Test pogon Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback

Riddle za Aristotle

Novi Audi-A3 mogao bi biti idealan automobil za bogati luksuz koji voli filozof.
  
Drevni grčki filozofi bili su veliki majstori u dijelu zagonetki. Pomaknite nešto za tvornicu i dobro, svi će tražiti odgovor. Ali neke zagonetke su ostale neriješene. Na primjer, što je bilo prije, jaje ili piletine? Aristotel je preferirao neovlašteno. Platon i Socrates suzdržani.
 
Scraps školskog programa, kao i vječni aksiom na superiornosti izvornika iznad kopije, sjetio sam se za volanom novog Audi-A3. Uostalom, nitko ne čini posebne tajne od činjenice da je formalno najprestižniji predstavnik prodaje golf klase u Rusiji gotovo je kopija Volkswagen-golf. Ili još uvijek suprotno?

Logički paradoks
Međutim, u kalendarskim uvjetima ovaj spor nije vrijedan vez jaja. Uostalom, prva generacija A3 debitirala je u 1996. godini, a onda mislite dvije godine u četvrtom golfu. Međutim, ljudi koji znaju tvrde da je golf platforma dala Ingolstadtu ispred puta, koji se zove, desno od srodstva. Ne auto, već logički paradoks. U svakom slučaju, uspjeh Treshka je zapravo postao otkrivenje i samom zvuku. Više od 875 tisuća trećine, odvojeno svjetlom u sedam godina, samo na prvi čini se da je skroman broj. Za skupe hatchback klase s jeftinim A3, nikada nije bilo baš dobre brojeve. I još uvijek na vlasnicima Treshka nema problema s preprodajom automobila. Potražnja u drugoj ruci je dosljedno visoka.
 
Ipak, očuvana je vrsta kompleksa Volkswagena na Audi. Stoga nije slučajno nova generacija modela, najprije uvedena od strane sadašnjeg proljeća u Ženevi, šest mjeseci je preuzeo peti golf. Tako manje sumnja na zaduživanje. Međutim, da konačno raspršuje sve sumnje, u Ingolstadtu je najavio da će novi A3 biti mnogo sportski. Što je to izraženo? Pa, vjerojatno, potrebno je početi s izgledom puta, kao i obično, odjeće.
  
Upoznali smo se negdje
Činjenica da Audi nije kao Volkswagen je razumljiv. Drugo pitanje je da osoba koja nije previše poznata u automobilski dizajnu može biti upitana ako vidi parkirani Treshki stari i novi. Ako su također u istoj emisiji, onda ih ne mogu razlikovati. Iu potoku i uopće je teško. Iako, brinuti se nakon što pronađete razlike. Prednja optika Poslovna kartica Novi automobil. Posebno mi se sviđa agresivna nagiba čela zašijenja kao da nema arogantnih obrva. Speed!
 
To je samo više u izgledu novog, više sportskih audija i nešto odvojite. Moderni squat profil, kompetentno proširena ravnoteža oštrih kutova i glatkih zaobljenja. Obični prosječni automobil, koji se ne okreće oko prolaznika i ne može lizati upravljačke programe. Osim toga, u stražnjem dijelu postoji nešto od sjedala. M-Da, netko će reći da suzdržanost i samopoštovanje također nisu odvojeni od slike Audi, poput četiri prstena na amblemu. Za mene, sve to više izgleda kao kriza žanra u stilskom Audi studiju.
  
Ne može biti bolji
Ali ovdje, gdje je zdravi tolik konzervativizma samo dobar, tako da je u unutrašnjosti. Dvije crteže, koje, s njihovim glavama, daju patogičan maksimalizam komore u kabini, ovo osvjetljenje odvajanja za maghters noću će pronaći vaš mobilni telefon bez poteškoća i crvene LED, kada ste blokirani iznutra. Moderan, elegantan, jednostavan.
 
 
Osvijetljeno odvajanje za male stvari vrlo pametno rješenje

 
Burning LED signali o blokiranim bravama
 

Općenito, unutrašnjost proizvodi snažan dojam. Kao da se sav njegov strogi sjaj preselio iz automobila s dva razreda iznad. Vjerujte mi, to nisu prazne riječi. Cool koža, drvene umetke u kabini, mekani tepisi ovdje neće mirisati na sve jeftine.
 
   
Slažem se, takav interijer je visokokvalitetan, udoban, konzervativac mogao ukrasiti bilo koji poslovni sat limuzina

Elegantna i praktična opcija nositelja čaše, iako nije skupo samo 19 eura

NAPOMENA: Čak i ukrasni čepovi uokvireni gumb ESP isključivanja razlikuju se izuzetnim stilom.

Usput, u salonu New Treshki, sportske crtice stvarno prodrle. I priznaju, izgledaju malo na njihovom mjestu. Evo, recimo, istezanje ručke koje povezuju središnju konzolu, a prednja ploča gotovo obrišite jeans za rupe. I zašto je ovaj sportski ovisnik u obitelji Hatche? Ali ovaj se pribor, koji se pojavio na Coupe TT, također je na novom golfu, što dobro znači, razumiješ. Istu priču s pedalom za plin, koja je napravljena na otvorenom. Što, suspendirano tako neugodno? Ali sada postoji dosta mjesta u zimskim cipelama između pedala plina i kočnica.
 
