Test pogon Audi A3 Hatchback 3 vrata od 2012. Hatchback
Učinak novosti
Problem Gavne s Hatchback Audi A3 Treći generacija je da nitko ne vjeruje da je ovo stvarno novi automobil. Uzalud, oni ne vjeruju u nju, to leži najnovija modularna platforma VW, ima potpuno novo tijelo, a u svojoj liniji motora ne postoji niti jedna jedinica, upoznati s prethodnim tresh.Razlozi za filistijskog skepticizma u odnosu na novi A3 su jasni: ako pogledate trogodišnje povremene povremene, onda je izgled zabilježio da je oštre svjetla i komplicirana plastika za pješaka. Međutim, ako stavite stare i nove automobile u blizini, gotovo devet-godišnja dobi razlika postaje više nego vidljiva.
Silueta hatchback s tri vrata gotovo se nije promijenila, ali sama automobil sada izgleda izrazito sportovima zbog druge linije lateralnog stakla, izrazio je vatru na brodu i više bucmedni lukovima na kotačima.
Roštilj hladnjaka lagano je dodao u veličini, a njegovi gornji kutovi su sada prikriveni, jer korporativni stil zahtijeva. Promijenjena je plastika odbojnika, pojavio se veliki unos zraka. Sve više, A3 izgleda u verziji s linije (na fotografiji). Stražnja svjetla su sada izdužena, djelomično integrirana u poklopac prtljažnika.
Posebno je dobar oštri rub gornjeg stepa, koji se proteže kroz cijelo tijelo.
I to je logično, jer sa stajališta tehnologije, novu Treshka s prethodnikom Rodnit, osim imena: sve tjelesne ploče i elektroenergetska ćelija potpuno su nove. Hood, prednja krila i prednji subframe izrađeni su od aluminija, što je omogućilo uštedu više od 10 kilograma. Tijelo, za 26 posto, koji se sastoji od čelika ultra visokog čvrstog, lakše je za 25 kilograma nego prije, a sam automobil izgubio 80 kilograma.
Platforma je novi MQB modularni kamion, na temelju kojih Volkswagen zabrinutost planira proizvesti klasu golf (segment c) i većih modela D segmenta, pa čak i crossovers. Ako je prilično nepristojno, onda je njegova ključna razlika od i tako prilično univerzalne golf platforme VW PQ35 u maksimalnom ujedinjenju svega i sve, uključujući standardizaciju točaka pričvršćivanja elemenata za suspenziju, jedinice i prijenose. To dopušta, bez ikakvih posebnih troškova, promijenite međuosovinski razmak i gužvu na određeni model, i opremite ga gotovo bilo kojim od motora i prijenosa dostupnih na skladištu VolkswayVage.
Istina, u slučaju A3, sheme suspenzije s prijelazom na novu platformu nije se promijenila: prednji McPherson na aluminijskim subfrom i poglavlje o stražnjem govoru.
No, tu je i neovisna stražnja stražnja suspenzija od sada dostupna samo na snažnom Treshkiju, a na strojevima s kapacitetom manje od 100 kW (136 konjskih snaga), koji će se pojaviti kasnije, koristit će se jednostavna torzijska zraka.
Ujedinjenje pričvršćivanja energetskih jedinica omogućilo je Audi inženjerima da nagne sve motore za 12 stupnjeva (raniji benzinski motori imali su 10-stupanj nagib naprijed) i proširiti ih oko svoje osi 180 stupnjeva. Kao rezultat toga, prednja osovina je uspijevala nominirati 40 milimetara naprijed, a prednji dio izlaza za smanjenje za 50 milimetara, poboljšavajući masovnu distribuciju duž osi.
Elektromehanički pojačalo upravljača s željezničkim motorom još jedna obvezna osobina svih modela izgrađenih na MQB platformi. S jedne strane, pomaže uštedjeti 0,3 litre goriva na svakih sto kilometnih kilometara, a na drugom, to vam omogućuje da implementirate automatski sustav parkiranja. Štoviše, ne samo paralelno, već i poprečno.
Moderna elektronika u novoj Treshki puno. Adaptivno tempomat s funkcijom zaustavljanja vozila u prometnim gužvima, djelujući pri brzinama do 200 kilometara na sat, aktivan sustav za održavanje kretanja kretanja i upravljačkog sustava slijepih zona, sustava prepoznavanja na cesti, kao i napredni skup aktivna sigurnost, omogućujući vam da spriječite nesreću ili smanjite posljedice. U opasnoj situaciji, kada elektronika dobiva od sustava Informacije o stabilizaciji sustava o nestabilnom pokretu vozila, može automatski povući pojaseve i zatvoriti prozore i otvor na krovu.
