Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Audija A4 B8 od 2007

Četiri. Audi A4 i S4 test test

Four Home Audi Home. Automobil se ispostavilo da je prokleto uspješan. Sada je vrijeme za ažuriranje. Stew: U izgledu se promijenilo nekoliko udaraca, sada postoje nova prednja svjetla, promijenjena rešetka radijatora, ostali unosi zraka i stražnja svjetla. Pojavilo se nekoliko novih mogućnosti izvršenja interijera. Popis opcija se proširio, punjenje se malo promijenilo.

Ažurirani A4 primio je B8F indeks, a prerestyled (u proizvodnji se pojavio 2008.) nosio je oznaku B8. Na fotografiji, nabijena verzija S4 s Dudden ThreeTriter šest -cilindričnim motorom koji razvija 333 KS. S automatskom preselly boxom, s Tronic S-Ka dobiva 100 km/h u 5,3 sekunde, s mehaničkim mjenjačem, ova se vježba izvodi u 5,1 sekundi. Maksimalna brzina je ograničena na traci od 250 km/h

Motori. Za ažurirani A4 ih je više od deset, ali do sada samo šest dolazi u Rusiju iz njih. Baza od 120 konjskih snaga 1,8 TFSI može osigurati ubrzanje do 100 km/h u 10,5 sekundi. Nekoliko? Da, i Bože s njim, možete se zaustaviti na novom motoru od 170 konjskih snaga 1.8 TFSI (zamijenio je jedinicu sličnog volumena koji razvija 160 KS i 250 nm). Čudno je da je to A4 agregat upravo u veličini. To je najviše u dinamici i učinkovitosti.

Na optuženom S4 (odozgo), stolice s integriranim ograničenjima glave i razvijenijim i krutim bočnim podrškama već su instalirane u bazi podataka (opcionalno su dostupne na običnim verzijama za 110.214 rubalja)

Ovaj je motor bio vrlo gurnut, na reflektore fazora (na ulazu i puštanju), dodan je mehanizam za diplomiranje sustava Audi Valvelift. Elekcijski sustav, osim izravne ubrizgavanja, sada je opremljen dodatnim mlaznicama koje isporučuju gorivo u usisne cijevi, tako da je lakše postići potreban sastav smjese u praznim načinima i djelomičnim opterećenjima. U ažuriranom motoru, sile trenja u grupi cilindra -pistona značajno su smanjene i revidirana je kontrola toplinskog napona.

Uređaji sa sivim titanskim vagama i bijelim strelicama prerogacije nabijenih verzija Audija

Zahvaljujući svim trikovima, modernizirani 1,8 TFSI je ekonomičniji od prethodnika za 18% i značajno dodano u vuči. Maksimalni okretni moment 320 nm dostupan je u rasponu od 14003700 o / min (prethodno je bio 250 nm u užem rasponu). I maksimalno 170 KS Jedinica se ne razvija na vrhuncu, već u intervalu od 3800 do 6200 o / min. Općenito, bajka, a ne motor.

Ažurirani A4 primio je novi MMI (sučelje s više medija), broj kontrolnih gumba smanjio se, a svrha nekih promijenila se. Glavna perilica multimedije, koja ima džojstiku, još uvijek je kontroverzna kada je slijepo pritisnete, prst nehotice ostavlja ručicom na stranu.

Zanimljiva stvar, prevrtanje radio stanica i glazbenih pjesama sada ne trebaju biti ključevi, već ručka za podešavanje glasnoće (desno od prijenosnika), odstupa s desne strane/s lijeve strane

U stvarnosti, ovo je vrlo prikladna kontrola vuče i 8,1 sekunde do stotina (usput, A5 sa sličnim motorom ubrzava se u 7,9 s). Ovaj se motor kombinira bilo s mehaničkim šest -a -a.m. ili s multitronskom varijatorom.

Sljedeći u rangu benzinskog motora 211-konjskih snaga 2,0 TFSI. Konstruktivno je blizu 1,8, njegovi automobilisti nisu dirali. Motor ubrzava automobil na 100 km/h u 6,8 sekundi. Dinamika je, naravno, dobra, ali s prijenosom pogona prednjeg kotača motor je već suvišan. Čak i na suhom asfaltu tijekom ubrzanja, antiboom sustav u prva dva programa zadavi opskrbu gorivom i usporava vodeće kotače.

Naš A4 bit će ponuđen u 10 boja: crno -bijelo besplatno, doplata za metalik i majku -op -pearls 35.443 rubalja. Misano Red Red Misano (to je u toj boji testa S4 na fotografiji na početku testa) koštat će 114 307 rubalja!