 
Isti skakač ručke, koji je isporučio toliko problema s mojom desnom nogom

 
Obratite pozornost na neugodnu blizinu plina i papučica kočnica

Ali kao cool u novoj Treshka u stražnjem sjedalu! Nije to u razdoblju četvrtog golfa. Dvije odrasle osobe bit će udobne na kauču i bez ikakvih problema. Naravno, s potpuno pudded na stražnjem sjedalu nalazi se mačka za mačku. Ali, ali ispred može voziti košarku. U isto vrijeme, deblo zadovoljava gotovo savršeni pravokutni zoološki vrt. Sjajno. No, napokon ćemo primijetiti ispod haube.
 
   
Sada je ovdje vrlo prostrano za dvije odrasle osobe ranije na kauču A3 samo djeca, torbe i kišobrani

Meses za novine i atlase u leđima stolica ulaze u paket za pričvršćivanje prtljage vrijednu 90 eura

Volumen prtljažnika za klasu za golf nije zabilježena, ali cijeniti pravi pravokutni odjeljak i sklopivi lanac s poda kauča natrag
 
Što ne pokvari stari konj?
Jednostavno, zahvaljujući plinskim zaustavljanju, podignite ogroman poklopac, a tamo BA, poznate sve osobe 1,6-litreni 8-ventilski motor s kapacitetom od 102 litara. iz. Što radiš ovdje, starac? Znate li kada se prvi put pojavio na Volkswagen Carpire automobilima? Reći ću vam točno godinu dana prije nego što se pojavi prva generacija tržišta A3. Naravno, to je zadovoljava da ne stare dušu veterana. Ali svi drugi motori iz gama 1995. već su u mirovini. I općenito, 2-ventil jedinica izgleda malo vanzemaljaca ispod poklopca automobila, čiji je razvoj započeo u XXI stoljeću.
 
Međutim, u slučaju ovog starog konja je još bolja nego što se može procijeniti osobnim stvarima. Kratki dva prva programa ne čine automobil nepotrebno glupim. Gradska dinamika je adekvatan (iako više), ali na autocesti iza praga od 110120 km / h jedan i šest, naravno počinje pokazivati \u200b\u200bsvoje dob i radno volumen. Dok deklarirao 185 km / h, izaći ćete iz njemačkog automatskog autosjeda. U Rusiji je mnogo ranije upoznati ili naselje ili vozača traktora koji je odlučio povući Sayna Coppija kroz autocestu.
 
Iznenađujuće je da su inženjeri Audi uspjeli prigušiti mudri glas motornog veterana. Vibro i plemenita plemenost. Na aerodinamiku uopće nema pritužbi vjetra ne zviždati oko police i 140 km / h. Jedini šum koji prodire u salonu je neugodno tutnjava gume, koja pri visokim brzinama nešto sliči zvuk kumulirajućeg glavčine ležaja. Spremanje na izolacijskim lukovima? Možete reći inače smanjenje troškova proizvodnje.
 
Dakle, sport s takvim motorom ne čeka nas. I značajne tipke ESP isključivanja na prednjoj ploči (s nedavno serijskom opremom svih Audi), kao i disk kočnica svih kotača na koje ne pokažete pritužbe, samo osiguranje na neizbježnom slučaju zimske vožnje. Ali postoji li doista sportovi u ovom autu? Umjesto toga, svi isti da.
  
Primjerak
Još na parkiralištu, primijetio sam da se upravljač A3 okreće s doslovno jednom majčinom djevom. Ne samo lako, ali vrlo jednostavno, čak i protiv današnjih automobila, sve kao jedan opremljen pojačalima. Ali nakon nekoliko minuta zapisivanje luka u tako ukusno dugotrajno, ja sam doslovno udario ovan natočen sočnim, elastičnim naporom. Možda, po prvi put susrećem upravljača, koji nije riječi, ali zapravo mijenja produktivnost ovisno o brzini. Baš odlično.
 
Ali mi se još više svidjela suspenzija. Ispred dokazanog i brusnog Mac-Ferssona, ali je bio potpuno novi neovisni četverosmjerni dizajn. Ovaj duet zajedno s tijelom, koji je u usporedbi s prethodnim modelom postalo je teže za 33%, osigurava pohvalnu odgovoru i oštre navike.
 
Audi se još dalje pomlađuje na kretanju upravljača, bez zastrašujućeg viška valjaka, oklijeva naizmjence, pa čak i, s gumama, jasno piše brzih luka, polako se uspravio putanje. I prije, Treshka nije uvrijedila talent ukusnog rukovanja, a sada je još više podučavala.
 
