Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Transformatori

Odlično je kada u vašoj garaži postoji nekoliko automobila: udobna limuzina, sportski odjeljak, ekonomičan mali list. A što ako sve to kombinirate u jednom automobilu koji bi se transformirao pritiskom na jedan gumb. Fantastična fikcija? Potražio sam odgovor na ovo pitanje s BMW 320D, Volvo S60 T4 i Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
Najmanja limuzina iz Ingolstadta nudi najširi izbor modifikacija: prednji i svi pogon kotača, benzin i dizel, varijator, mehanika i robot. Pet motora: 1,8 TFSI s dvije mogućnosti prisiljavanja, naši eksperimentalni 2,0 TFSI, 2,0 TDI, 3,0 TDI i vodeći 3,0 TFSI. Pogon s punim kotačima dostupan je za sve motore, osim osnovnog benzina i malih dizela. Istodobno, svi strojevi pogona s kotačima s 1,8 mogu se kupiti isključivo ručnim mjenjačem. Cijene su u rasponu između 1.160.000 rubalja. i 1 990 000 trljanja. A naša limuzina 2.0 TFSI Quattro košta najmanje 1.614.000 rubalja.

Vani i iznutra
Sve Audijeve limuzine su jedno lice. Putujem na A6 mjesec dana i još uvijek je ne mogu prvi put pronaći na parkiralištu, uzimajući za A8. Ista se stvar dogodila i s A4. Jednostavno nisam mogao razumjeti što stoji ispred mene: četiri ili šest, a iz daleka limuzina je povukla osam!

Ali nema pritužbi na unutrašnjost. Primjerene stolice, uzorna ergonomija, oduševljeni dizajn očiju, materijali za ukrašavanje visoke kvalitete, provjerena sila na svim polugama i zavojenja je sjajna! Naravno, nakon mnogih opcija, čini se da je BMW Audi loš rođak, ali ovo je samo prvi dojam, jer naš A4 košta gotovo 2 milijuna. Zašto onda ne postoje aktivni amortizeri, komore za stražnji pogled i hatch, a da ne spominjemo aktivne sigurnosne sustave i vuču? Pored toga, MMI kontrola provodi se gumbima smještenim na središnjoj konzoli, a ne na tunelu, koji nije tako prikladno kao idrive kontroler za BMW. Tipka upravljanja načinom odabira Audi pogona nije baš prikladna. Opet želim biti ogorčen nedostatkom USB ulaza. Umjesto toga, slotovi za SD kartice. Za koga su oni?

Na leđima u Audiju malo je bliže nego u Treshki i Volvu. Deblo je praktički nije inferiorno od BMW -a, dok je Dok skriven ispod poda, a prikladni odjeljci s elastičnom trakom i mreža skriveni su s desne i lijeve.

U pokretu
Svi vag masovni strojevi putuju na isti način. Jednako dobra, razlika je samo u nijansama. Ovaj upravljač mi je poznat, prazan i lagan u nuli, a zatim oštro izlijeva napor. Ova informativna papučica kočnice je poznata, ova ljubav da se brzo prebaci na najviše zupčanike robota, ovaj bolni motor s ugodnim baritonom. Bilo da je to Passat Alltrack, Leon FR ili A4, vožnja s ovim motorom i ovom kutijom uvijek u visokom. Puno vuče, puno snage, puno zvuka i bez turbo.

U pozadini konkurencije u Audi testu, čini se najugodnijim. Snaga motora odgovara značajkama šasije. A priroda stroja je dobar kompromis između sporta i udobnosti. Suspenzija je energetski intenzivna, ali nije teška. Šteta je samo da su peciva sjajna. Upravljanje je nešto između sporta i udobnosti u 320D. Robotska kutija je dobra za vožnju, ali u načinima prijelaza robota.

A što je s transformacijom? Je li još jedan automobil s potpuno drugačijim karakterom u crijevima Audija? Ne, jer je naš automobil imao pasivne amortizere, tako da se lik općenito nije promijenio, samo naglasci. Drive Select omogućuje vam pogoršanje odgovora na plin i promijeniti algoritam okvira. Ali je li automobil izgubio zbog toga? I opet ne. Na A4 je ugodno na lošem putu i zanimljivo na dobrom. Audi je dobar kakav jest. Ne želim ga pretvoriti u drugi automobil.


Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Događa se da automobil nastavlja vozaču. Audi A4 je upravo ovaj slučaj. Salon doslovno omotava i upija, na dobar način. Stroj daje udobnost i osjećaj sigurnosti, jer su čak i ručke za podešavanje izrađene od željeza, a pouzdanost se nehotice osjeća. Prilično lagani upravljač, naravno, je za amatera, ali za urbanu vožnju i parkiranje, ova je postavka vrlo ugodna. Natpis quattro na naslovnici odjeljka za rukavice uživa u oko i potiče papučicu plina bliže podu, čak i kad su snijeg i led ispod kotača. Ali racionalnost sustava starta/zaustavljanja vrlo je kontroverzna. Nisam primijetio ušteđevinu, ali prolazeći kroz prometne gužve, boli me u srcu od načina na koji je motor bio mučen, što se pokreće svake sekunde i zaustavlja se tamo. Ovo je plus za okoliš, ali nisam siguran za automobil.
 
BMW 320D
Nova Treshka debitirala je na našem tržištu prije godinu dana sa samo dva motora: 320D dvo-litreni dizel, poput našeg, i dvo-litreni benzinski turbo-četiri. Sada je gama dopunjena benzinom 316i, 320i, 335i. Svi motori, osim baze, mogu se kombinirati sa svim pogonom na kotače. Dizel se sakuplja isključivo s 8-stupanjskim automatskim, a motori benzina mogu raditi u parovima i sa 6-stupanjskom mehanikom. Cijene počinju od oznake 1.250.000 rubalja. Za 316i. 320D koji smo posjetili najmanje 1.475.000 rubalja.

Vani i iznutra
Možda se neko više sviđa stari Treshka E90, ali osobno sam ljepši od novog F30. Okomita rešetka radijatora, namrštena prednja svjetla, mišićna kapuljača zlo!
Iznutra je treća serija sada identična najmlađi. Središnja konzola, veliki i dobro raspoloženi zaslon, izvrstan je ergonomski raspoređen vozaču. Možete se žaliti samo na sjedala koja vas, čini se, guraju. Ali to se lako tretira podešavanjem bočnih nosača. Ali tvrda plastika vizira na instrumentnoj ploči ili neuredno kućište upravljačkog stupa već je ozbiljna.

Leđa su neočekivano prostrana. Nakon sebe sjeo sam s rubom i na nogama i na glavi. Naravno, zaliha je glasna riječ, ali još je ostalo nekoliko centimetara zraka. Deblo je velik, dubok i ispravan, samo u podzemlju ne postoji čak ni priključivanje strojeva instaliranih guma za trčanje. Ali na boku su opremljeni mrežama opremljeni mrežama.
Ispitivani stroj bio je opremljen, čini se, po svim mogućim opcijama. Neki od njih donedavno na automobilima ove klase bili su znatiželja: kamera stražnjeg pogleda, zagrijavanje upravljača, puni idrive sustav, projekcijski zaslon, pa čak i električni štap. Istina, sve je to povećalo cijenu za dah od 2.240.000 rubalja.!

U pokretu
Sasha, je li upravljač uvijek tako prazan? A amortizeri su točno u uniformi? Nisam prošao ni kilometar u Tverskoj, a već sam u panici zvanoj Tychinin, koji je s ove tri godine živio mjesec dana. A uslijedila je panika zbog čega: prazan i dugačak upravljač, ljuljajući se na valovima ceste, čvrstih peciva, papučica od gostinskog plina, papučica meke kočnice je BMW? Dakle, tu možete sve promijeniti jednim gumbom! Sasha mi je usadila nadu.

Doista, jedna je tisak dovoljna za prelazak iz načina udobnosti u sport, a automobil se potpuno mijenja! Teško je uvrnuti upravljač od navike na parkiralištu, neravnomjerno, prije minute otopljenog negdje u ovjesu, sada rupe uzrokuju njegove bljeskove, kao priložene, slijedite svako kretanje klase papučice za plin! Treshka stavlja, provocira i započinje. Savršeno uravnoteženo podvozje, poplavljen napor, prikupljeni suspenzija naziva se 320D sportaš samo motor ometa sportaša. Po mom mišljenju, dizel s dva litera nije bio previše uspješan. Čini se da je moć u izobilju, a trenutak je sjajan, ali vibracije su prejake kada započinju, preglasno i neugodno zvuk tijekom ubrzanja. Da, a Turboyam je previše uočljiv.

