil ima 8 zvučnika. 2 Odvojite na prednjim vratima, 2 straga i 2 na stražnjoj polici. U svom dizajnu, zaglavlje lanca vrlo podsjeća na svog pretka, istog Beckera. Sve je vrlo jednostavno, funkcionalni gumbi grupirani su na jedno mjesto, usluga u drugom. Istina, nije baš prikladno da su gumbi preblizu jedan drugom i nije uvijek moguće aktivirati željenu funkciju na dodir.
Tuner savršeno prihvaća sve stanice, a u zonama neizvjesnog prijema automatski prelazi u lokalni način rada. Ono što se ne smije učiniti u pokretu je popuniti memorijske banke, jer za to morate raditi s nekoliko gumba. RDS prepoznaje sve poznate vrste programa i automatski se prebacuje na prijenos informacija o cesti ako je funkcija omogućena. Priprema mehanizma kasete kasete za rad traje nekoliko sekundi. Naravno, kontrola je u potpunosti automatizirana. Kaseta djeluje u uvodnim načinima (prvih 10 sekundi svake staze), preskočite (prolaz praznih mjesta), tražeći pauze i ponavljanja. Lanac u kutiji s rukavicama vrlo je prikladno, pogotovo ako u automobilu postoje dvije. Suvozač može lako promijeniti kotače u pecivu sa šest rupa. Budući da je Chainer čvrsto fiksiran u odjeljku za rukavice, ovjes za klatno i međuspremnik za 10 sekundi spasi ga od svih prometnih nevolja. Posebno treba napomenuti da je u MV -u kvaliteta zvuka obje kasete, a CD je vrlo blizu jedna drugoj. Magnetska glava s trojkom premaza praktički poništava prednost laserskog snopa. A ravnoteža sustava omogućuje vam da s istim zadovoljstvom slušate jazz, rock i pape. Foo borci, Ravel i Loren Hill zvučali su gotovo savršeno.
 
 

Izvor: Automobili