Sustav praćenja za slijepe zone signalizira opasnost pri obnavljanju treptanja svjetla u bočnom ogledalu.
Kada se pokreće prijense sustav, automobil povuče pojaseve, zatvara prozore i izvješćuje o opasnosti pomoću indikatora na zaslonu.
Sustav zadržavanja same trake okreće kola upravljača na male kutove, kompenzira za premještanje putanja.
Sustav sprječavanja nezgoda pomoću prostora rada radara ispred automobila
I ako je potrebno, može se samostalno usporiti kako bi se smanjila posljedice nesreće.
No, najzanimljiviji je sustav sprječavanja sudara, koji je dostupan na strojevima opremljenim adaptivnim tempomat (ACC). Ima tri radna algoritama. Prvo, kada je ACC radarski samo pronašao brzi objekt koji se približava, elektronika će dati zvučne i vizualne signale. Ako vozač ne odgovori, automobil koristi sustav kočnice za kratkog impulse kočenja, kažu! Ako ne postoji radnja sjedi na kotaču i nastavite, elektronika će početi intenzivno, ali ne hitno usporiti automobil kako bi se smanjila posljedice mogućeg utjecaja. Ali ako brzina padne ispod 30 kilometara na sat, a objekt će i dalje biti u opasnoj blizini automobila, magarac će koristiti kočnice u punoj snazi. Isti sustav će spriječiti udaranje na iznenada zaustavljenom automobilu u urbanim prometnim gužvi takve nesreće često se javljaju po stopi od 20-30 kilometara na sat.
Ovaj tehnološki kompleks debitirao je na Audi A6 tek prošle godine, a sada je dostupan na golf klase hatchback.
Od viših A3 modela, napredni navigacijski kompleks s tvrdim diskom od 64 gigabajta, Google satelitskih kartica i prometnim zastojima, pristup internetu, i uz mogućnost slušanja internetskog radija i korištenje Facebook i Twitter aplikacije. Kasnije će se instalacija funkcionalnost proširiti: Vozač će moći pregledati osobne vijesti, cijene goriva i rasporedi leta.
1. Večeras od samo 11 milimetara LED pozadinskog svjetla LCD debljine LCD-a ima rezoluciju od 800x480 i instaliran je samo na skupe verzije Audi A3 s vrhunskom MMI navigacijskim sustavom. Grafikon ovdje odgovara na procesoru s dvostrukom jezgrom NVIDIA TEGRA 2 s frekvencijom sata od 1.2 Gigahertz. Zanimljivo je da je zabava na brodu elektronika na A3 sada nadogradnja: Središnja jedinica sada se sastoji od dva dijela radio modula koji je odgovoran za osnovne funkcije i multimedijski modul koji se može zamijeniti snažnim. SD kartice utora i CD prijemnik skriveni su u pretinac za rukavice.
2. Savitljivi ventilacijski sustav sastoje se od 23 dijela: izvlačenje ili miješanje središnjeg dijela može se mijenjati smjer puhanja.
3.3D-Umetanje na prednjoj ploči izrađena je od prozirne plastike u kojoj se ubrizgavaju nekoliko slojeva folije.
No, unutrašnjost novog Treshkija u njegovom minimalizmu je sličan, umjesto toga, na Audi A asketskom salonu. Monolitna prednja ploča s okruglim ventilacijskim sustavom skretnice, funkcionalni uredni s dva strelica pokazivači tahometra i brzinomjer, dok se za temperaturu rashladnog sredstva i rezerva za gorivo koriste diodne skale.
Unutrašnjost
U salonu novog A3, vrlo nekoliko gumba većina funkcija može se kontrolirati ili putem računala na ploči pomoću tipki na upravljaču, ili pomoću MMI Joystick s pločom osjetljivom na dodir i par elegantnih raketnih prekidača.
Prednja sjedala su potpuno nova. Oni su lakši i instalirani nešto niži nego prije. U liniji line stolice su proglasili bočnu potporu leđa i kukova. Kasnije će se pojaviti još više zlih sportskih sjedala s integriranim naslonima za glavu.
Stražnji će biti dovoljno prostora za noge i glave čak i putnike u metru devedeset zahvaljujući povećanom međuosovinski razmak i blago podignut strop. Međutim, troje ovdje su nezgodno za prosječni putnik ometat će širokim i visokim središnjim tunelom.
