Test Drive Audi A4 B8 od 2007. godine limuzina

Druga sreća

Možda negdje misle da skromnost uređuje. Ali ne u Audiju. Ažurirana četiri je sljedeća i živopisna potvrda ovoga.


Pronađite šest razlika
Osjećao sam se iskreno žao ovog čovjeka. On je trebao kupiti ne nešto, već Audi, ali istodobno je izgledao nesretno i zbunjeno. Dugo je stajao ispred šest -metalnih šestorice, u mislima desnom rukom, bradom. Tada je srebrni A4, međutim, posjedovao njegovu pažnju, ovdje je već ogrebao po glavi lijevom rukom. Više puta je otvorio vrata jednog ili drugog automobila, smještenih na sjedalu, zujao električnim pogonima, klikom na gumbe na središnjoj konzoli. Ali izraz neizvjesnosti nije na trenutak ostavio lice. Ako su ingolstadtovi majstori znali kada su četvorica radila na Restylingu, kakva muka propada ruski kupci ...
 

Međutim, jezik se ne okreće da bi se ovaj obični restyling nazivao. Uostalom, doslovno su se svi vanjski elementi promijenili, s izuzetkom samo krova. Ali glavna stvar je kako se sve promijenilo. Sada je vrlo teško razlikovati našu heroinu od nove šest koja se pojavila prošle godine. Da, to je A6.
 

Oba stroja imaju gotovo iste trapezoidne trapezoidne šipke radijatora navedene kromom na temelju konceptnog kabina Nuvolari. Profili tijela su također vrlo slični. Naravno, ako pažljivo pogledate, i dalje primjećujete neke odstupanja. Njih četvorica imaju malo neozbiljnije, za razliku od strogih u starijoj sestri, prednja svjetla s širenjem donjih rubova. Manji trokuti stražnjih bočnih prozora. Nije puno kroma na roštilju. Stražnja svjetla su dva presjeka, u obliku boomeranga se izvode po individualnom redoslijedu, a umjesto da žicaju, viši od pragova oblikovanja. O da, ovi automobili još uvijek imaju različitu natpisnu ploču. Ali ovo je možda sve. S izuzetkom veličine, naravno.
 

Da, ova djevojka neće umrijeti od skromnosti. A4 potpuno besramno gradi važniju osobu i čak, po mom mišljenju, pomalo arogantno gleda prema starijoj sestri. Međutim, u osvajanju novih obožavatelja sva sredstva su dobra. Nije li?
 



Živim kako želim
I samo otvaranjem stražnjih vrata razumijete da je to samo Restyling. Samo pomislite: automobil izgleda tako velik vani, ali ispada tako skučeno iznutra! Prije nekoliko dana jahao sam na stražnjem sjedalu korzeta za čvrsti kompleks i visinu od 190 cm. I vjerujem mi, bilo je prikladno. Ali na kauču A4, koji je gotovo dvostruko više OPEL -a više nego dvostruko više, ja, nažalost, nisam se uspio uklopiti s udobnošću. Tamo je, kao što je to prije bio gužva, tako gužva. Netko će reći da Audi, za razliku od iste Corsa, nije za pet, već za jedan. Ali sediment, kako kažu, ostaje.
  

A što se ovdje promijenilo, oprosti? Dakle, sada u osnovnoj opremi nalazi se audio sustav s CD playerom, upravljačem s kožom, stražnjim električnim prozorima i aktivnim ograničenjima glave. Kad sam se vratio, čuo sam dosadno vrisak senzora za parkiranje. Ako se prisjetimo da su prije A4 baze podataka došlo do odvojene klimatske kontrole, prednja sjedala s grijanjem, i električno podesiva ogledala, i puno, puno više ... osobno, sve bi to imalo dovoljno za moje oči. Ali ako nekome nema dovoljno, onda nema problema. Popis pred -opreme jedva se uklapa u redoslijed četiri ispisane stranice, ne želim. Usput, dobra polovica popisa bila je unutar našeg novog poznanstva.
 