I ako je tako, možda ne žurite i vratite postavke u položaj udobnosti? Teško je povjerovati, ali BMW je sada mnogo bliži Mercedes-Benzu. Mekoća reakcija na upravljač i plin, glatka i ne prebrza radnja od 8-stupanjskog jurišnog puške i izvrsne glatkoće. Naravno, nećete putovati s vozačem, ali prostor nije dovoljan, ali takav BMW može sigurno preporučiti ljubiteljima mirne vožnje. Ali tu je i Eco Pro način rada, u kojem se čini da je stroj ušao u anbiozu.

Smiješno fokus: Pritisnite papučicu gotovo polovicu poteza i odmah se pustite, a brzine motora ne razmišljaju o promjeni! I automobil vas počinje zapovijedati. Preveo je KP Selector u Sport, a na zaslonu ispod tahometra, slika upozorenja je osvijetljena natrag! Pritisnuo sam plin na pod, a sada je slika stopala na papučici sa strelicom prema gore, za koju kažu, slabi plin. Ali potrošnja goriva prosječnom brzinom od 28 km/h bila je samo 8,0 litara na stotinu! A kad sam uzeo automobil iz tihinina, a zatim s prosjekom 34 km/h potrošnja i potpuno pao ispod 7,5 litara! To znači dizel!


Svetlana Bibichkova, PR menadžer
Imam 320i prethodne generacije, pa sam s velikim zanimanjem čekao da se sastanem s novom trojicom. Čak i u sportskom načinu rada, automobil je postao mekši i bolji je za vožnju u gradu. Iz salona sam očekivao više. Ogorčenje uzrokuje zaslon: ranije je zaslon bio skladno natpisan na prednjoj ploči, sada izgleda kao strani objekt. Bio sam zadovoljan što je dobro poznata ugodna bež boja kabine ista. Funkcije kontrolirane s upravljača promijenile su se. Ako neugodnost kontrole audio sustava i dalje može biti opravdana neobičnošću, tada nedostatak regulacije unutarnje cirkulacije zraka nikada. Džerza mjenjača tjera vas da razmislite dva puta prije prebacivanja. Ali sve vrste opcija su u cijelosti dodijeljene automobile. Različiti načini ovjesa, kamera stražnjeg prikaza, prikaz projekcije općenito, nova nadogradnja do jedne razine.
 
Volvo S60 T4
S60 u Rusiji prodaje se samo s benzinskim turbo motorima: četiri -cilindrični T3, pet -cilindrični T4 i T5 i šest -cilindrični T6. Flagship je sav pogon na kotaču, ostatak pogona prednjeg kotača. T3 je opremljen sa 6-stupanjskim mehanikom ili 6-stupanjskim robotom, a ostali su samo automatizirani okviri. T3 s ručnim mjenjačem najmanje 1.099.000 rubalja, T6 2 029.000 rubalja i T4, kao naše, 1.169.000 rubalja.

Vani i iznutra
Kakav prekrasan automobil! Nije ni čudo što sam oduvijek volio Volvo! Moj prijatelj Ksenia radi u sjajnom časopisu koji piše o vjenčanjima i puno zna o lijepim stvarima. A ona nije bila jedina žena koja se svidjela švedska limuzina. Za mene je S60 Metroxyal, automobil nedostaje brutalnosti. Još jedan razgovor, treba li joj?

Gledajući salon, razumijete da nije potrebno. Ovdje je mirno i ugodno. Ne želim ni razgovarati o ergonomiji, ali, nažalost, razgovor nije baš ugodan. Podešavanje upravljača nije dovoljna da se upravljač još više odgurne da bi se odmaknuo od vas. Nije dobra sjedala: bočni valjci su previše mekani i lako se guraju u uglovima, koža je skliska, leđa je ravna, a naslon za glavu pritisne na krunu.

Ali kontrola multimediasista je najprikladnija u trio. Kao i BMW, Volvo se, međutim, prezire, isključivo od sigurnosti. Sustav kontrole slijepih zona neprestano svijetli svoja svjetla, praćenje trake je cviljenje, a sustav upozorenja o sudaru i potpuno se okreće u boji u boji, prigušuje zvuk radija i zuji srce. Sve me to ne nervira, ali putnici su ponekad tražili da isključe sustave.