No, neka jednostavnost salona A3 ne zabludu: kvaliteta korištenih materijala je najviša. Mekana prednja ploča pokupljena je po pola metra, aluminijsko obloge oko ventilacijskih skretnica, a klimatska kontrola jedinica ima najfinije rifrance i spin s ugodnim klikovima, a sve ključeve se pritisnu s punjenim udarcima. U skupim verzijama, dio središnjeg tunela i panela vrata su pokriveni kožom s kontrastnom linijom, a s dodatnim paketom za rasvjetu kabina u hatchback, kutiju za rukavice, nabora na vratima i niša držača šalice su lijepo osvijetljen.
Što je još zanimljivo u Audi A3?
U vrijeme pokretanja prodaje Motorsa, Audi A3 ima samo četiri: jedan dizel i tri benzina. 150-jaka dvoslojna dizela (320 nm) je nova verzija prethodne jedinice iste volumena. Motor je postao lakši, primio novi sustav za ubrizgavanje goriva, nove uravnotežene osovine i dvostupanjsku uljnu pumpu. Uz navedenu potrošnju goriva od 4,1 litara po staničnom dizelskom hatchback A3 na jednom spremniku, to je sposobno ići do 1.200 kilometara bez punjenja goriva.
I 1,4-litreni benzinski turbo putovanja su također novi. Baza 122-jaka jedinica s usisnim razvodnikom integriranom u glavu motora postala je lakše od 21 kilograma korištenjem aluminijskog bloka i lagane turbine. Moćnija 140-jaka verzija ovog motora opremljena je s polu-cilindričnim sustavom takvog motora malo ranije pojavio na Audi A1 Sportback Audi A1 pejtemer.
Za Audi A3 dostupan je tri različita suspenzija. Osnovni, sportovi - s pothvatom od 10 milimetara i drugih postavki za elastične elemente i verziju uključene u S linijski paket. Čak je i jači i smanjuje razmak od 25 milimetara.
Konačno, top 180-jak turbo motor 1.8, ujedinjen s ažuriranom Audi A4 / A5 obitelji. Njegova značajka istovremena uporaba izravnog i distribuiranog ubrizgavanja goriva (kroz dodatne mlaznice u usisnom razvodniku, koji se koriste na niskim opterećenjima). Istina, za treshka, njegov zakretni moment je smanjen s 320 nm na 250 nm, tako da je jednostavan robot od sedam koraka s dvije suhe spojke predviđene za A3 kombiniran s opterećenjem. Na verziji pogona na sva četiri kotača s robusnijim šesterostupanjskim robotskim prijenosom s vlažnim spojki, njegov okretni moment je nešto iznad 280 nm.
A ako za masivni petogodišnji Audi A5 Sportback njegovi povratak uhvati gotovo u pravu, onda za kompaktne snage A3 180 prave! Samopouzdana vuča u cijelom rasponu pod spektakularnim pixeling premosni ventila ispod dampinga plina i potiče brže i brže.
Prijenos pogona na sve kotače za Audi A3 Nova generacija je tradicionalni Haldex s višestrukim elektro-hidrauličkim spojkom u pogonu stražnjeg kotača. Quattro prijenos će biti dostupan za izmjenu s 150-jakim turbodizelom i mehaničkom mehanikom, ili za top verziju s 1,8 motora i s tronic robota.
Treshka s ovim motorom, mehaničkom prijenosom i mehatroničkom šasijom s S linijskim paketom, koji uključuje suspenziju spuštena za 25 milimetara, činilo se vrlo uravnoteženom. Upravljač je kratak (kraći od Rs3!), Točan i informativan. Teško je najbolje postavljanje elektromehaničkog pojačala među svim Audi modelima. U načinu udobnosti, napori na upravljaču, međutim, nije dovoljno, ali nema pritužbi na automobil na njegov rad. A u dinamičkom načinu, čini se ugodno, ali ne i umjetna ozbiljnost.
Suspenzija prikupljena, lijepo gusta, uz primjetnu razliku u načinu rada aktivnih amortizera: u udobnosti A3 omogućuje samu svjetlosnu zvijezdu na valovima, ali djeluje udobnije za izradu malih nedostataka ceste koja pleše. U dinamičkom načinu, šasija ide, valjci se smanjuju i hatchback počinje potpuno ravnim, ali ne postaje stroga teško.
Audi A3 Mecchatonic šasija ima četiri glavna načina rada: udobnost, auto, dinamičan i učinkovit, dizajniran za uštedu goriva. Osim toga, pojedinačni način rada u kojem vozač može pokupiti kombinaciju karakteristika na njegov ukus: postavke upravljača, ovjesa, mjenjač (na automatskom mjenjaču) i osjetljivost ubrzivača se posebno podešavaju.