Pa čak i na najvišim koracima prilikom ubrzavanja, nije sve bez oblaka, višak potiska stvara povećano trenje u šarkama jednakih kutnih brzina, tako da jednostavno imaju malo ugriza. To značajno ometa razjašnjenje putanja s upravljačem, a također smanjuje sadržaj informacija u upravljanju. Dakle, benzin 2.0, kao i moćni dizelski motori, bolje je uzeti sa svim prijenosom pogona. Poticaj će se ostvariti u najvećoj mjeri na skliskim površinama učinkovitije, a upravljač je čistiji.

A4 Allrod se gotovo ne razlikuje od uobičajenih vagona sa pogonom. Osim ako je klirens ceste 20 mm veći (180 mm) od standardnih strojeva. Osim toga, ovjes je čvršća, detaljnije prenosi male nepravilnosti na tijelo, ali alod je malo više jebeni i više se ljulja na nježnim nepravilnostima pri velikoj brzini. Ovo je prisiljeno učiniti sustav dinamičke stabilizacije strože

Atmosferski V6 3.2 FSI (265 KS) nestao je iz raspona motora, zamijenjen je snažnijim i laganim V6 3.0 TFSI s mehaničkim superpunjačem (272 KS, 400 nm u rasponu 2250 4750 o / min). Djeluje u parovima bilo s mehanikom ili s pre -slijedećim Stronikom s suhim spojcima. Nadalje, iz ove verzije, iz očitih razloga, samo prijenos pogona na sve kotače s Torsen mjernim samo -blokom, stražnji aktivni elektronički diferencijal nudi se kao opcija. Stop! Ali sav svi pogon na kotače A5 između sjekira primio je novu, napredniju, krunitu razliku. Zašto je, dakle, samo S četvero dodijeljen? Pitanje je ostalo bez odgovora, očito poanta pozicioniranja modela i podređenosti.

Ako vozite šljunak, ALLOD je definitivno vaša opcija. Kao što kažu, drvena je do struka: pragovi, lukovi, donji dio odbojnika, kao i sve dno prekriveno je plastičnim oklopom. Čak je i stražnji podokvir prekriven plastikom. Ali svejedno, na putu, morate biti pažljiviji u bazi podataka, Allroad nema čeličnu zaštitu radilice samo blatnjava. Imamo ažurirani A4 Allroad A4 će se pojaviti malo kasnije

Automobili s paketom S Line imaju agresivnije odbojnike i ostala svjetla za maglu (fotografije s gornje lijeve strane), kao i krutiji ovjes i 30 mm. Takva je parka šasije primjetno bolja. Ali morate platiti za sve, ovjes s linije koštat će 31.278 rubalja, a ovjes s elektroničkom kontrolom krutosti apsorbera udara na 60 918.

Imajte na umu da je pored desne maglice grijani radar aktivnog krstarenja ACC, koji djeluje u cijelom rasponu brzine i može hitno zaustaviti A4 kada se dogodi prepreka

Za slatko 333-konjsku snagu S4. Njezin je prednji vid tvrđi od običnih verzija, a trenutak u odnosu na okomitu osi je nešto veći, ali to ne uzrokuje nikakve probleme. U klizanju ponašanje je neutralno. Gusta, niska ovjesa omogućuje vam da se dobro snađete u valovitom zmiju lisabonskog predgrađa. Štoviše, bez puno oštećenja pete točke i donjeg dijela leđa. U klizanju, S4 je neutralan i zahvaljujući gumama Bridgestone Potenze (dimenzija 245/40 R18), dugo vremena nakon što je početak rušenja ostao kontroliran. S4 ima više izdržljivih kočnica, ali ipak sam ih uspio staviti na vijugavu planinsku cestu! Učinkovitost, koja želi, ne pada brzo. Ali na stazi S-Ka, naizgled, neće dugo trajati u borbenom načinu.

A4, nakon A7, A6 i A5, dobili su originalni završetak s umetcima pepela. Opcija klime od tri zone. Košta 32 136 rubalja

A što je s dizelskim motorima? Očaravaju. Za svaki ukus i boju. Ako želite ekonomično, odaberite male kompanirane verzije 2.0 TDI, izdajući 120 i 136 snaga (oni neće biti u Rusiji). S jedinicom s dva titra, izvanrednih 143 KS. I 320 nm, prilično dinamična vožnja već počinje. Potrošnja je smiješna od 5,6-5,8 litara na stotinu borbenog načina (prema putovnici 4.5). Jedinica od 163 konjske snage nastavlja palicu, ali se činilo se najoptimalnijim 177-konjskim snagama 2.0 TDI (380 nm). Potrošnja mu je također mala (putovnica 4,6 l/100 km okreće se 7-7,5 sa stvarnim litarima na 100 km), a dinamika je vrlo dobra: ubrzanje 0-100 km/h je samo 8,2 sekunde.