I to je šteta da je relativno kratko-zemaljska suspenzija negativno utjecala na glatkoću moždanog udara. Jednostavno ne primijetim male roadbones Audi jednostavno, u kabini tiho, nježno i udobno, ali to je samo ispod kotača da se ispostavi da su nešto ozbiljniji kanalizacijski otvori, kao što se situacija mijenja, a ne za bolje. Automobil počinje cvjetati ograničenja moždanog udara, a vozač i putnik nisu najugodniji osjećaj.
    
U Rusiji s paketom
Svi Audi-A3 službeno prodan u Rusiji je obvezno opremljen poboljšanom suspenzijom, zaštitnim metalnim kućištem kućišta, upute za uporabu i servisnom knjigom na ruskom jeziku. Osim toga, antifriz s smanjenom temperaturom zamrzavanja se izlije u sustav hlađenja, a razmaknici u suspenziji neznatno ulijte razmak od tla.
 
Bez natjecatelja
Nemojte me označiti: Audi-A3 je veliki automobil. Nekada je bio prestižan i čvrst, a sada, na broj njihovih talenata, može se pripisati prostrani stražnji dio salona i charture. I sve bi bilo u redu, ako ne znate da postoji još jedan automobil na tržištu, kombinirajući sve te talente plus više pristupačne cijene. Mislim na novi golf. I nije važno tko je nikoga kopirao. Uostalom, Volkswagen i A3 imaju isto, doslovno jedan u jednom, motorima, mjenjaču, ovjes dizajna i upravljačkim ormarićima. Čak i podne plinske pedale i ručka na središnjoj konzoli nisu voljeli moje desne noge i prisutni su na oba automobila. Dakle, po i velikim u nespornim prednostima A3 ostaje iznimno viša slika. Pa, vrijedi li to za dodatne tisuće eura? Ne riješiti nas i, naravno, ne Aristotel, već isključivo za vas.
 
Međutim, budući da se BMW kompaktan ne isporučuje Rusiji. Jedini stvarni natjecatelj A3 je izbor prestižnog golf klase hatchback.
    
Skupa koja je slatka
Cijena A3 u Rusiji počinje od 20.643 eura. Toliko traži osnovnu konfiguraciju etotrachna. Na prvi pogled, to stvarno izgleda atraktivno: četiri jastuka, ABS, ESP, klimatska kontrola. Ali kupujete prestižnu Audi, teško je postaviti jednostavnu plastičnu teksturu i mjesta tkiva. Ima smisla platiti dodatak za verziju Embumn (22.289 eura) ili ambijenta (22.469 eura). A3 Odmah se pojavljuje legura, podešavanje vozačevog sjedala u visini, kožni upravljač i poluga, kao i drugačiji ugodan salon trivijalnost, kao što su rešetke za Smalls, dodatno pozadinsko osvjetljenje i anti-gorivo. Na ambijentu postoje i drveni umetci.
 
Ali čak i najtoplija oprema A3 treba nadograditi. Oh, niti uviti, bez ksenona, kože, glazbe, grijanja sjedala i parking senzora Audi je teško zamisliti, i bez cakline metalik, leteći, zagrijavanje sjedala i magle i jednostavno nestvarnog. Opcije u Audi su tradicionalno skupe na krugu ispada točno 5555 eura. Kao rezultat toga, A3, čak i s osnovnim motorom i mehanika, ali u dobroj konfiguraciji se izvlači od 28.000 eura. Za taj novac, možete kupiti poslovnu klasu Toyota-Camry s 2,4-litarskim motorom i kompletan paket opreme.
 
IZA
Visoka brand, prostran, izveden najvišim standardima salona, \u200b\u200bveličanstveni servoupravljač
PROTIV
Ovo je golf s amblemom Audi i višu cijenu, moralno zastarjeli motor
 
Audi A3 1,6
zajednički podaci
 
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Sedan-hatchback (5/3)
 
Masena težina, kg
1205.
 
Puna težina, kg
1765.
 
Duljina x širina x visina, mm
4203x1765x1421
 
Baza, mm.
2578.
 
Nalaze se ispred / straga, mm
1536/1517
 
Prostori, mm
120.
 
Radijus preokreta, m
5.35
 
Volumen debla, l
350/1100
 
Brzina, km / h
185.
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
11.9
 
Potrošnja goriva, l / 100 km grad / autocesta
9.6 / 5.5
 
Rezerva za gorivo
(AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji križ
 
Oblikovati
benzin, red, 4-cilindring, 8 ventil
 
Diam. Cilindar / cliston moždani udar, mm
81/77,4
 
Radni volumen, SMZ
1595.
 
Omjer kompresije
10.3: 1.
 
Moć, HP (kW) na rpm
102 (75) / 5600
 
Okretni moment, kgcm (nm) na rpm
15.1 (148) / 3800
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
 
Prijenos
5-brzina, mehanički
 
Suspenzija:
Neovisno, proljeće, s stabilizatorima poprečne stabilnosti, s teleskopskim amortizerima
 
ispred
Upišite Mac Foodson
 
iza
Multi-tip
 
Upravljanja
Vrsta s elektromehaničkim pojačalom
 
Torkemose
Disk, ventilirani front
 
Gume
205/55 R16
 
 
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
 
 

Izvor: Magazin limuzina [12/03]