Bezuvjetni uspjeh Swedes System Volvo na dežurstvu. Aplikacija je dostupna za iOS i Android i omogućuje vam daljinsko upravljanje mnogim funkcijama. Zatvorite/otvorite vrata i prozore, provjerite razinu goriva i kilometražu, uključite toplinu pred -Tria ili pronaći automobil na parkiralištu? Nema problema! I on je sve to aktivno koristio! Šteta, ne možete naručiti da se automobil pretvori u divovski robot i očisti snijeg ispred garaže

U pokretu
Prvi sati s Volvom nisu izazvali ništa osim užasa. Morao sam prevladati udaljenost od nasipa Kotelnicheskaya do Baumanskeya, odatle da bih stigao do ulice Lipetskaya, a zatim biti na Bulevaru Tver. I za sve to imao sam oko petnaest sati! Pa sam morao ići aktivno. A ovo je s poteškoćama dano S60. Rolls, neprirodna sila na upravljaču, konstantne rupe ovjesa, spor i trzav robot, ne -informativna papučica kočnice. Bio sam razočaran. Ali sve se promijenilo sljedećeg jutra, kad sam ušao u topli automobil i glatko se valjao u sredini. Tišina, udobnost, dobra dinamika i glatko prebacivanje Volvo je udobnost i sigurnost.

Pa, odgovor na tradicionalno pitanje: je li transformator prije nas? Sudeći prema mogućnostima da. Vozač može odabrati jedan od tri načina ovjesa, jednu od dva okvira i jednu od tri mogućnosti za pojačalo upravljača. To je samo da nije moguće sastaviti drugi automobil iz svega toga. To je isti S60 sa njenim likom koji ne voli utrke. Volan je ili previše prazan ili neprirodno težak, tako da sam uvijek putovao u prosjeku rada pojačala. Ovjes je najteži u testu, pa sam morao biti zadovoljan ugodnim režimom. Sport i napredni uplaše šokove u ovjesu, a peciva ne postaju manje. Kutija nije tako dobra kao konkurenti u svakom od načina rada.


Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Osobno, depresivan sam pogledom odostraga. Kada je švedski automobil bio vidljiv da izgleda kao japanski? I ovdje vidimo američku Honda Civic. Dobro je što je u Volvo Volvo! Svijetla koža s finim radom na sjedalima, istim upravljačem, a sve, na dobar način, jamčići odmah stavlja sve na svoje mjesto. Nema povezanosti s automobilima drugih marki, posebno proračuna. Za razliku od njemačkih kolega iz razreda, Volvo je, prema senzaciji, mnogo čvršće, dime. To su poput dječjih sportaša i djeda pisca. S60 je samo promišljen i oprezan pisac. Toliko zamišljeno da je čak i indikator BLIS sustava unutra, kamera za stražnji pogled ima zumiranje, a ako se ovaj pisac prestane previše blizu. Ali to nije bilo bez sloboda. Prozirna ručka KP selektora sa blistavom shemom donosi potez frivolnosti na sliku S60.

 
SAŽETAK
Unatoč činjenici da su sva tri automobila blizu karakteristika, razine opreme i cijene, njihovi su likovi vrlo različiti. Volvo Destiny koji cijeni dizajn, udobnost i sigurnost iznad dinamike i rukovanja. Audi je uspješna ravnoteža između sporta i svakodnevnog računala. A BMW? A BMW je pravi transformator! SportsUp, udobna limuzina i ekonomična mala umućana u jednoj boci. 320D nije dobro utemeljen automobil, ovo su tri savršeno konfigurirana automobila.

Međutim, izračun bodova pokazuje da je Audi pobijedio. A razlog njezine pobjede, ili bolje rečeno poraz BMW -a, bio je 320. dizelski motor. Nakon što se pojavio u našim rukama 320i, koji, do vremena testa, jednostavno još nije došao u tiskovni park, pobjeda bi najvjerojatnije ostala s Münchenom.

S60 je zauzeo treće mjesto, izgubivši BMW i Audi samo 1 i 2 boda. Dakle, svi razgovori gradova koji su ovi strojevi pod -premije mogu se smatrati glupošću. Ovo je prava premium klasa, štoviše, sa svojim jedinstvenim karakterom.
 

Izvor: Automobili