Ergonomija vozačkog sjedala je veličanstvena, raspon podešavanja stolice i stupa upravljača vrlo su široki. Za volanom je moguće provesti duge sate. Kompaktni oklop All -Folkswagen ispred ima široke raspone podešavanja, ali kutija koju pokriva je mala.

Unutrašnjost visokih jahača A4 može biti nezadovoljan. Na primjer, ako ću, sa svojih 190 centimetara rasta, sjesti na stražnju stolicu za sebe, imat ću malo prostora u koljenima. Sva je greška prikladno horizontalno slijetanje prednjih jahača

Na vrhu dizelske linije 3.0 TDI. V6 na planinu daje 245 sila i čak 500 Newton Metersa u rasponu od 1400-3250 o / min. Motor pruža doista ubrzanje dinamike topa na stotine 5,9 sekundi. Veliki motori su loši koji neprestano provociraju ubrzanje i nadvladavanje, u mom mješovitom načinu (postojali su autobahn, serpentin i grad), dizel koji je jeo 13,6 litara na stotinu (prema putovnici 5.7). Međutim!

Količina ploča Univerzalnih i Univerzalnih ukidanja promjena u rasponu od 490.1430 litara. Jako mi se svidjela zavjesa koja podiže vodiče u stražnjim stalcima. Moguće je instalirati u gornji otvor preko sjedala, zarobljena mreža koja se kotrlja u uklonjivu cijev. Na podu se nalaze vodiči za teleskopsku šipku s kojom možete podijeliti prostor kako želi. Prtljaga limuzine je 480 litara

Za šasiju Mechatron -a s prilagođenim mehatronom, kontrolirano kroz izbornik Audi Drive Select Complex Postavke, od nas će se tražiti 11.076 rubalja. Izbornik nudi pet fiksnih prostora koje mijenjaju prirodu rada jedinice za napajanje, upravljanja i ovjesa. Ako želite vozača, odaberite Dynamic, želite uštedjeti učinkovitost. Tu je i utjeha i auto. Ali najkorisniji od svega je pojedinačno. U njegovim postavkama možete odvojeno postaviti prirodu rada različitih komponenti. Na primjer, na napunjenoj verziji S4 u pojedinačnoj točki, motor, okvir i aktivni diferencijal (opcija za 52.650 rubalja) stavljaju se u dinamiku. Spora jedinice napajanja čini viškove, a reakcija na povećanje opskrbe gorivom postaje gotovo munja. Sportska diferencijal na stražnjem mostu aktivnije preraspodjeljuje trenutak, doslovno je zarežao automobil ispod plina.

Pojačalo upravljača sada je električno, dostupan je sustav za naručivanje koji mijenja omjer prijenosa pogona, ovisno o brzini (ovo je plus 55 380 rubalja). Aktivna diferencijala za sve verzije pogona na kotačima također je opcija

Ali upravljač se najbolje prevodi u udobnost. Jao i AH, u dinamičkom načinu, električna napajanja opterećuje upravljač s neugodnim ne -informativnim aditivom. Kao da ste lišeni zraka. Usput, na S4, pojedinačne postavke omogućuju vam da promijenite čak i zvuk sustava izdanja!

Međutim, jednostavne verzije ne razočaraju bez postavki. A4 je još uvijek iskrena šasija, dobar osjećaj ceste, neutralna rotacija, izvrsna stabilnost i kontroliranost. I, naravno, prekrasna ergonomija vozačevog mjesta, koja omogućuje dugim satima da trošite za volan.

Audi pogon odaberite na A4, ovisno o odabranom načinu, mijenja otpor elektronički kontroliranih amortizera, učinkovitost električnog upravljača upravljača i omjer prijenosa upravljačkog pogona. Algoritam za rad jedinice za napajanje, strategija transfera u automatskom prijenosu, brzina stražnjeg opcionalnog aktivnog diferencijala, reakcije na papučicu plina, kut rotacije adaptivnih prednjih svjetala i algoritma za aktivno krstarenje i klimu, Također se promijeni. Pored toga, sada je moguće prilagoditi pravovremenost rada električne pretenzije prednjih sigurnosnih pojaseva.

Izbor između pet AUDI Drive Select (učinkovitost, udobnost, automatsko, dinamično i pojedinačno) modus je ili putem MMI izbornika ili izravno gumb za odabir pogona na središnjoj konzoli

Imamo prodaju, kao i u Europi, već smo započeli. Narudžbe za ažurirani A4 prihvaćaju se od 1. prosinca, a žive automobile pojavit će se početkom sljedeće godine. Najjednostavnija verzija s 1,8 TFSI i mehaničkim mjenjačem od 120 konjskih snaga koštat će 1.130 000 rubalja (skuplje od prethodnika od 16.000 rubalja), slično kao univerzalni (Avant) više od limuzine sa 70.000 rubalja. Automatski mjenjač (varijator multitronskog) dodaje 70 000 rubalja u cijeni. Benzinska verzija od 170 konjskih snaga 1.8 TFSI počinje od oznake od 1.280.000 rubalja. Već može biti dostupan ne samo s sprijeda, već i sa svim pogonom na kotače, za koji morate platiti 84.000 rubalja.