Općenito, odabir jednog ili drugog Audi Drive Odaberite algoritam, vozač mijenja postavke upravljanja, plinske papučice, adaptivno svjetlo i prilagodljivo krstarenje, klima uređaj, prijenos, suspenzija i prije osjezni sustav.
Kontrolnost je blizu neutralnog, s laganim nedovoljnim okretanjem u uvrnutim okretama. No, na izlazu A3, to vam omogućuje da ubrzate prilično rano: elektronička imitacija blokiranja međustola jasno grizu istovarenu unutarnji kotač, preusmjeravanje trenutka na opterećenu vanjsku i punjenje stroja unutar.
Pri velikoj brzini hatchback Audi A3, nepokolebljivi, međutim, čini vozača da napravi čistače s upravljačem kako bi se kompenziralo jedva vidljive pomaka putanja. Što je zbog niske osjetljivosti upravljača u okolonulskoj zoni, postavke suspenzije ili unutar širokih guma za kratkog poznanstva s novim trostrukom se ne mogu razumjeti.
Osjetite učinkovitost sustava punog pogona na suhom asfaltu je težak. Da, na izlazu na skretanje, čak i ranije možete otvoriti plin, ali imitacija prednjeg samo-isključenja na verzijama pogona na prednjim kotačima nije lošije.
Dizel verzija A3 je osjetno teže. To više nije tako tolerantan malih nepravilnosti, a na majorly advently trese svoje putnike, te sa svim Audi drive select postavke. A u paru s mehaničkim mjenjačem, ovaj automobil je također zahtjevan o vozaču: na dodir, bez da je pod stresom, prvi put je jako teško zbog nedostatka potisak u donjem rasponu okretaja. No, počevši sa 2000 okretaja, kada je motor ide na vrh 320 nm okretnog momenta, kao odgovor, čak i na jednostavan pritiskom na pedalu valjanje ubrzanja val, a ne oslabio do crvene zone brojača okretaja motora. Stoga, kako bi se ići brzo, potrebno je kliknuti na transferima sve vrijeme držeći tahometar strelicu u rasponu između brojeva 2 i 5.
A možete izabrati verziju sa robotskom mjenjačem. Dizel duet 2.0 i šesterostupanjski ES-Tonik radi prokleto lijepo. Robot uvijek zna što program nudi motor, a on zauzvrat je uvijek spreman izdati sočan dio potisak, a bez problema na početku faze ubrzanja, što je primjetno automobilom s mehanike.
Novi Audi A3 rado odgovoriti na preraspodjelu ravnoteže u zavojima, zatezanje iznutra kao odgovor na ispuštaju plin ili kratkog kočenja, posebno s dizelskim motorom. No, čak i blagi klizanja stražnje osovine u hatchback odmah razgrađuje stabilizacije sustava.
Međutim, s točke gledišta vozačkog užitka, dizel nije najbolji izbor. Teški tereti motor prednja osovina teže, smanjenje pokretljivosti A3 i dodavanje osjećaj tromosti na svom karakteru. Dizel hatchback mora naprezati više s alternativnim opterećenja okreće snopove, prisiljavajući stabilizaciju sustava miješati u proces upravljanja u dovoljnoj mjeri bezazlenih situacija.
Na stroju s 140 jakim turbo motorom 1.4, vožnja nije u skupinu od 10 novinara su dodijeljena samo dva takva automobila. Međutim, ovaj motor je poznato A1 Sportback: Ima dovoljnu zalihu okretnog momenta, a zatvaranje način cilindra par se podsjeća samo na ikone na zaslonu računala na ploči. Nema dodatnih vibracija.
Da budem iskren, Audi A3 općenito nije vozači automobila. Čak i najmoćniji 180 jakim verzija, s dinamikom tereti hatchback i sportski ovjes, novi hatchback je vrlo točna, to je jasno, brzo, udobno, ali ne u svim uzbuđenja. I u ovom drugom problemu novi Audi A3: izgleda puno više sportski nego što stvarno jest.
Ali možda to uopće nije problem? Uostalom, 900 tisuća vlasnika A3 prethodne generacije, izdano od 2003. godine, izabrao ovaj model nipoštoma za sportski karakter, koji nije bio u njemu, već za nešto drugo.
Za četiri prstena na rešetke i uravnoteženu šasiju, za bogatu opremu ili njemačko podrijetlo, na primjer. Prema tim parametrima, Nova Treshka će mokriti nos ne samo sa svojim prethodnikom, već i većina konkurenata! U svojoj imovini, rafinirana šasija, najbogatiji skup nove elektronike, topikalni izgled i, naravno, efekt novosti. I sa sportom možete i čekati. Prije izlaza Audi S3.