Ovo, reći ću vam, situaciju! Bilo je to kao da posjećuje razmaženu mladu damu koja nije navikla ništa negirati. Unutrašnjost se rješava u plemenitim svijetlim bojama. Fongle i vrata prekriveni su skupom kremastom kožom Voltairera (od jednog imena goosebumps!). Oko ukrasnih umetaka iz prirodne breze. I provalio sam u te apartmane prljavog snijega obojenog prljavim snijegom. A ona se, kao da pokušava naglasiti moju nespretnost, i dalje se može pohvaliti više od prethodnog. Prednja sjedala s naglaskom na donji dio leđa i kompletan set električnih podešavanja. Informacije o boji. Pa čak i CD Changer je u kutiji za rukavice. Usput, sav ovaj luksuz elektroničkih karata koštat će kupca 9556 dolara. Ali tko je rekao da je Audi automobil za siromašne?

 
   
Šest -DISC lančanik u kutiji za rukavice zahtijeva dodatnu uplatu od 614 dolara

Zahvaljujući električnim prilagodbama, lako je pružiti prikladno slijetanje

Audi uređaji zadivljuju svoju besprijekornost i informativnost


A koja su to čuda? Zašto su joj trebali prijenosnike latica koji su vrebali iza pletenih igala upravljača? Pa, to bi bio 3-litreni motor od 218 konjskih snaga, ili samo 130 konja. Da, i varijator ne poboljšava ubrzanje automobila.

 
   
Na središnjoj konzoli bilo je mjesto za vlasnika šalice i pladanj za posjetnice
 
Stražnja strana stražnjeg sjedala s ugrađenim preklopljenim naslonom za ruku u dijelovima je uključena u osnovnu opremu


Pitate zašto smo odabrali automobil s 2-litarskim motorom? Sve je jednostavno. Lovci koji će pasti na jeftinu cijenu s motorom od 101 konjskih snaga 31.332 dolara prodavača morat će tražiti dan s vatrom. Jedinica s tri litera, ubrzavanje A4, vrlo je impresivna, podjednako spektakularno raspršuje cijenu od četiri na cijenu A6. Što se tiče novih motora FSI obitelji i dizelskih motora, nema potrebe razgovarati o njihovoj hitnoj pomoći na našem tržištu. Ostaju samo dva podnositelja zahtjeva: 1,8-litreni turbo i 2-litarski. Prva opcija je 33 litre. S. snažnije. Ali drugi je gotovo 3500 dolara jeftinije. Stvarno sam želio znati hoće li razlika u dinamici biti tako opipljiva.

 
   
Središnji naslon za ruke i završetak s brezama od opcija za koje ćete morati platiti

Kako ne bi obolili dragocjeni unutrašnjost i ne ogrebali odbojnik, vrlo je prikladno koristiti zaštitnu ladicu. Istina, ova stvar je čak 267 dolara

Takav mehanizam za zatvaranje poklopca prtljažnika uopće neće ometati vašu prtljagu
 
    

Za bilo koji temperament

Na svoj karakterističan način, Audi-A4 uživa u obilju motora i tijela. Zajedno s do sada opremljenim limuzinama za četiri motora 1,6 litara (101 l.), 1,8-turbo (163 KS), 2,0 L (130 l.) I 3,0 L (130 l. 218 l. P.), tu su i a Stanični vagon s istim motorima. Nadalje, A4 se može naručiti u pogonu na prednjim kotačima ili s prijenosom quattro pogona na punim kotačima, ručnim mjenjačem od 5 ili 6 stupnjeva, varijanta s više kamena i mitraljeznim pištoljem automatski. Ispod dajemo tablicu s preporučenim cijenama za sve izmjene od četiri. Osnovna oprema za sve modele je ista.




Obnovljeno iskustvo
U gradu, u kontinuiranim gužvama u prometu nema nigdje za ubrzanje, i stoga nema smisla koristiti prekidače upravljača. Tako ljuljam, kao na običnom stroju. Osjećaji su najprijatniji. Tiho, bez naprezanja, motor pomiče automobil. Volan pri malim brzinama je zavidno lagan, ovjes je upečatljiv u potpunoj ravnodušnosti prema cestovnim oštećenjima. Prava idila.
 

Ali ovdje je most ostao preko moskovske zvona, a mi smo se našli na polupravnoj i suhoj prigradskoj magistrali. Stavio sam ručicu za upravljanje varijatorima prema slovu s, što znači sportski režim i odlučno pritisne plin.
 

Iznenađujuće, gotovo bez odgađanja, četvorica počinju intenzivno ubrzati, a transferi se zamjenjuju tek nakon što dosegnu tahometar oznake 6200 r/min. Zvuk motora je očito čujan, ali ovaj ukusni i sočan kotrljajući štap da bi slušao čak i ugodno. Ono što je najvažnije, apsolutno nema osjećaja nedostatka moći. Ispada da je motor s dva litera dovoljan za našu heroinu. Da, i vožnja, činilo mi se dovoljno. Štoviše, upravljač je ugodno teže, a brzinom od 160 km/h automobil ga se očito pokorava.
 

No, doista su zanimljiviji snopovi, koristeći ručni način multitronike ili latice ispod kotača. Kad prije skrenete, srušite nekoliko zupčanika i gotovo vi objesite na sigurnosne pojaseve zbog intenzivnog kočenja motora, osjećate se kao pravi nosač utrke. Nadalje, varijator imitira sedam koraka mjenjača. Schumacher ih ima istu količinu na trkačkom Ferrariju.
 

Što se tiče suspenzije ažurirane četiri, ona je podvrgnuta ozbiljnoj reviziji. Točke pričvršćivanja i dimenzije apsorbera udara posuđene su od A6, a neke poluge i prednje i stražnje ovjesa izrađene su oba korištena na S4. Osjećam, šasija se pokazala malo ugodnijim. Ali čak i uz aktivnu vožnju, takva suspenzija uopće neće biti prepreka. Na luku s visokim brzinama i strmim zavojima, kako bi se upravljala četvoricom radi kontinuiranog zadovoljstva. Automobil očito, bez odgađanja, reagira na djelovanje upravljača i, bez pada na jednu stranu, drži zadanu putanju. Njezine su reakcije razumljive i lijepe.
 

Pa, pokazalo se da je ovaj Audi, iako u izgledu i drsko, ali vrlo svestran. Lako ulazi u sliku čvrste dame i lako može igrati ulogu odvažne djevojke.
 

A ipak joj je prva uloga bliža. Štoviše, cijena A4 je porasla. Ovisno o motoru i mjenjaču za 6832800 USD. Štoviše, gornja granica pripada najpopularnijoj verziji 1.8T. Međutim, kao što smo saznali, 2-litreni motor pokazao se vrlo živahnim. A Audi s takvim motorom i mehaničkim mjenjačem sada košta samo 683 dolara.
 

Ako se sjećate da je četvorica sada gotovo A6 i blizu je potonjeg u udobnosti i opremi, tada porast cijene ne izgleda katastrofalno. Uostalom, postoje ljudi kojima se automobil poslovne klase čini previše nezgrapnim i ne žele žrtvovati prestige i pogodnosti. Isti slučaj kada je A4 upravo u pravu.
 

Kad sam vratio četvoricu u salon, nije bilo neodlučnog gospodina. Kao što mi je prodavač rekao, prošao je oko A6 i A4 gotovo tri sata, ali nikad nije odabrao ...

 
PO

Čvrsta slika marke, visoka razina udobnosti, izvrsne kvalitete trčanja, bogat izbor dodatne opreme
Vs

Visoki troškovi dodatnih opcija, zategnutost na stražnjem sjedalu
 
Audi A4 2.0 Multitronic

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1390
 
Duljina x širina x visina, mm
4586X1766X1428
 
Baza, mm
2648
 
Staza, mm
1522
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.4
 
Brzina, km/h
205
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.2/10.9
 

Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
4-cilinder, linijski, benzin
 
Radni volumen, SMZ
1984
 
Power, L.S. U RPM -u
130/5700
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19.9/3300
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Varijator multitronic
 
Suspenzija
Nezavisni, višestruka veza s teleskopskim amortizerima i stabilizatorima gmazova
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [04/2005]