Napredni MMI Navigation Plus multimedijski sustav, kao na A7, A6 i A5, pruža pristup mreži. Sam sustav ne samo da sustav koristi Google resurse za prikaz realističnih navigacijskih karata, demonstriraju fotografije mjesta koja su vam potrebna i vremenske prilike, već još uvijek postoji prilika koja se povezuje putem Wi-Fi-a ili Bluetooth-a, za odlazak na internet s perifernih uređaja. Utor za automobilski SIM kartica skriven je s par utora za SD bljeskovi ispod poklopca na prednjoj ploči

A4 s dva-litarskim motorom od 211 konjskih snaga započinje s oznakom od 1.470.000 rubalja. Opcijski automatski mjenjač ovdje više nije varijator, već robotičniji brži sedmorski tronic s dvije spojke. Bit će samo dvije dizelske verzije (možete birati samo između vrsta tijela i opcija). 2.0 TDI (143 KS) s multitronskim varijatorima i pogonom na prednjem dijelu kotača od 1.400 000 rubalja. I gornjih 3,0 TDI (245 KS) s automatskim pre -slijedećim prijenosom S tronic i svih kotača, započinje od oznake od 1.950 000 rubalja.

Usput, za gotovo isti novac, možete uzeti pogon na benzin na sve kotače od 272 konjske snage, koji je opremljen samo sa sedmostepenim presektikom S tronika. Dakle, po cijenama A4, prilično je usporedivo s najbližim rivalima (Mercedes C-klasa od 1.370.000 rubalja, BMW treće serije nove generacije bit će dostupan iz oznake 1.475.000 rubalja (govorimo o 320D s četvero vrata 320D Njemačka skupština), Infiniti g od 1.595.000 000 000 rub., Lexus je od 1.370.000 rubalja).

U slučaju odstupanja od putanje ravne linije, sustav zadržavanja automobila u traci pomoću električne energije uputit će automobil na pravoj stazi. Elektronika prati oznaku pomoću kamere koja se nalazi ispod vjetrobranskog stakla u području zrcala salona. Usput, ranije automatsko prilagođavanje tečaja bilo je nemoguće zbog činjenice da je A4 ugrađen hidraulički pojačivač

Audi u D-segmentu i dalje će imati dobar jackpot, jer će na popisu motora, kutija i prijenosa, kombinacija različitih mogućnosti i opcija, više od jednog do pakla slomiti nogu. Ovdje sve što duša želi. Baza podataka ima šest jastuka, ESP i mnoge druge prednosti. Ali moralno je potrebno biti spreman za činjenicu da mogućnosti za Audi tradicionalno nisu jeftine. Na primjer, stražnji bočni jastuci dostupni su za 19.422 rubalja. Bixenon svjetlo košta 58.110 rubalja, a funkcija rasvjete za okretanje 21 060. Senzori stražnjeg parkiranja koštat će 22.152 rubalja. Pomoćnik s prednjim sonarima već će povući 43 212, a sustav za parkiranje s kamerom i mogućnost prikazivanja namjeravane putanja za 68.094 rubalja, međutim, ova je opcija dostupna u MMI Navigaciji Plus. Za sustav koji slijedi mrtve zone, oni će tražiti 30 498 drvenih. Audi Active Lane Assist Strip Assistant košta 28.236. Uobičajeni tempomat je 14.976 rubalja, aktivan (automatski podnosi udaljenost do prednjih vozila i hitno zaustavlja automobil) 71 448.

Pristup nekretninama bez ključa s lansiranjem gumba plus 34.086 rubalja, sustavom Acustic Bang & Olufsen s 10-kanalnim pojačalom, 14 zvučnika i subwooferom od još 52.650 rubalja. Što je još potrebno za upoznavanje starosti?

NOVI
12. prosinca objavljeni su troškovi ažurirane naplaćene verzije Audi S4 na sve kotače 333 konjske snage.

Audi S4 limuzina (tijelo limuzine) s automatskim prenektivnim prijenosom troničnih troškova od 2.500 000 rubalja (prije ažuriranja trošak je bio 2.402.200 rubalja).

Audi S4 Avant (Univerzalno tijelo) sa sličnim prijenosom koštat će najmanje 2.570.000 rubalja (prethodna verzija koštala je 2.472.200 rubalja).

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev